到一种具有能够解决在检测到主钢丝绳的断裂而使安全机构动作时的各个问题的、小型化且低成本的无绳限速器机构的电梯装置。
【附图说明】
[0031]图1是示出本实用新型的一实施方式所涉及的电梯装置的关键部分的主视图。
[0032]图2是示出本实用新型的另一实施方式所涉及的电梯装置的关键部分的侧视图。
【具体实施方式】
[0033]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行详细说明。
[0034]本实用新型的实施方式涉及一种具有用于解决轿厢绳轮驱动的无绳限速器机构中的各问题的绳断裂检测结构的电梯装置，根据图1，对该电梯装置的关键部分进行说明。
[0035]在图1中，本实施方式涉及的电梯装置具有在井道内被设置成能够升降的轿厢结构体15。该轿厢结构体15由乘用轿厢15a和保持它的支承框15b组成。支承框15b构成为由沿乘用轿厢15a的上下表面的上梁、下梁以及沿两侧面的纵构件形成的框状。
[0036]在该轿厢结构体15的上部安装有能够上下移动的悬挂支承体19。也就是说，该悬挂支承体19成轴状，其轴部的长度方向中间部所形成的细径部以能够上下移动的方式贯穿支承框15b的上梁部分上所设置的孔状的引导部D。另外，在该轴部的上端侧上，设置有以A点为轴的、能够自由旋转的卷挂有升降驱动用主钢丝绳11的一个轿厢绳轮14。
[0037]另外，轿厢结构体15的下部两侧设置有安全机构21。该安全机构21动作时，使由于轿厢结构体15的主钢丝绳11断裂等导致的异常下降强制停止。
[0038]在悬挂支承体19的下端部一体化地设置有受压构件26，在该受压构件26和构成支承框15b的上梁的下表面之间设置有弹簧等的弹性体20 (以下作为反弹弹簧进行说明)。该反弹弹簧20与轿厢绳轮14成对，由于主钢丝绳11的张力而被压缩，积蓄有向下的作用力(反弹力)。该反弹弹簧20的作用力(反弹力)的蓄能方向(上下方向)与所述的一个轿厢绳轮14上卷挂的主钢丝绳11的张力的合力方向(上下方向)一致。因此，悬挂支承体19通过单纯的轴形状即可得到充分的强度。
[0039]另外，能够上下移动地贯穿悬挂支承体19的引导部D的细径部的轴向的长度设定为比引导部D的轴向的长度更大，在与上下邻接的粗轴部的边界上各自形成台阶部，将悬挂支承体19的上下移动范围限制于规定范围δ。
[0040]也就是说，当悬挂支承体19由于主钢丝绳11的张力被悬挂支承时，在悬挂支承体19的与下部粗径部27 (也是挠曲限制部)的边界上形成的台阶部与支承框15b的上梁下表面如图示那样抵接，将反弹弹簧20的压缩挠曲限制在规定范围内。另外，在悬挂支承体19的与上部粗径部的边界上形成的台阶部将由反弹弹簧20的反弹力引起的悬挂支承体19向下的位移限制于规定范围S内。
[0041]另外，在该悬挂支承体19上设置有旋转速度检测部(也称为限速器主体部)13。该旋转速度检测部(限速器主体部)13具有被轿厢绳轮14驱动，以A点为轴旋转的旋转部，在该旋转部设置有一对飞锤17。该一对飞锤17的构成为利用伴随旋转部的旋转的离心力而能够向外发生位移。也就是说，该旋转速度检测部13与轿厢绳轮14 一体地以A点为轴旋转，当轿厢绳轮14的旋转速度为预定速度以上，离心力超过拉簧17a的张力时，一对飞锤17向外位移，检测到超速状态。换句话说，轿厢结构体15的升降速度是通过一对飞锤17是否有向外的位移动作而机械地检测的。
[0042]对于该旋转速度检测部13，设置有当该旋转速度检测部13检测到大于等于预定的旋转速度时，让使轿厢结构体15的下降强制停止的安全机构21动作的第一作动机构16。该第一作动机构16具有，飞锤卡合体16a以及一体化安装有该飞锤卡合体16a的杆16b。飞锤卡合体16a被配置成:在轿厢绳轮14的旋转速度达到预定速度以上的情况下，能够与向外发生位移的飞锤17卡合。另外，杆16b构成为能够以作为轿厢绳轮14的旋转中心的A点为枢轴支点转动，其自由端通过曳引线18与安全机构连接机构23连接。
[0043]安全机构连接机构23具有:能够转动地被配置在支承框15b的上梁的图示右侧的T形杆23a、能够转动地被配置在该上梁的图示左侧的L形杆23b、以及连接该T形杆23a和L形杆23b之间的连接杆23c。该安全机构连接机构23的T形杆23a通过曳引线18而被提高，如图所示向左旋转即向逆时针方向转动，由此左右的作动杆24分别被提高，使左右的安全机构21动作。
[0044]S卩，轿厢结构体15下降时，轿厢绳轮14向逆时针方向旋转，其旋转速度为规定速度以上时，旋转速度检测部13所具备的一对飞锤17利用离心力，抵抗拉簧17a的张力而朝向箭头B方向转动，向外位移。因此飞锤17的卡合部C与飞锤卡合体16a卡合，使杆16b以A点为轴向逆时针方向转动。通过杆16b的转动使曳引线18提升，通过安全机构连接机构23，经由左右的作动杆24使左右的安全机构21动作。
[0045]此外，安全机构连接机构23还与第二作动机构22连接，该第二作动机构22检测出主钢丝绳11的断裂并使安全机构21动作。作为该第二作动机构22，使用对上述的安全机构连接机构23的T形杆23a和反弹弹簧20的受压构件26进行连接的线状构件(以下作为作动线22进行说明)。
[0046]该作动线22在主钢丝绳11断裂后失去张力，悬挂支承体19利用反弹弹簧20所积蓄的作用力向下移动时，使安全机构连接机构23的T形杆23a向逆时针方向转动。因此，左右两侧的作动杆24被提升，左右的安全机构21动作。
[0047]在上述构成中，轿厢结构体15下降时，其下降速度由于某种异常而处于超速状态时，卷挂有主钢丝绳11的轿厢绳轮14的旋转速度也变为超速状态，飞锤17利用离心力抵抗拉簧17a的张力而向外发生位移。在这种状态下旋转的话，飞锤17的卡合部C与构成第一作动机构16的飞锤卡合体16a卡合，使杆16b以A点为轴向逆时针方向转动。通过杆16b的转动，曳引线18被提升，通过安全机构连接机构23介由左右的作动杆24，使左右的安全机构21动作，使轿厢结构体15的异常下降强制停止。
[0048]另外，在主钢丝绳11破裂的情况下，轿厢绳轮14虽然不转动，失去了主钢丝绳11对于悬挂支承体19的张力，所以悬挂支承体19利用反弹弹簧20所积蓄的作用力(反弹力)瞬间向悬挂支承体19的位移的规定范围δ即下方移动。通过该悬挂支承体19的向下移动，构成第二作动机构的作动线22使安全机构连接机构23动作。因此，左右的作动杆24被提升，使左右的安全机构21动作，使轿厢结构体15的异常下降强制停止。
[0049]在本实用新型的实施方式所涉及的电梯装置中，主钢丝绳11的断裂时由弹性体20的解放而可动的质量为，仅负荷旋转速度检测部13和单体的轿厢绳轮14通常时的大概张力的悬挂支承体19。因此，与传统的搭载有多个轿厢绳轮和限速器主体部等的支承构件相比，能够小型、轻量地构成，大幅度提升了利用弹性体20的安全机构21的动作的响应性。
[0050]另外，弹性体20在通常时被轿厢结构体15的支承框15b的上梁和悬挂支承体19的受压部分26压缩，通过在悬挂支承体19的与下部粗径部27的边界上所形成的台阶部，将压缩挠度限制于规定范围内，以使弹性体20上不产生规定值以上的挠度。这样，设置挠度限制部，限制负荷，由此能够使弹性体20小型化。这样也大幅度提升了利用弹性体20的安全机构21的动作响应性。
[0051]另外，通过由树脂材料形成轿厢绳轮14，进一步提高了响应性。也就是说，轿厢绳轮14到现在为止使用铸铁，但作为代替，由近年来进行普及的尼龙等的树脂材料构成轿厢绳轮14的情况下，与由铸铁构成的情况相比其重量能够变为一半以下。因此，在轿厢绳轮驱动的限速器机构中可动质量大幅度降低，利用弹性体20的安全机构的响应性进一步提高。并且，在由尼龙