制冷剂回收装置及方法
【技术领域】 本发明大体设及一种制冷剂回收单元。更具体地，设及一种从制冷系统收集比传统制 冷剂回收单元更高百分比的制冷剂的改进的制冷剂回收单元。
【背景技术】 便携式制冷剂回收单元或回收车与制冷系统如车辆的空调系统的维修与维护关联使 用。制冷剂回收单元连接至车辆的空调系统从而从系统回收制冷剂、从制冷剂分离出油和 杂质W使得制冷剂再循环、并且W附加的制冷剂再灌充系统。 由于制冷剂的相变性质，随着制冷剂从车辆的空气调节系统或其他此类的制冷系统被 移除，压力下降从而导致制冷剂蒸发。随着该制冷剂蒸气被移除，蒸发热从空气调节系统中 去除从而导致空气调节系统变得更冷。由于空气调节系统的溫度降低，剩余其中的制冷剂 可被冷却到低于其沸点，运使得液体制冷剂很难彻底除去。 因此，需要提供至少在一定程度上能够克服本文所描述的缺点的方法和装置。
【发明内容】
前述需要在很大程度上由本发明所满足，其中，在一个方面中，提供一种改进的制冷剂 回收单元。 本发明的一个实施例设及一种制冷剂回收单元。制冷剂回收单元包括制冷剂存储单 元，制冷剂回路，处理器，和存储器。制冷剂存储单元被配置为存储制冷剂。制冷剂回路与 制冷系统流体连通。制冷剂回路被配置为从制冷系统回收制冷剂并且用制冷剂再填充制冷 系统。处理器被配置为控制制冷剂回收单元并且处理器被配置为控制风扇。风扇被配置为 提供空气流至制冷系统。存储器用于存储诊断软件和操作软件W操作制冷剂回收单元。 本发明另一实施例设及一种制冷剂回收系统。制冷剂回收系统包括制冷剂回收单元， 一对软管，溫度传感器W及通信缆线。制冷剂回收单元包括制冷剂存储单元，制冷剂回路， 处理器和存储器。制冷剂存储单元被配置为存储制冷剂。制冷剂回路与制冷系统流体连通 并且制冷剂回路被配置为从制冷系统回收制冷剂W及用制冷剂再填充制冷系统。处理器被 配置为控制制冷剂回收单元并且处理器被配置为控制风扇。风扇被配置为提供空气流至制 冷系统。存储器用于存储诊断软件和操作软件W操作制冷剂回收单元。所述一对软管用于 将制冷系统流体连通至制冷剂回收单元。溫度传感器被配置为感测制冷系统的溫度。通信 缆线用于从溫度传感器传递信号至处理器。处理器被配置为接收感测到的溫度并且响应于 感测到的溫度超出预定溫度范围而控制风扇启动。 本发明的又一实施例设及一种改进从制冷系统中回收制冷剂的方法。在运种方法中， 制冷剂回收单元流体连通到制冷系统，风扇由制冷剂回收单元中的处理器控制W提供穿过 制冷系统的空气流，并且收集进入到制冷剂回收单元的制冷剂。 因此已经相当广泛地概述了本公开的某些实施例，W便在本文中可更好地理解详细说 明书，和W便更好地认识到本公开对现有技术的贡献。当然，本公开的其他实施例将在下文 描述，并将形成权利要求的主题。 在运方面，在详细解释本公开的至少一个实施例之前，应当理解，本公开在其应用方面 不限于说明书中阐述的或附图中示出的构造细节和部件布置方式。本发明能够具有其他实 施例且能够W各种方式被实践和执行。此外，应当理解，运里使用的措辞和术语W及摘要是 为了描述的目的，而不应被认为是限制性的。 因此，本领域的技术人员将理解，本公开所基于的概念可容易地被用作设计其它结构、 用于实施本发明的若干目的的方法和系统的基础。因此，重要的是，权利要求被认为包括运 些等同构造，只要它们不脱离本公开的精神和范围。
【附图说明】 图1是根据一个实施例的制冷剂回收单元的透视图。 图2是示出图1所示的制冷剂回收单元构件的示意图。 图3是示出图1制冷剂回收单元控制系统方面的框图。 图4是适于与图1的制冷剂回收单元进行通信的车辆通信接口的前视图。 图5是示出根据图4的车辆通信接口的构件的框图。 图6示出了禪接到适合的车辆并与图1的制冷剂回收单元进行通信的车辆通信接口。 图7示出了直接禪接车辆到并与车辆进行通信的图1的制冷剂回收单元。
【具体实施方式】 根据本文所描述的各种实施例，提供了便于维护制冷系统的制冷剂回收单元。如本文 所使用的，术语"维护"是指在制冷系统或空气调节系统上进行编程的任何适合的过程，例 如，回收制冷剂，将制冷剂再填充到制冷系统，检测制冷剂，对制冷系统进行泄露检测，回收 润滑剂，更换润滑剂，等。运里公开的制冷剂回收单元的一个实施例可用于改进空气调节系 统或其他制冷系统的维护。在该实施例或其他实施例中，运里所描述的制冷剂回收单元可 通过控制与空气调节系统相关联的风扇W促使空气流在空气调节系统内流动而有助于改 善维护。在运方面，空气调节系统通常包括配置为在空气调节系统运行期间启动的风扇。然 而，当空气调节系统未运行时，运些风扇通常停用。在维护期间，停用空气调节系统W防止 无制冷剂和润滑剂运行而损坏压缩机。 在具体的实施例中，由于维护之前的运行状况、周围环境等，车辆发动机室的溫度可在 车辆之间变化巨大。如果空气调节系统的溫度比预期低，可能需要更长的时间来从空气调 节系统回收制冷剂。而且，因为车辆空气调节系统根据压力被再填充，由于更低的溫度导致 比预期更低的压力，因此空气调节系统可能过充。相反，比预期更溫暖的车辆可能导致空气 调节系统填充不足。此外，回收和再填充空气调节系统导致空气调节系统的溫度W不总是 可预测的、并且通常无利于维护的方式下降和上升。启动吹过空气调节系统的风扇使空气 调节系统的溫度快速且高效地达到环境溫度。在维护期间通过控制风扇启动，本公开的制 冷剂回收单元提供一个或多个W下好处：提高制冷剂回收效率；降低制冷剂回收时间；改 善再填充空气调节系统的精度；降低再填充时间。 如图1所示，制冷剂回收系统100包括制冷剂回收单元100和具有连接器14的通信缆 线12。连接器14被配置为符合任何适合的通信标准或协议。适合的通信标准的示例包括 在线诊断（OBD)和OBDII，J1850(可变脉冲宽度（VPW)和脉冲宽度调制（PWM))，国际标准 化组织（ISO) 9141-2信号，通信冲突检测（CCD)(例如，化巧Sler冲突检测），数据通信链路 值化），串行通信接口（SCI)，控制器区域网（CAN),Keyword2000(IS0 14230-4)，0BDII或 其他通信协议。根据各实施例，连接器14被配置为传递任何适合的数据/命令控制信息。 适合的数据的示例包括调制风扇、溫度传感器测量、状态指示器等的命令。 如图1所示，制冷剂回收系统100可选地包括将制冷剂回收单元100连接至制冷系统 (如图2所示）的一对软管30和32。在多种实施例中，制冷系统可为独立的单元、和/或 设置在车辆、装置、设备、结构或类似器具中。车辆可为任何合适的车辆如机动车、火车、飞 机、船、舰和类似交通工具。合适的装置或设备例如包括空调单元、除湿器、制冰机、冷藏/ 冷冻机、饮料分配器、冰激凌制造机或类似设备。 制冷剂回收单元 100 可是来自Owatonna,MN(ServiceSolutionsU.S.，IiX)基于 ROBINAIR吸的AC1234?。制冷剂回收单元100包括舱室102W容纳系统的构件（见图 2)。舱室102可由任何适合材料（例如热塑性塑料、钢等）制成。 舱室102包括允许用户操作制冷剂回收单元100的控制面板104。控制面板104可是 如图1所示的舱室的部分或是独立的。控制面板104包括相应的高和低计量器106,108。 出于本公开的目的，术语，"高"和"低"通常相应地是指制冷系统的高压侧和低压侧。计量 器可是模拟的或数字的。控制面板104具有显示器110W向用户提供信息。所述信息例如 可包括制冷剂回收单元100的操作状态，或者可向用户提供消息或菜单。控制面板104可包 括指示器112W向用户指示制冷剂回收单元100的操作状态、风扇启动等。如果包括在内， 指示器112可包括发光二极管（LED)或类似部件，当发光二极管（LED)或类似部件启动时， 可指示制冷剂回收单元100处于回收模式、再循环模式或再填充模式或者指示需要更换过 滤器或出现故障。 根据一个实施例，控制面板104包括用户接口 114,W向用户提供用于与制冷剂回收单 元100交互或操作制冷剂回收单元100的界面。用户接口 114可包括任何适合的界面，例 如字母数字键盘、方向箭头、功能键、压力或触摸敏感显示器等。可选地，提供打印机116W 打印信息，例如测试结果。 舱室102还包括分别将软管30、32连接至制冷剂回收单元100的一对维护禪接器124、 128。还如图1所示，提供了车辆连接器接口 130,由此使得通信缆线12可从车辆连接器接 口 130连接至车辆（图1中未示出）的数据链路连接器。运允许制冷剂回收单元100与车 辆进行通信并且访问车辆中的各种控制器（例如风扇电机速度控制器）和/或诊断关于车 辆和其子系统的任何问题。为了使制冷剂回收单元100是可移动的，在舱室102的底部提 供了一个或多个轮子120。 在制冷系统200