飞机座椅装置的制作方法

本发明涉及根据权利要求1前序部分描述的一种飞机座椅装置。

背景技术：

已有的飞机座椅装置具有桌板模块和ped支架，后者用于将ped固定在桌板模块的操作位置，并且该ped支架还具有至少一个保持元件，用于可枢转地连接到所述桌板模块。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种在通用性和舒适性方面具有改进性能的通用装置。根据本发明通过权利要求1特征实现了这一任务，同时可以从从属权利要求中得到本发明的优选实施例和改良方案。

本发明涉及一种飞机座椅装置，其具有桌板模块和ped支架，后者用于将ped固定在桌板模块的操作位置，并且该ped支架还具有至少一个保持元件，用于可枢转地连接到所述桌板模块。

本发明提出，所述ped支架应包括枢转轴承单元，构造成将保持元件枢转大于180度。所述“桌板模块”应理解为在至少一个工作状态下提供至少一个用于放置元件的桌面的模块。桌板模块设计为具有至少一个飞机座椅的飞机座椅装置的一部分，其中桌板模块应设计为，可为坐在与该桌板模块相关联的飞机座椅上的乘客提供至少一个桌面。“ped支架”应理解为可以为ped提供至少一个底座，以便将ped可靠地固定在支架上的单元。“ped”应理解为被专业技术人员认定为适用的移动电子设备，例如平板电脑、智能手机、电子阅读器等。这里的“构造”尤其应理解为设计和/或装备。构造具有特定功能的对象，应理解为该对象至少能在应用和/或操作状态下满足和/或执行该特定功能。“操作位置”应理解为可借助ped支架支撑ped，使得ped可由坐在相应飞机座椅上的乘客操作的位置。其中，“保持元件可枢转地连接到所述桌板模块”应理解为，所述保持元件围绕枢转轴线可旋转地安装到桌板模块上，并且可以围绕该枢转轴线相对于该桌板模块旋转。其中，所述保持元件优选地可以固定在不同的位置，即相对于桌板模块处于不同的角度位置。所述保持元件的固定可通过力配合和/或形状配合连接来实现。可以想象的是，固定可通过摩擦配合，例如通过间隔布置的摩擦元件实现，或者通过形状配合连接，例如通过间隔布置的锁定元件实现。通过符合本发明的实施例，可以提供可用于桌板模块不同操作状态下的通用ped支架，从而提高乘客的舒适度。

本发明还提出，所述保持元件应构造为，可从收起位置开始以小于180度的角度旋转到第一保持位置。“收起位置”应理解为保持元件的一个位置，其中所述保持元件可以节省空间地布置在连接所述保持元件的一个结构体上，即桌板模块上，并且可以不使用ped支架来固定ped。在这种情况下，优选地，所述保持元件应被布置在收起位置的指定凹部中。由此可以特别有利地形成第一保持位置。

本发明还提出，所述保持元件应构造为，可从收起位置开始以大于180度的角度旋转到第二保持位置。由此可以特别可变地形成ped支架。

本发明还提出，所述桌板模块应具有至少一个第一桌板元件和至少一个被枢转支撑到第一桌板元件的第二桌板元件，并且在第一操作状态下，单纯由所述第一桌板元件构成第一桌面，而在第二操作状态下，两个桌板元件共同构成第二桌面。其中，“桌板元件”应理解为至少部分地构成桌板模块的元件。其中，桌板模块具有多个桌板元件，这些元件单独或共同组成一个桌面，并且桌板模块的桌板元件可朝向彼此移动，以便在不同的操作状态下单独或共同构成一个桌面，以便在必要时为乘客提供不同大小的桌面。“第一操作状态”应理解为桌板模块的一种状态，其中仅第一桌板元件构成桌面，而第二桌板元件相对于第一桌板元件布置，使得第一桌板元件覆盖第二桌板元件。原则上，也可以构造为，在桌板模块的第一操作状态下，只有第一桌板元件被带到使用位置，而第二桌板元件仍处于收起位置。“第二操作状态”应理解为桌板模块的一种状态，其中第一桌板元件与第二桌板元件共同构成一个桌面。整个桌面由平行布置的第一桌板元件的桌面和第二桌板元件的桌面共同构成。因此，桌板模块可以变得特别灵活。

此外，本发明还提出，在至少第一保持位置提供保持元件，并且在桌板模块的第一操作状态下为ped提供支架，同时在至少第二保持位置在桌板模块的第二操作状态下为ped提供支架。这样，ped支架可以在桌板模块的两个操作位置用于固定ped。

此外，本发明还提出，所述枢转轴承单元构成定向为与所指定飞机座椅的就座方向正交延伸的横向方向上的枢转轴线。其中“定向为横向方向上”应理解为枢转轴线平行于横向方向。横向方向是指从飞机座椅的一侧朝向飞机座椅的相对侧，并且与飞机座椅的就座方向正交的方向。“就座方向”应理解为在垂直于机舱地板的飞机座椅靠背上，由垂直于靠背主支撑面延伸的轴线指示的方向。就座方向大致相当于飞机座椅上乘客就座的方向。从而特别有利地构成枢转轴承单元，以支撑ped支架的保持元件。

此外，本发明还提出，第一桌板元件具有后端，用于安装枢转轴承单元。“桌板元件的后端”应理解为背向桌板模块对应的飞机座椅的桌板元件的一端。因此，桌板模块的保持元件可以特别有利地安装在桌板模块上。

本发明还提出，所述枢转轴承单元具有锁定机构，该锁定机构用于将保持元件锁定在不同的位置。“锁定机构”应理解为具有多个用于固定锁定机构的锁定位置的机构。其中，优选地，所述锁定机构应具有至少两个可相互移动的元件，这些元件分别具有多个相互协调的锁定元件，可以在不同的位置建立形状配合的连接。原则上，还可以构造为，两个可相互移动的元件分别具有多个彼此协调的摩擦元件和/或其他力配合和/或形状配合的元件。这样，所述保持元件可借助枢转单元特别容易地固定在不同的位置。

此外，本发明还提出，第一桌板元件构成一个凹槽，其中ped支架的保持元件被布置在收起位置。这里的“凹槽”应理解为，至少具有ped支架的保持元件的轮廓，使得保持元件优选地能够完全布置在其中的一个凹部。因此，优选地，在不需要时，ped支架的保持元件可以埋入桌板模块中。

本发明还提出，所述凹槽被嵌入第一桌板元件的第一侧面中。“第一桌板元件的第一侧面”应理解为第一桌板元件的一侧，它在桌板模块的第一操作状态下方向朝上并形成第一桌面。由此可以特别有利地形成ped支架。

此外，本发明还提出，所述凹槽在至少第一保持位置形成止动件，以便为ped提供支撑面。这里的“支撑面”应理解为，用于支撑ped，特别是其下端的表面。优选地，所述支撑面应具有涂层，并且优选地，该涂层应构造为，能够提高支撑面的摩擦系数，以确保ped牢固地固定在支撑面上。这样就可以以简单的方式为安装在ped支架中的ped提供支撑。

此外，本发明还提出，所述ped支架应具有至少一个支撑元件，该支撑元件至少在第二保持位置为ped提供支撑面，并且被布置在第一桌板元件的第二侧面上。这里的“支撑元件”应理解为，通过其形状提供作为ped的支撑面的表面，并且该支撑元件还可以构造为隆起或凹槽，例如切口。原则上，也可以构造为，所述ped支架具有固定元件，借助该固定元件可以将ped固定在ped支架中，例如可连接到ped的橡胶带或其他形式的保持元件。因此，可以为桌板模块的第二操作状态提供优化的ped支撑面，由此可以将处于第二保持位置的ped特别有利且牢固地固定在ped支架中。

此外，本发明还提出，第一桌板元件在第一操作状态下被布置在第二桌板元件上，并且通过其第一侧构成桌面。这样可以形成在第一操作状态下特别紧凑和节省空间的桌板模块。

此外，本发明还提出，处于第二操作状态下的第一桌板元件与第二桌板元件相邻地折叠，并且通过其第二侧与第二桌板元件的第一侧一起形成第二桌面。这样桌板模块可以通过其两个桌板元件提供特别有利的大型桌面。

此外，本发明还提出，桌板模块仅具有一个桌板元件，该桌板元件包括用于安装枢转轴承单元的后端。由此可以特别有利地形成ped支架。

本发明中飞机座椅装置不限于上述应用和实施例。特别地，为了实现本文所述的功能，本发明中的飞机座椅装置还可以具有不同数量的各种元件、部件和单元。

附图说明

更多优点见下列附图描述。附图中示出了本发明的五个实施例。附图、说明书和权利要求包含各种特征的组合。根据需要，相关技术人员还可以单独考量这些特征并进行其他合理的组合。

其中：

图1所示是本发明所述具有桌板模块和ped支架的飞机座椅装置第一个实施例的示意图，

图2所示是处于第一操作状态下的桌板模块及其处于收起位置的ped支架的保持元件的示意图，

图3所示是处于第一操作状态下的桌板模块及其处于第一保持位置的ped支架的保持元件的示意图，

图4所示是处于第一操作状态下的桌板模块及其处于第一保持位置的ped支架的保持元件和ped的示意图，

图5所示是处于第二操作状态下的桌板模块的示意图，

图6所示是处于第二操作状态下的桌板模块及其处于第二保持位置的ped支架的保持元件和ped的示意图，

图7是具有锁定机构的枢转轴承单元的示意图，

图8所示是本发明所述飞机座椅装置第二个实施例的示意图，

图9所示是本发明所述飞机座椅装置第三个实施例的示意图，

图10所示是本发明所述飞机座椅装置第四个实施例的示意图，

图11所示是本发明所述飞机座椅装置第四个实施例的另一个示意图，

图12所示是本发明所述飞机座椅装置第五个实施例的示意图，

图13所示是本发明所述飞机座椅装置第五个实施例的另一个示意图。

具体实施方式

图1至图7所示是本发明所述飞机座椅装置的第一个实施例。所述飞机座椅装置是包括飞机座椅108a的飞机座椅装置的一部分。所述飞机座椅装置被布置在飞机机舱中，并且安装在飞机的机舱地板上。飞机座椅108a配置成允许乘客坐在其上。飞机座椅108a指定了乘客就座方向。为此，飞机座椅108a应具有至少一个座椅底部110a和靠背102a。飞机座椅108a还具有两个扶手114a，并分别布置在座椅底部110a的两侧。飞机座椅108a构成了座椅排112a的一部分。座椅排112a设计为前排座椅，在它之前没有座椅排。原则上，座椅排112a也可以设想为机舱内任意布置的一排座椅。飞机座椅108a可以设想为单个座椅。

飞机座椅装置包括桌板模块10a。桌板模块10a设计为，可以在至少一个操作状态下提供置物设备，以便坐在指定座椅108a上的乘客置放物品。从就座方向角度来看，桌板模块10a应布置在飞机座椅108a的前方。桌板模块10a设计为可折叠的桌板模块。桌板模块10a具有收起位置，以便桌板模块10a枢转到存放空间中。存放空间位于扶手114a中。为此，桌板模块10a应具有支撑单元12a，其具有两个正交的枢轴。通过这两个枢轴，桌板模块10a可以借助轴承单元12a首先围绕第一枢轴从存放空间转出，然后围绕第二枢轴旋转到使用位置。桌板模块10a包括第一桌板元件14a和第二桌板元件16a。两个桌板元件14a，16a可枢转地连接在一起。为了第一桌板元件14a与第二桌板元件16a枢转连接，所述桌板模块10a具有支撑单元18a。支撑单元18a构成枢轴，两个桌板元件14a，16a可围绕其相对于彼此枢转。支撑单元18a的枢轴平行于支撑单元12a的第二枢轴延伸。支撑单元18a连接第一桌板元件14a的第二端和第二桌板元件16a的第二端。为了连接桌板元件14a，16a，支撑单元18a具有与第一桌板元件14a的第二端刚性连接的第一支撑元件，以及与第二桌板元件16a的第二侧刚性连接的第二支撑元件。支撑单元18a的这两个支撑元件通过构成枢轴的支撑销彼此连接。通过支撑单元18a，两个桌板元件14a，16a在折起位置和展开位置之间相互枢转。在折起位置，第一桌板元件14a被布置在第二桌板元件16a上。同时，第一桌板元件14a的第二侧22a被布置在第二桌板元件16a的第一侧24a上。在折起位置，第一桌板元件14a的第一侧20a远离第二桌板元件16a。在折起位置，第二桌板元件16a的第二侧26a远离第一桌板元件14a。在展开位置，两个桌板元件14a，16a并排布置。在从折起位置转到展开位置的过程中，第一桌板元件14a朝向第二桌板元件16a枢转180度。在展开位置，两个桌板元件14a，16a彼此平行地布置。在展开位置，第一桌板元件14a的第二侧22a和第二桌板元件16a的第一侧24a指向相同的方向。在展开位置，第一桌板元件14a的第二侧22a和第二桌板元件16a的第一侧24a指向上方。支撑单元18a具有两个阻挡元件32a、34a。阻挡元件32a，34a设计为，桌板元件14a，16a被限制为最大枢转角度，使得它们在在展开位置达到最大枢转角度时彼此平行地对齐。阻挡元件32a、34a设计为形状配合元件，它们从第一桌板元件14a的第二端突出，并且被布置在第一桌板元件14a的第一侧20a上。在展开位置，设计为形状配合元件的阻挡元件32a、34a被接合在第二桌板元件16a的下方，从而避免桌板元件14a，16a相对于彼此的进一步枢转。

桌板模块10a具有第一操作状态和第二操作状态。桌板模块10a的操作状态构成桌板模块10a的使用位置。在第一操作状态下，桌板模块10a从收起位置转出，而桌板元件14a，16a则处于折起位置(见图2)。因此，在第一操作状态下，第一桌板元件14a被布置在第二桌板元件16a上。第一桌板元件14a的第一侧20a构成第一桌面28a。在第一状态下，第一桌板元件14a单独构成第一桌面28a。第一桌面28a大致相当于第一桌板元件14a的尺寸。在第一操作状态下，第一桌板元件14a的第一侧20a远离机舱地板指向上方。在第二操作状态下，桌板模块10a从收起位置转出，而桌板元件14a，16a则处于展开位置(见图5)。因此，在第二操作状态下，第一桌板元件14a被布置在第二桌板元件16a旁边。第一桌板元件14a的第二侧22a与第二桌板元件16a的第一侧24a一起形成第二桌面30a。第二桌面30a由第一桌板元件14a和第二桌板元件16a构成。第二桌面30a大致相当于第一桌板元件14a和第二桌板元件16a的尺寸。在第二操作状态下，第一桌板元件14a的第二侧22a和第二桌板元件16a的第一侧24a在一个平面上彼此对齐。在第二操作状态下，第一桌板元件14a的第二侧22a和第二桌板元件16a的第一侧24a远离机舱地板指向上方。在第二操作状态下，第一桌板元件14a的第二侧20a和第二桌板元件16a的第一侧26a朝向机舱地板指向下方。

飞机座椅装置包括ped支架36a。ped支架36a配置为，将ped38a固定在桌板模块10a上的操作位置中。ped38a被固定在桌板模块10a的操作位置中，使得坐在该桌板模块10a对应的飞机座椅108a上的乘客可以舒适和简单地操作ped38a。ped支架36a包括保持元件40a。该保持元件40a配置为，给要放置的ped38a提供定位和/或支撑表面。保持元件40a可枢转地连接到桌板模块10a。因此，保持元件40a可以相对于桌板模块10a固定在不同的位置。保持元件40a构成平坦的元件。保持元件40a具有近似梯形的轮廓。在此，保持元件40a以窄侧连接到桌板模块10a。其宽侧远离桌板模块10a与保持元件40a的连接部。在此，梯形保持元件40a的宽侧具有对应于第一桌板元件14a的宽度的长度。保持元件40a的外边缘在其宽侧上，与第一桌板元件14a的外边缘平齐。因此，可以为固定在ped支架36a中的ped38a提供特别大的支撑边缘。位于保持元件40a的宽侧上的端部构成支撑边缘，用于在保持状态下支撑ped38a。保持元件40a具有位于保持元件40a中心的通孔96a，其用于减轻重量。原则上，保持元件40a也可以设计为折弯件。在这种情况下，保持元件40a可以由金属丝或者类似材料弯曲而成。在此，保持元件40a任选地可以具有圆形横截面。

为了将保持元件40a可枢转地固定在桌板模块10a上，ped支架36a包括枢转轴承单元42a。枢转轴承单元42a设计为可以使保持元件40a枢转超过180度。枢转轴承单元42a构成枢轴线56a，相对该枢轴线保持元件40a能够枢转到桌板模块10a。枢轴线56a定向为与指定飞机座椅108a的就座方向正交延伸的横向方向上。枢转轴承单元42a被安装在第一桌板元件14a上。第一桌板元件14a包括后端46a，其处于操作位置背离飞机座椅108a，其上安装有枢转轴承单元42a。枢转轴承单元42a具有第一支撑元件48a。枢转轴承单元42a的第一支撑元件48a刚性地连接到桌板模块10a。第一支撑元件48a被连接到第一桌板元件14a的后端46a。第一支撑元件48a与第一桌板元件14a构成一个整体。支撑元件48a具有细长的基体。在细长基体中，设有圆柱形的通孔。支撑元件48a的基体平行于第一桌板元件14a的后端46a平行地延伸。支撑元件48a形成用于枢转轴承单元42a的支撑销的容纳部。枢转轴承单元42a具有由ped支架36a的保持元件40a形成的第二支撑元件50a。第二支撑元件50a被布置在保持元件40a的窄端。第二支撑元件50a由两个相互隔开的容纳部52a、54a形成。支撑元件50a的两个容纳部52a、54a之间的距离与第一支撑元件48a的基体的纵向延伸部一样大。第一支撑元件48a的基体在组装状态下被布置在两个容纳部52a、54a之间。容纳部52a，54a分别具有一个通孔44a，在组装状态下，为了连接到第一支撑元件48a，枢转轴承单元42a的支撑销从其中穿过。

枢转轴承单元42a包括锁定机构58a。该锁定机构58a用于将保持元件40a锁定在各种位置。因此，锁定机构58a具有60度的锁定外形轮廓。该锁定机构58a以60度的角间距锁定保持元件40a。第一锁定点是从静止位置枢转60度。第二锁定点是从静止位置枢转120度。第三锁定点是从静止位置枢转180度。第四锁定点是从静止位置枢转240度。第五锁定点是从静止位置枢转300度。原则上，也可以设计为，锁定机构58a提供无级调节，或者具有其他角间距的锁定轮廓，例如30度。原则上，也可以设计为，锁定轮廓具有不规则的角间距。锁定机构58a被布置在第二轴承元件50a的两个容纳部52a，54a中。锁定机构58a具有两个锁定盘60a，62a，两个对接元件64a、66a和两个弹簧元件68a、70a。在每个容纳部52a、54a中，分别布置了一个锁定盘60a、62a，一个对接元件64a、66a和一个弹簧元件68a、70a。因此，在下文中仅参照一侧的60a，对接元件64a和弹簧元件68a描述锁定机构58a的功能。锁定盘62a，对接元件66a和弹簧元件70a的设计和配合可参考下文中的描述。锁定盘60a抗扭转地布置在容纳部52a通孔44a的内端处。锁定盘60a在其朝外的轴侧上具有圆周向的波形轮廓72a。与锁定盘60a轴向相邻布置的对接元件64a具有对应于锁定盘60a的波形轮廓72a形成的波形轮廓74a。对接元件64a处于组装状态下，其波形轮廓72a与锁定盘60a的波形轮廓72a形状配合地接触。对接元件64a可轴向移动地布置在容纳部52a的通孔44a中。对接元件64a抗扭转地安装在支撑销上。弹簧元件68a由一个或多个碟形弹簧构成。原则上，弹簧元件68a也可以设计为技术人员认为适用的其他弹簧，例如螺旋弹簧。弹簧元件68a被布置在对接元件64a和支撑销的紧固件76a之间。紧固件76a设计为螺钉构件并连接至支撑销。紧固件76a通过螺纹与支撑销固定连接，并在安装状态下将两个支撑元件48a、50a保持在一起。紧固件76a预夹紧弹簧元件68a，弹簧元件68a在对接元件64a上施加朝向锁定盘60a的方向上的力。通过锁定盘60a和对接元件64a的波形轮廓72a、74a彼此啮合，固定保持元件40a。弹簧元件68a压住锁定盘60a和对接元件64a使其彼此接触。当保持元件40a可朝向桌板模块10a枢转，那么被防扭转地布置在容纳部52a的通孔44a中的锁定盘60a可相对对接元件64a旋转。同时，对接元件64a通过相互啮合的波形轮廓72a、74a抵抗弹簧元件68a的弹簧力偏转。当在锁定盘60a和对接元件64a继续转动之后，相应的波形轮廓72a、74a的波谷和波峰再次汇合，则对接元件64a再次嵌入锁定盘60a中，并且保持元件40a被锁定在相应的位置。通过波形轮廓72a、74a的形状，提供用于将保持元件40a固定到桌板模块10a的角间距。

ped支架36a具有抓握点122a。该抓握点122a由保持元件40a形成。该抓握点122a构成一个区域，通过它可以更好地操作保持元件40a，即可以枢转。抓握点122a构造为，可以由单人抓握以枢转保持元件40a。抓握点122a被布置在保持元件40a的外部区域中，特别是布置在其宽侧上。抓握区域用彩色标识，以方便乘客识别。抓握点122a在桌板模块10a的两种操作状态下都可以由乘客操作。在桌板模块10a的第一操作状态下，保持元件40a可通过拉动抓握点122a而移出其收起位置。在桌板模块10a的第二操作状态下，保持元件40a可通过按压抓握点122a而从收起位置移出。此外，ped支架36a还具有安装在桌板模块10a上的图文124a。该图文124a图解说明了如何操作ped支架36a。因此，图文124a被布置在第一桌板元件14a的第一侧20a上。

保持元件40a具有多个第一保持位置。在图3和图4中所示的第一保持位置中，保持元件40a构造为，可在桌板模块10a的第一操作状态下为ped38a提供支架。在第一保持位置，保持元件40a从其收起位置旋转5至180度的角度到桌板模块10a的第一桌板元件14a上。在第一保持位置，保持元件40a被布置在第一桌板元件14a的第一侧20a的上方。在第一保持位置，可以在第一操作状态下(在这种状态下，第一桌板元件14a的第一侧20a构成第一桌面28a)将ped38a布置在保持元件40a和第一桌板元件14a的第一侧20a之间。ped38a位于第一保持位置，其下侧位于第一桌板元件14a上。在保持元件40a的第一保持位置，在保持元件40a的收起位置时所提供第一桌板元件14a的桌面28a仍有70％可以用于放置物品。

保持元件40a具有多个第二保持位置。在图6所示的第二保持位置中，保持元件40a配置为，可在桌板模块10a的第二操作状态下为ped38a提供支架。在第二保持位置，保持元件40a从其收起位置旋转181至360度(优选240度)的角度到桌板模块10a的第一桌板元件14a上。在第二保持位置，保持元件40a被布置在第一桌板元件14a的第二侧22a的上方。在第二保持位置，可以在桌台模块10a的第二操作状态下(在这种状态下，第一桌板元件14a的第二侧22a与第二桌板元件16a的第一侧24a一起构成第二桌面30a)将ped38a布置在保持元件40a和第一桌板元件14a的第一侧20a之间。ped38a位于第二保持位置，其下侧位于第一桌板元件14a上。

第一桌板元件14a构成凹槽78a。凹槽78a构造为，在ped支架36a的收起位置固定保持元件40a。为此，凹槽78a具有与保持元件40a的轮廓相对应的轮廓。凹槽78a的深度对应于保持元件40a的厚度，因此保持元件40a在其收起位置与桌板元件14a的表面一起构成平坦的表面。凹槽78a被布置在第一桌板元件14a的第一侧20a上。凹槽78a被插入第一桌板元件14a后端46a的第一侧20a中。凹槽78a构成止动件80a。止动件80a设计为，在保持元件40a的第一保持位置为ped38a提供支撑表面。在保持元件40a的第一保持位置，ped38a处于操作位置，其背面靠在保持元件40a上，并且其下端靠在由凹槽78a构成的止动件80a上。为了确保其在凹槽78a中的牢固支撑，ped支架36a在止动件80a的区域中具有涂层(图中未示出)。该涂层为防滑涂层，其旨在增加相应区域中的摩擦系数。通过由止动件80a所形成的支撑面，可以在保持状态下支撑ped38a，并且保持元件40a不一定必须在ped38a的重心上，才能确保稳定。从而形成高变化性的ped支架36a。

ped支架36a具有支撑元件82a。该支撑元件82a构造为，在保持元件40a的第二保持位置为ped38a提供支撑表面。支撑元件82a被布置在第一桌板元件14a的第二侧22a上。支撑元件82a设计为凸起。原则上，支撑元件82a也可以设计为凹口。在支撑元件82a为ped38a提供支撑表面的区域中，ped支架36a具有涂层(图中未示出)。该涂层为防滑涂层，其旨在增加支撑表面相应区域中的摩擦系数。在保持元件40a的第二保持位置，ped38a处于操作位置，其背面靠在保持元件40a上，并且其下端靠在支撑元件82a的止动件80a上。

ped支架36a具有固定装置84a。该固定装置84a构造成将ped38a固定成，当保持在ped支架36a中，防止其掉落。该固定装置84a具有两个保持元件86a、88a。保持元件86a、88a设计为弹性带。这两个保持元件86a、88a的第一端分别固定地连接到保持元件40a。在其第二端处，保持元件86a、88a各自具有一个联接元件90a、92a。联接元件90a、92a实施为环圈。通过这些联接元件90a、92a，两个保持元件86a、88a可联接到ped38a的上边缘。为了固定位于ped支架36a中的ped38a，保持元件86a、88a可通过联接元件90a、92a连接到ped38a的上边缘，并将ped38a固定在ped支架36a中。为此，实施为环圈的联接元件90a、92a分别放置成超过ped38a的上边缘。

图8至13中示出了本发明的另外四个实施例。下面的描述和附图基本上仅限于对这些实施例之间的差异的描述，对于相同的部件，特别是具有相同附图标记的部件，可以参考其他实施例的附图和/或描述，特别是图1至7。为了区分实施例，调整了图1至图7实施例的参考标记中的字母a。在图8至13中的实施例中，参考标记a被替换为b至e。

图8所示是本发明所述飞机座椅装置的第二个实施例。第二个实施例中的飞机座椅装置与第一个实施例中的飞机座椅装置基本相同。

该飞机座椅装置包括桌板模块10b。桌板模块10b设计为，可以在至少一个操作状态下提供置放设备，以便坐在指定座椅上的乘客置放物品。桌板模块10b包括第一桌板元件14b和第二桌板元件16b。两个桌板元件14b、16b可枢转地连接在一起。桌板模块10b及其桌板元件14b、16b与第一个实施例的设计相同。

该飞机座椅装置包括ped支架36b。ped支架36b设计为，将ped38b固定在桌板模块10b上的操作位置中。ped38b被固定在桌板模块10b的操作位置中，使得坐在该桌板模块10b对应的飞机座椅108b上的乘客可以舒适和简单地操作ped38b。ped支架36b包括保持元件40b。该保持元件40b设计为，可以为要放置的ped38b提供定位和/或支撑表面。保持元件40b具有近似梯形的轮廓。并且，保持元件40b以窄侧连接到桌板模块10b。其宽侧与保持元件40b上和桌板模块10b相连接处背离。保持元件40b具有位于保持元件40b中心的通孔96b，用于减轻重量。

与图1至7所示第一个实施例的区别在于，ped支架36b具有可枢转的下方支撑元件94b。可枢转的支撑元件94b可枢转地连接到ped支架36b的保持元件40b。因此，可枢转的支撑元件94b被布置在保持元件40b朝向桌板模块10b的下部窄端上。并且，可枢转支撑元件94b可围绕与保持元件40b相同的枢转。支撑元件94b被布置在保持元件40b的通孔96b的区域中。因此，支撑元件94b具有通孔96b的轮廓。支撑元件94b具有折入位置，其中支撑元件94b完全布置在通孔96b中，并且平行于保持元件40b对齐。支撑元件94b具有两个展开位置。在展开位置，支撑元件94b枢转到保持元件40b，并且分别构成与保持元件40b成角度对齐的支撑面98b，用于支撑ped38b的下端。支撑元件94b可枢转180度。支撑元件94b可以通过沿第一方向枢转出折入位置，以便将ped38b支撑在保持元件40b的第一保持位置中。通过沿第二方向枢转出折入位置，支撑元件94b可将ped38b支撑在保持元件40b的第二保持位置中。

图9所示是本发明所述飞机座椅装置的第三个实施例。第三个实施例中的飞机座椅装置与第一和第二个实施例中的飞机座椅装置基本相同。

该飞机座椅装置包括桌板模块10c。桌板模块10c设计为，可以在至少一个操作状态下提供置物设备，以便坐在指定座椅上的乘客置放物品。桌板模块10c包括第一桌板元件14c和第二桌板元件16c。两个桌板元件14c可枢转地连接在一起。桌板模块10c及其桌板元件14c与第一个实施例的设计相同。该飞机座椅装置包括ped支架36c。ped支架36c构造为，将ped38c支撑在桌板模块10c上的操作位置中。ped38c被固定在桌板模块10c的操作位置中，使得坐在该桌板模块10c对应的飞机座椅上的乘客可以舒适和简单地操作ped38c。ped支架36c包括保持元件40c。该保持元件40c构造为，可以为要放置的ped38c提供定位和/或支撑表面。保持元件40c具有近似梯形的轮廓。并且，保持元件40c以窄侧连接到桌板模块10c。其宽侧与保持元件40c上和桌板模块10c的连接处背离。保持元件40c具有位于保持元件40c中心的通孔96c，用于减轻重量。

与图8所示第二个实施例的区别在于，这里的ped支架36c具有夹紧元件100c，而没有支撑元件。夹紧元件100c构造为，布置在ped支架36c中的ped38c的下端被夹持在夹紧元件100c和保持元件40c之间。与第二个实施例中的支撑元件一样，夹紧元件100c也被可枢转地支撑在保持元件40c的下端上。夹紧元件100c通过弹簧元件(图中未示出)以作用于保持元件40c方向上的闭合力预夹紧。为了将ped38c安装在ped支架36c中，夹紧元件100c需要被从其位于保持元件40c上的静止位置抵抗弹簧元件的闭合力而偏转，使得ped38c可以被置于夹紧元件100c和保持元件40c之间。如果释放夹紧元件100c，则夹紧元件100c通过弹簧元件的闭合力将ped38c压靠在保持元件40c上，并将ped38c牢固地固定在ped支架36c中。

图10和图11所示是本发明所述飞机座椅装置的第四个实施例。该飞机座椅装置具有桌板模块10d。与第一个实施例相比，其区别在于，所述桌板模块10d仅具有桌板元件14d。该桌板模块10d可枢转地安装在桌板模块10d对应的飞机座椅前面的靠背102d上。该桌板模块10d藉由枢转轴承116d，可在收折到靠背102d的静止位置和围绕靠背102d旋转约90度的使用位置之间枢转。图10所示是桌板模块10d的使用位置。在使用位置，桌板模块10d的桌板元件14d构成用于放置物品的桌面28d。图11所示是桌板模块10d的折叠静止位置。在折叠的静止位置，桌板元件14d的桌面28d朝向靠背102d。桌板元件14d朝向桌面28d的背面120d背离靠背102d。

该飞机座椅装置包括ped支架36d。ped支架36d构造为，将ped38d支撑在桌板模块10d上的操作位置中。ped38d被支撑在桌板模块10d的操作位置中，使得坐在该桌板模块10d对应的飞机座椅上的乘客可以舒适和简单地操作ped38d。与上述实施例的区别在于，这里的ped支架36d被布置在前端104d上，后者在使用位置面向指定的飞机座椅。ped支架36d具有保持元件40d。保持元件40d通过枢转轴承单元42d枢转到桌板模块10d。因此，保持元件40d可借助枢转轴承单元42d朝向桌板模块10d旋转超过180度。该枢转轴承单元42d的设计与上述实施例中的枢转轴承单元相同。这里的枢转轴承单元42d具有锁定机构(图中未示出)，枢转轴承单元42d以及保持元件40d可通过该锁定机构固定在相对于桌板元件14d的不同角度位置。保持元件40d的第一端连接到枢转轴承单元42d。在第一端上，保持元件40d具有支撑元件118d。支撑元件118d实施为从保持元件40d开始沿第一方向向上的突起。在第二端上，保持元件40d形成弯曲大约90度的第二支撑元件。第二支撑元件106d实施为从保持元件40d开始朝着与第一支撑元件118d延伸的第一方向大致相反的第二方向延伸的突起。

在保持元件40d的第一保持位置，桌板模块10d被折叠倚靠在靠背102d上，并且桌板模块10d不能用于放置物品(参见图11)。在第一保持位置，保持元件40d从前端104d在桌板元件14d的背面120d前方折叠。支撑元件106d背离桌板模块10d。ped38d利用下端置于支撑元件106d上。ped38d的上端靠在靠背102d上。在靠背102d上附接了一个固定元件(图中未示出)用于固定ped38d。该固定元件实施为橡皮带，其可围绕ped38d的一部分拉伸，以便将其固定。

在保持元件40d的第二保持位置，桌板模块10d被折叠到使用位置，并且桌板模块10d可以用于放置物品。图10所示是保持元件40d的第二保持位置。保持元件40d在第二保持位置从前端开始，被折叠在桌板模块10d桌板元件14d的桌面28d上方。ped38d以下端置于第一支撑元件118d上。在收起位置，ped支架36d的保持元件40d被折叠倚靠在桌板模块10d上。桌板元件14d具有一个凹部(图中未示出)用于收起保持元件40d。用于收起保持元件40d的凹部被嵌入桌板元件14d的背面120d。原则上，用于收起保持元件40d的凹部也可以被布置在构成桌面28d的桌板元件14d的上侧。

图12和图13所示是本发明所述飞机座椅装置的第五个实施例。该飞机座椅装置具有桌板模块10e。与前四个实施例的区别在于，所述桌板模块10e仅具有一个桌板元件14e。该桌板模块10e的设计与图10和11所示第四个实施例中的桌板模块相同。该桌板模块10e可枢转地安装在桌板模块10e对应的飞机座椅前面的靠背102e上。该桌板模块10e可围绕枢转轴承116e转到靠背102e静止位置和围绕靠背102e旋转约90度的使用位置之间。图10所示是桌板模块10e的使用位置。图11所示是桌板模块10e的折叠静止位置。

该飞机座椅装置包括ped支架36e。ped支架36e设计为，将ped38e固定在桌板模块10e上的操作位置中。ped38e被固定在桌板模块10e的操作位置中，使得坐在该桌板模块10e对应的飞机座椅上的乘客可以舒适和简单地操作ped38e。与图10至11中所述第四个实施例的区别在于，这里的ped支架36e被布置在桌板模块10e的后端46e上，后者在使用位置面向指定的飞机座椅。ped支架36e具有保持元件40e。保持元件40e通过枢转轴承单元42e枢转到桌板模块10e。因此，保持元件40e可借助枢转轴承单元42e朝向桌板模块10e旋转超过180度。该枢转轴承单元42e的设计与上述实施例中的枢转轴承单元相同。这里的枢转轴承单元42e具有锁定机构(图中未示出)，枢转轴承单元42e以及保持元件40e可通过该锁定机构固定在相对于桌板元件14e的不同角度位置。保持元件40e的第一端连接到枢转轴承单元42e。在第一端上，保持元件40e具有支撑元件118e。支撑元件118e实施为从保持元件40e开始沿第一方向向上的突起。在第二端上，保持元件40e形成弯曲大约90度的第二支撑元件106e。第二支撑元件106e设计为从保持元件40e开始朝着与第一支撑元件118e延伸的第一方向大致相反的第二方向延伸的突起。

在保持元件40e的第一保持位置，桌板模块10e被折叠倚靠在靠背102e上，并且桌板模块10e不能用于放置物品(参见图13)。在第一保持位置，保持元件40e从后端46e在桌板元件14e的背面120e前方折叠。支撑元件106e朝上。ped38e的下端邻接支撑元件106e。ped38e的上端邻接桌板元件14e的背面120e。在桌板元件14e的背面120e上附接了固定元件(图中未示出)用于固定ped38e。该固定元件设计为橡皮带，其可围绕ped38e的一部分拉伸，以便将其固定。

在保持元件40e的第二保持位置，桌板模块10e被折叠到使用位置，其中桌板模块10e可以用于放置物品。图10所示是保持元件40e的第二保持位置。保持元件40e在第二保持位置从后端46e开始，被折叠在桌板模块10e桌板元件14e的桌面28e上方。保持元件40e被置于桌板元件14e和靠背102e之间的空间内，因此桌面28e不会因保持元件40e而缩小。ped38e的下端置于第一支撑元件118e上。ped38e位于第一保持位置，其下端位于桌板元件14e上。在保持元件40e的第一保持位置，第一桌板元件14e在保持元件40e的收起位置所提供的桌面28e仍有95％可以用于放置物品。如同图10和11第四实施例，在收起位置，ped支架36e的保持元件40e被折叠到桌板模块10e上。

附图标记

10、桌板模块

12、支撑单元

14、桌板元件

16、桌板元件

18、支撑单元

20、第一侧

22、第二侧

24、第一侧

26、第二侧

28、桌面

30、桌面

32、阻挡元件

34、阻挡元件

36、ped支架

38、ped

40、保持元件

42、枢转轴承单元

44、通孔

46、后端

48、支撑元件

50、支撑元件

52、容纳部

54、容纳部

56、枢轴线

58、锁定机构

60、锁定盘

62、锁定盘

64、对接元件

66、对接元件

68、弹簧元件

70、弹簧元件

72、波形轮廓

74、波形轮廓

76、紧固件

78、凹槽

80、止动件

82、支撑元件

84、固定装置

86、保持元件

88、保持元件

90、联接元件

92、联接元件

94、支撑元件

96、通孔

98、支撑面

100、夹紧元件

102、靠背

104、端部

106、支撑元件

108、飞机座椅

110、座椅底部

112、座椅排

114、扶手

116、枢转轴承

118、支撑元件

120、背面

122、抓握点

124、图文