一种车轮挡泥板及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车设计领域，特别涉及一种车轮挡泥板及汽车。
【背景技术】
[0002]在越野车型的设计开发中，传统硬质塑料车轮挡泥板在满足其功能、造型及可靠性的同时会使车辆的离去角减小，降低越野车的通过性。因而多数越野车和重卡车轮挡泥板采用软质材料，既可满足遮挡泥土沙石的功能，又不影响车辆的通过性，但会降低越野车造型的美观性和零部件的可靠性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种车轮挡泥板及汽车，解决现有技术中硬质塑料挡泥板会降低越野车的通过性，而软质材料挡泥板会降低越野车造型的美观性和零部件的可靠性的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车轮挡泥板，包括:
[0005]采用第一硬度材料制成的挡泥板上本体，所述挡泥板上本体的一侧分别与汽车轮眉及轮罩连接；
[0006]采用第二硬度材料制成的挡泥板下本体，所述挡泥板下本体位于所述挡泥板上本体的下部，且所述挡泥板上本体的下部与所述挡泥板下本体的上部连接，所述第一硬度大于所述第二硬度。
[0007]其中，还包括:
[0008]设置于所述挡泥板上本体与所述挡泥板下本体连接处的连接板；
[0009]所述挡泥板上本体与所述挡泥板下本体通过所述连接板固定连接。
[0010]其中，所述挡泥板上本体的下部设置有一排连接柱；
[0011]所述挡泥板下本体的上部与所述连接板上分别设置有与所述连接柱相对应的一排连接孔；
[0012]所述挡泥板下本体与所述连接板上的连接孔依次穿过所述连接柱后，所述挡泥板下本体位于所述连接板与所述挡泥板上本体之间。
[0013]其中，所述挡泥板上本体与所述连接板下本体通过所述连接板热熔焊接在一起。
[0014]其中，所述挡泥板上本体通过簧片螺母与自攻钉配合作用分别与所述轮眉及所述轮罩连接。
[0015]其中，所述挡泥板上本体上设置有与所述轮眉相接触的干涉结构。
[0016]其中，所述挡泥板上本体采用硬质塑料注塑成型。
[0017]为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括:如上所述的车轮挡泥板。
[0018]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0019]本实用新型实施例的车轮挡泥板，采用分体式结构，包括挡泥板上本体和挡泥板下本体，挡泥板上本体的一侧分别与汽车轮眉及轮罩连接，挡泥板下本体位于挡泥板上本体的下部，且挡泥板上本体的下部与挡泥板下本体的上部连接。挡泥板上本体采用第一硬度材料制成，挡泥板下本体采用第二硬度材料制成，其中，第一硬度大于第二硬度。由于挡泥板上本体采用硬度比较大的材料制成，因此保证了汽车造型的美观性和零部件的可靠性，且能与车身及轮眉准确配合;而挡泥板下本体采用硬度比较软的材料制成，因此既能满足遮挡泥土沙石飞溅的功能，又不影响离去角，保证汽车的通过性。有效解决了现有硬质塑料挡泥板会降低汽车通过性，而软质材料挡泥板会降低汽车造型美观性和零部件可靠性的问题，提高了实用性。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型车轮挡泥板的结构示意图；
[0021 ]图2为本实用新型车轮挡泥板的爆炸图；
[0022]图3为图1中A-A面的剖视图；
[0023]图4为图1中B-B面的剖视图；
[0024]图5为本实用新型车轮挡泥板安装后的结构示意图。
[0025]附图标记说明:
[0026]100-车轮挡泥板，1-挡泥板上本体，2-挡泥板下本体，3-连接板，4_连接柱，5_连接孔，6-轮眉，7-轮罩，8-自攻钉，9-簧片螺母，10-干涉结构。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0028]本实用新型实施例的车轮挡泥板，综合考虑造型、布置、通过性以及可靠性等多方面需求，采用分体式结构，即可保证造型美观性、安装可靠性和遮挡泥土沙石飞溅的功能性，又不影响越野车通过性。
[0029]如图1-5所示，本实用新型实施例的车轮挡泥板100，包括:
[0030]采用第一硬度材料制成的挡泥板上本体1，所述挡泥板上本体I的一侧分别与汽车轮眉6及轮罩7连接；
[0031]采用第二硬度材料制成的挡泥板下本体2，所述挡泥板下本体2位于所述挡泥板上本体I的下部，且所述挡泥板上本体I的下部与所述挡泥板下本体2的上部连接，所述第一硬度大于所述第二硬度。
[0032]本实用新型实施例的车轮挡泥板100，采用分体式结构，挡泥板上本体I采用硬度比较大的材料制成，保证了汽车(如越野车)造型的美观性和零部件的可靠性，且能与车身及轮眉6准确配合;挡泥板下本体2采用硬度比较软的材料制成，既能满足遮挡泥土沙石飞溅的功能，又不影响离去角，保证汽车的通过性。有效解决了现有硬质塑料挡泥板会降低汽车通过性，而软质材料挡泥板会降低汽车造型美观性和零部件可靠性的问题，提高了实用性。
[0033]优选的，为了使挡泥板上本体I和挡泥板下本体2更好的连接在一起，本实用新型实施例的车轮挡泥板100还可以包括:
[0034]设置于所述挡泥板上本体I与所述挡泥板下本体2连接处的连接板3;
[0035]所述挡泥板上本体I与所述挡泥板下本体2通过所述连接板3固定连接。
[0036]此时，挡泥板上本体I和挡泥板下本体2通过连接板3连接在一起，增加了连接的稳固性，提高了装置的可靠性。
[0037]进一步的，如图2、3所示，所述挡泥板上本体I的下部设置有一排连接柱4;
[0038]所述挡泥板下本体2的上部与所述连接板3上分别设置有与所述连接柱4相对应的一排连接孔5;
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