本实用新型涉及船用设备领域，特别是一种侧向推进器螺旋桨正反转装置。
背景技术：
传统以柴油机为动力的侧向推进器，柴油机的输入轴转向为一个方向，为实现螺旋桨正反转，产生双向推力需在柴油机侧推之间安装一到顺车离合装置，实现侧推螺旋桨的顺时针或逆时针转动。这种方法在以往的应用中有以下几个缺点：1、设备布置尺寸大，需要空间大。2、船用侧向推进装置中的传动结构一般采用弧齿锥齿轮为主要传动构件，弧齿锥齿轮的理想工作状态为转向与旋向一致且保持不变，齿轮受力为由小端指向大端，保留齿部间隙，保证平稳运转。而传统的侧向推进装置通过到顺车离合器改变齿轮轴的旋转方向，当转向与齿轮的旋向不一致时，齿轮副受力不合理，容易卡死或产生较大的径向力（对锥齿轮轴），缩短了齿轮轴与齿轮的使用寿命，同时也增加了设备的维修与保养费用。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种侧向推进器螺旋桨正反转装置。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种侧向推进器螺旋桨正反转装置，其包括齿轮箱、设置在所述齿轮箱内的传动组件、设置在所述齿轮箱上的螺旋桨，所述传动组件包括竖直设置的输入轴和水平设置的输出轴，所述输入轴和所述输出轴通过锥形齿轮传动连接，所述螺旋桨固定设置在所述输出轴上，所述输入轴的下端部设置有第一锥齿轮，所述输出轴上转动设置有第一套筒和第二套筒，所述第一套筒上设置有与所述第一齿轮相互啮合的第二锥齿轮，所述第二套筒上设置有与所述第一齿轮相互啮合的第三锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第三锥齿轮关于所述输入轴对称设置，所述输出轴与所述第一套筒之间设置有第一离合器，所述输出轴与所述第二套筒之间设置有第二离合器，所述第一离合器与所述第二离合器在同一时间点至多有一个处于相合状态。
优选地，所述装置还包括控制所述第一离合器与所述第二离合器的控制系统。
优选地，所述第一离合器与所述第二离合器均为通过液压变化控制其分离或者相合的液压离合器。
优选地，所述第一离合器与所述第二离合器分别通过轴承与所述输出轴转动连接。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
由于本实用新型在输出轴上采用了双离合器的方式控制输出轴的正反转，降低了设备成本。同时避免了现有的从输入轴处设置反向装置，从而避免了齿轮箱中传动组件的反转，提高了齿轮箱的使用寿命。
附图说明
附图1为本实用新型的原理示意图。
以上附图中：1、齿轮箱；2、螺旋桨；3、输入轴；4、输出轴；51、第一锥齿轮；52、第二锥齿轮；53、第三锥齿轮；61、第一套筒；62、第二套筒；71、第一离合器；72、第二离合器。
具体实施方式
下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述：
参见附图1所示，一种侧向推进器螺旋桨2正反转装置，其包括齿轮箱1、设置在齿轮箱1内的传动组件、设置在齿轮箱1上的螺旋桨2，传动组件包括竖直设置的输入轴3和水平设置的输出轴4，输入轴3和输出轴4通过锥形齿轮传动连接，螺旋桨2固定设置在输出轴4上，输入轴3的下端部设置有第一锥齿轮51，输出轴4上转动设置有第一套筒61和第二套筒62，第一套筒61上设置有与第一齿轮相互啮合的第二锥齿轮52，第二套筒62上设置有与第一齿轮相互啮合的第三锥齿轮53，第二锥齿轮52与第三锥齿轮53关于输入轴3对称设置，输出轴4与第一套筒61之间设置有第一离合器71，输出轴4与第二套筒62之间设置有第二离合器72，第一离合器71与第二离合器72在同一时间点至多有一个处于相合状态。
装置还包括控制第一离合器71与第二离合器72的控制系统。
第一离合器71与第二离合器72均为通过液压变化控制其分离或者相合的液压离合器。
第一离合器71与第二离合器72分别通过轴承与输出轴4转动连接。
在本实施例工作时候输入轴3始终沿着图示方向转动，对称的第二锥齿轮52、第三锥齿轮53分别与所述输入轴3下端的第一锥齿轮51相啮合，第二锥齿轮52、第三锥齿轮53分别以相反方向转动。当需要螺旋桨正转时，控制系统通过液压系统控制第一离合器71相合、第二离合器72分离；当需要螺旋桨反转时控制系统通过液压系统控制第一离合器71分离、第二离合器72相合。
由于本实施例在输出轴上采用了双离合器的方式控制输出轴4的正反转，降低了设备成本。同时避免了现有的从输入轴3上端处设置反向装置，从而避免了齿轮箱中传动组件的反转，提高了齿轮箱的使用寿命。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。