本实用新型涉及一种飞机牵引杆，特别是涉及一种牵引头可锁定的飞机牵引杆。
背景技术：
飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备，在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机。飞机牵引杆主要用于飞机与牵引车之间的牵引连接。常用的牵引杆为一根连接杆两头分别连接飞机起落轮和牵引车。连接飞机起落轮横杆的牵引头稳固性十分重要为了避免牵引杆在拖动过程中脱落，牵引头通常需要能够开合的锁扣结构，现有技术常使用滑动锁块设计，结构繁琐，不好控制开合，抓合有较大间隙因此不够牢固容易晃动。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：提供一种牵引头可锁定的飞机牵引杆，结构简单，使用方便，与起落轮的连接稳固。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种牵引头可锁定的飞机牵引杆，包括牵引环、连接杆和牵引机构，所述连接杆两端分别连接牵引环和牵引机构，其特征在于：所述牵引机构包括牵引头、连接板和法兰，所述连接板一端与牵引头可拆卸连接，另一端设有用于连接连接杆的法兰。
所述牵引头的前端安装有两个固定挂钩和一个活动挂钩，两个固定挂钩间隔一个活动挂钩的距离平行设置，牵引头靠近两个固定挂钩的间隙处开有容纳槽，活动挂钩安装在容纳槽内，活动挂钩与连杆旋转机构连接，固定挂钩的开口朝上，活动挂钩的开口朝下。
所述连杆旋转机构包括固定座、旋转轴、两根连动杆和锁定栓，所述固定座设置在牵引头上侧靠近容纳槽末端处，固定座为圆柱形，固定座上下并排开有插孔一和插孔二，固定座中心轴向穿有一根旋转轴，旋转轴的两端分别与连动杆的中部连接，两根连动杆的下端分别与活动挂钩的尾部两端连接，两根连动杆上端通过固定框连为一体，锁定栓穿过固定框插入插孔一或插孔二中。
优选地，所述锁定栓为圆柱体，直径为1.2～2.0厘米。
进一步地，所述固定座的插孔一插孔二结构为圆柱形，深度为2～3厘米，插孔一与插孔二的轴线与固定座的轴线垂直。
优选地，所述固定挂钩包有一层橡胶层。
进一步地，所述连接杆上安装有提手。
优选地，所述连接板与牵引头的连接方式为螺栓连接。
由于采用了上述方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单、操作灵活、使用方便、配合度高，牵引头采用固定挂钩、活动挂钩和连杆旋转机构配合使用的方式，能够灵活快速的控制牵引头与飞机起落轮横杆的锁合和脱离，单人即可完成操作，不仅节省了人力，还提高了工作的效率。对比现有技术平板滑动锁块的结构，活动挂钩的设计能够更贴合飞机起落轮横杆，从而避免移动过程中晃动的情况，提高工作效率。锁定栓的设计能够锁定活动挂钩的转动，在锁合状态时能够避免活动挂钩转动导致脱落，操作可控性强，提高安全性能；对材料要求低，材料易取得，制造成本低。
附图说明
图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图。
图2是本实用新型牵引机构俯视结构示意图。
附图标记：1-牵引环，2-连接杆，21-提手，3-牵引机构，31-牵引头，32-连接板，33-法兰，34-固定挂钩，35-活动挂钩，36-容纳槽，4-连杆旋转机构，41-固定座，42-旋转轴，43-连动杆，44-固定框，45-锁定栓，46-插孔一，47-插孔二。
具体实施方式
以下结合附图及附图标记对本实用新型的实施方式做更详细的说明，使熟悉本领域的技术人在研读本说明书后能据以实施。
实施例：结合图1，一种牵引头可锁定的飞机牵引杆，包括牵引环1、连接杆2和牵引机构3，所述连接杆2两端分别连接牵引环1和牵引机构3，其中牵引环1与牵引车连接，牵引机构3与飞机连接，其特征在于：所述牵引机构3包括用于连接飞机起落轮横杆的牵引头31、连接板32和法兰33，所述连接板32一端与牵引头31可拆卸连接，另一端设有用于连接连接杆2的法兰33。
本实施例中所述连接板32与牵引头31的连接方式为螺栓连接。连接板32为两层板结构，牵引头31的尾部插入连接板32中，通过对应的螺孔和螺栓连接固定。
为了方便搬运和移动，所述连接杆2上安装有提手21。
所述牵引头31的前端安装有两个固定挂钩34和一个活动挂钩35，活动挂钩35通过活动开合控制牵引头31与飞机起落轮的连接与分离。两个固定挂钩34间隔一个活动挂钩35的距离平行设置，牵引头31靠近两个固定挂钩34的间隙处开有容纳槽36，活动挂钩35安装在容纳槽36内，活动挂钩35与连杆旋转机构4连接。其中固定挂钩34的开口朝上，活动挂钩35的开口朝下。
所述连杆旋转机构4包括固定座41、旋转轴42、两根连动杆43和锁定栓45，所述固定座41设置在牵引头31上侧靠近容纳槽36末端处，为了方便连动杆43转动不会被固定座41卡住，因此固定座41为圆柱形，固定座41上下并排开有插孔一46和插孔二47，固定座41中心轴向穿有一根旋转轴42，旋转轴42的两端分别与连动杆43的中部连接，两根连动杆43的下端分别与活动挂钩35的尾部两端连接，由于连动杆43尾部与活动挂钩35连接，旋转连动杆43即可带动活动挂钩35向容纳槽36内转动或向这固定挂钩34处转动，从而控制牵引头31的开合。
两根连动杆43上端通过固定框44连为一体，锁定栓45穿过固定框44插入插孔一46或插孔二47中。当锁定栓45插在插孔一46中时，活动挂钩35被固定在容纳槽36中，牵引头31前端处于打开状态，当锁定栓45插在插孔二47中，牵引头31前端处于锁合状态。采用此种结构设计，能够简便灵活的控制牵引头31前端挂钩的开合。
本实用新型中所述的锁定栓45为圆柱体，为了保证锁定栓45的强度，防止锁定栓45在受力时弯曲或断裂，锁定栓45的直径为1.2～2.0厘米，材质为铁或不锈钢。
与锁定栓45配合使用，固定座41的插孔一46和插孔二47结构为圆柱形，深度为2～3厘米，锁定栓45的尾部能够稳定的插入其中。插孔一46与插孔二47的轴线与固定座41的轴线垂直。
为了保护飞机起落轮横杆，提供缓冲力，所述固定挂钩34包有一层橡胶层，在遇到震动、颠簸时，橡胶层能提供一定的缓冲力，保护飞机起落轮横杆不被损伤。
上面结合附图对本实施例进行了示例性描述，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。