流体容器的制作方法

本发明涉及用于发动机的可更换式流体容器。

背景技术：

发动机，诸如机动车辆发动机，被提供以流体循环系统，流体通过该系统循环用以辅助发动机性能，例如通过润滑发动机的移动部件或从移动部件中移除热量。流体在使用过程中可能变得劣化。例如，流体在循环通过流体循环系统时可能变得黏度增大或被污染，这可降低其功效。

技术实现要素：

本发明的实施例涉及这些问题中的至少一些。

在所附权利要求中阐述了本发明。

附图说明

现在将仅通过举例方式参照附图描述本发明的实施例，在附图中：

图1示出包含可更换式流体容器的车辆的示意图；

图2示出用于发动机的可更换式流体容器的剖面；

图3示出车辆和可更换式流体容器的部件的示意图；以及

图4和4a以示意性形式示出用于发动机的可更换式流体容器的壳体或用于可更换式流体容器的壳体的例子。

具体实施方式

本发明的实施例可提供用于发动机的可更换式流体容器，可更换式流体容器包括：用于盛装流体的第一贮存器；用于盛装待被添加到流体中的成分的第二贮存器；流体联接结构，该流体联接结构适于提供在所述第一贮存器和所述发动机的流体循环系统之间的流体连通；以及投配控制器，该投配控制器用于向发动机的控制系统提供关于可更换式流体容器的数据。

所述成分可包括减小黏度的成分，以降低流体的黏度。所述成分可包括用于涂覆流体循环系统的表面减小摩擦的成分，以减小发动机的移动部分之间的摩擦。所述成分可包括流体清洁剂，以移除、吸收、转化或减少流体中的污染物。一般地，所述成分可以是用于发动机流体的添加剂，诸如润滑流体或换热流体。当被添加到流体中时，所述成分可改变流体的换热特性，以辅助换热功能。当被添加到流体中时，所述成分可使流体更稀薄。所述成分可包括前述成分或添加剂的任何组合。如在此使用的，术语成分指的是可仅由一种组分或组成构成或者可包括一种或多种组分或组成的物质。

所述成分可以是液体、悬浮液、乳液、气体、蒸汽或固体，例如，可溶或不可溶的粉末或可溶或不可溶解的小球。

可更换式流体容器可包括另外的贮存器，其中，每个另外的贮存器提供不同的成分。每个贮存器可具有用于控制其成分向流体中的投配的阀。投配控制器可被配置成从控制器（诸如发动机的控制系统，其在此可被称作发动机控制系统或发动机控制装置）接收维护间隔或投配量方案，以限定将每个成分投配到流体中的时间或车辆英里数间隔。

可更换式流体容器可被配置成存储识别数据，该识别数据指示，例如，一个或多个流体特性、可更换式流体容器被设计用来与之一起使用的成分或车辆，并且该可更换式流体容器可被配置成将识别数据通信到发动机控制装置。发动机控制系统可被配置成基于从投配量控制器接收的识别数据选择维护间隔或投配量方案。发动机控制系统可被配置成基于流体品质数据选择或更新维护间隔或投配量方案，该流体品质数据是由位于发动机或可更换式流体容器中的一个或多个传感器提供的。投配控制器可被配置成从发动机控制系统接收选择的或更新的维护间隔或投配量方案，并根据所选择的或更新的维护间隔或投配量方案控制第一贮存器或另外的贮存器的阀，以将成分从该贮存器投配到流体中。

如在此使用的，术语可更换式流体容器表示用于流体的容器，该容器可被插入到发动机中的或与发动机相邻或联接的腔、凹陷或坞（dock）中,或从发动机中的或与发动机相邻或联接的腔、凹陷或坞中移除，例如车辆中的腔、凹陷或坞，该腔、凹陷或坞位于车辆发动机中或与车辆发动机相邻或联接。

如在此使用的，术语流体指的是可用于发动机或车辆的流体系统中的流体，例如润滑流体或换热流体或辅助流体（诸如冲洗流体）。

在图中，相似的附图标记用于表示相似的元件。

图1示出包括发动机4、容器坞3和发动机控制系统2的车辆6。发动机4包括流体循环系统8。流体循环系统8包括流体供应管线10和流体返回管线12。可更换使流体容器14位于容器坞3中。

可更换式流体容器14包括用于流体的第一贮存器9、用于待添加到流体中的成分的第二贮存器11、适于提供第一贮存器9和发动机4的流体循环系统8之间的流体连通的流体联接结构90以及将成分从第二贮存器11投配到第一贮存器9的流体中的投配控制器1。

可更换式流体容器14被示出位于容器坞3中，从而使得第一贮存器9经由流体联接结构90流体联接到流体循环系统8的流体供应管线10和流体返回管线12。流体循环系统8在流体供应管线10和流体返回管线12之间延伸，从而使得被接收到流体供应管线10中的流体可围绕流体循环系统8循环并经由流体返回管线12返回第一贮存器9。

发动机控制系统2被联接成经由通信链接32与可更换式流体容器14的投配控制器1通信，由此发动机控制系统2可接收来自可更换式流体容器14的数据并且发送控制信号或与维护间隔和/或投配量方案相关的数据。发动机控制系统2被联接以经由第二通信链接34与发动机4通信，例如从发动机4接收操作数据和向发动机4发送控制信号。

本例子的发动机4是机动车辆的内燃机。

发动机控制系统2包括通信接口98、处理器96和数据存储器94。

发动机控制系统2被布置成经由第二通信链接34监控和控制发动机4的至少一个参数。例如，处理器96被配置成基于监控并基于从发动机控制系统2的数据存储器94读取的控制数据控制发动机4的至少一个操作。数据存储器94存储用于投配流体的维护间隔和/或控制方案数据。

在本例子中，通信链接由车辆的控制器区域网络（controller area network，CAN）提供。

在所示例子中，流体循环系统8是用于围绕发动机的部分循环流体（诸如润滑剂和/或换热流体）的循环系统。

在例子中，容器坞3包括与发动机4相邻的腔，可更换式流体容器14可位于该腔中。容器坞3包括与流体循环系统8的流体供应管线10和流体返回管线12联接的联接结构，以当可更换式流体容器14被放置就位时，实现在流体循环系统8和第一贮存器9中的流体之间的流体连通。容器坞3具有用于与可更换式流体容器14上的紧固元件联接的紧固元件（未示出），以将可更换式流体容器14固定就位。

紧固元件可通过锁定元件、扣锁、闩锁或被配置成与可更换式流体容器14上的互补凹陷或突起接合的突起或凹陷提供。接合可包括形成摩擦配合或过盈配合。

在操作时，可更换式流体容器14被放置就位在与发动机4相邻的车辆6的容器坞3中。当就位时，允许第一贮存器9和发动机4的流体连通系统8之间的流体连通。当发动机4开启时，在发动机控制系统2的控制下，流体被从可更换式流体容器14的第一贮存器9泵送到流体供应管线10中并且围绕流体循环系统8。循环的流体经由流体返回管线12返回可更换式流体容器14。

将可更换式流体容器14放置就位还允许投配控制器1的通信接口与发动机控制系统2通信。这使得投配控制器1能够经由第一通信链接32从发动机控制系统2接收维护间隔数据和/或投配量方案。投配控制器1根据维护间隔和/或投配量方案控制进入到被供应至流体供应管线10中的流体中的成分的投配量。

发动机控制系统2接收来自发动机4的操作数据，并且可以基于操作数据更新维护间隔和/或投配量方案，例如根据存储在发动机控制系统2的数据存储器94中的规则。

图2示出可用于图1的车辆中的可更换式流体容器14的例子。

如图1中的，可更换式流体容器14包括第一贮存器9、第二贮存器11、流体联接结构90和投配控制器1。

流体联接结构90包括流体出口端口91、流体入口端口92和通气端口93。流体出口端口91、流体入口端口92和通气端口93与第一贮存器9流体联接。出口端口91适于与发动机的流体供应管线10联接。流体入口端口92适于联接到发动机的流体返回管线12。通气端口93被布置成促进流体从第一贮存器9的移出，而不会在第一贮存器9中引起不期望的压力情况。

流体联接结构90被布置成，使得当可更换式流体容器14被放置就位在容器坞3中时，流体出口端口91与流体循环系统8的流体供应管线10联接并且流体入口端口92与流体循环系统8的流体返回管线12联接，从而使得流体出口端口91与流体供应管线10流体联接并且流体出口端口92与流体返回管线12流体联接。

可更换式流体容器14包括紧固元件101和联接传感器30，紧固元件101用于将可更换式流体容器14固定或保持就位，以维持在第一贮存器9和流体循环系统8之间流体联接，并且联接传感器30用于感测紧固元件101何时被接合，以将可更换式流体容器14固定就位。联接传感器30被联接以向投配控制器1提供信号，以指示紧固元件101被接合。

投配控制器1包括数据存储器103、驱动器105和通信接口104。通信接口104被联接成与发动机控制系统2通信数据并且与数据存储器103和驱动器105交换数据。驱动器被联接以接收来自通信接口104的控制信号并且读取来自数据存储器103的控制数据。

第二贮存器11包括阀5，该阀5用于控制将成分投配到被提供至流体供应管线10中的流体中。在一个例子中，这包括在流体穿过流体出口端口91之处或在该处附近将成分投配到流体中。在另一个例子中，成分被投配到流体供应管线10中。在另一个例子中，成分被直接投配到第一贮存器9中。

阀5被配置成使得关闭阀5会将第二贮存器11的内容物与流体隔离开，而打开阀5会使第二贮存器11与被提供至流体出口端口91的流体形成流体连通。

阀5联接到驱动器105，驱动器105被配置成根据来自通信接口104的控制信号和/或根据从数据存储器103读取的控制数据驱动所述阀的打开或关闭。

第一贮存器9被布置成盛装有用于循环通过车辆6的流体循环系统8的一定体积的流体。在所示例子中，流体是润滑油，其还可执行换热功能。

可更换式流体容器14的端口91、92、93是自密封式端口，它们被布置成当可更换式流体容器14被放置就位在容器坞3中时，与流体循环系统8的供应和返回管线10、12形成流体密封。

第二贮存器11被布置成盛装有用于投配到第一贮存器9的流体中的以改变流体特性的一定体积的成分。在所示例子中，所述成分是减小流体黏度的成分。

第二贮存器11的阀5是任何合适的电子阀，该阀可由驱动器105驱动。

投配控制器1的数据存储器103存储用于流体、和/或可更换式流体容器14、和/或计划与可更换式流体容器14一起使用的发动机的识别数据。识别码可以是计算机可读识别码、电子识别码，诸如近场RF通信子（communicator），例如被动式或主动式RFID标签，或NFC通信子。

识别数据可包括与第一贮存器9中的流体相关的数据（例如，当流体是油时，油的等级和/或类型）、可更换式流体容器14的唯一序列号、流体已经循环的时间长度（例如，小时数）、流体已经循环的英里数、计划与可更换式流体容器14一起使用的车辆或发动机的类型等。还可额外地或替代性地包括与已经和可更换式流体容器14关联的发动机的发动机使用历史相关的数据，包括例如英里数、速度数据和维护数据。

图3更详细地示出图1所示的系统。

图3所示的发动机4包括发动机通信接口106和传感器108。传感器108被布置成感测在流体循环系统8中循环的流体的品质指标。在本例子中，传感器108是被配置成感测流体黏度的流速计。传感器108被联接以向发动机通信接口106提供代表所感测的黏度的信号。发动机通信接口106被联接以经由第二通信链接34向发动机控制系统2提供代表所感测的黏度的信号。

发动机控制器2包括如图1所示的通信接口98、处理器96和数据存储器94。数据存储器94被布置成用于与处理器96和通信接口98的数据交换。处理器96被布置成用于与数据存储器94和通信接口98的数据交换。通信接口98被布置成用于与可更换式流体容器14的投配控制器1和发动机通信接口106通信。

发动机控制系统2的数据存储器94被配置成存储数据，该数据包括以下任何组合：

• 用于流体循环系统8中的可接受的流体的识别码；

• 从投配控制器1接收的识别数据；

• 车辆英里数；

• 限定维护间隔的数据，其中，维护间隔是执行保养操作（包括将成分投配到流体中以减小流体黏度）之间的时间段；

• 指示流体的一个或多个品质指标的数据，诸如指示流体的透射率（transmissibility）、不透明度、反射率、颜色、电阻、电容、介电常数、黏度或密度的数据，该品质指标可由传感器已经确定或接收自另一装置（诸如投配控制器）或由使用者输入；

• 基于计时器或基于车辆的英里数的指示流体的预期黏度或预期黏度变化率的数据；

• 发动机配置数据组，用于根据发动机、车辆、燃料或流体的类型将发动机配置成以所选择的方式操作；

• 将流体识别码与发动机配置数据组相关联的关联表（诸如查找表）。关联表（诸如查找表）用于将一个或多个流体的品质指标与多个投配量方案相关联；

• 用于确定以下任何内容的算法：每单位时间或英里内流体的预期品质因子、感测的品质因子与预期品质因子的偏差、用于基于识别数据选择投配量方案或修改投配量方案的算法、感测的品质因子或感测的品质因子与预期品质因子的偏差；

• 可更换式流体容器14已经与其相关联的发动机的发动机使用历史数据，包括例如英里数、速度数据和维护数据。

处理器96被配置成将存储在数据存储器94中的数据与从可更换式流体容器14的投配控制器1以及从发动机4的通信接口106获取的数据进行比较。

处理器96被配置成接收来自传感器108的数据并将该数据与可被存储在查找表中的存储数据（诸如预期值）进行比较。如果这种比较指示黏度比预期改变得更快或超过规定的容忍度，那么处理器96被配置成更新投配量方案，以要求投配控制器1以更规律的间隔将成分投配到流体中。

在操作中，联接传感器30感测到紧固元件101是被接合的配置，该配置指示第一贮存器9与发动机4的流体循环系统8流体连通，并且联接传感器30将此通信到投配控制器1。作为响应，投配控制器1将其识别数据发送到发动机控制装置2。发动机控制装置2将识别数据与存储在其数据存储器94的查找表中的模型数据进行比较，并且对于匹配或大多接近匹配的模型数据来说，选择匹配识别数据的维护间隔和/或投配量方案。发动机控制装置2将选择的维护间隔和/或投配量方案数据通信到投配控制器1。投配控制器1将数据保存在数据存储器103中，并且驱动器105控制第二贮存器11的阀5，从而以由维护间隔和/或投配量方案限定的投配量大小和/或间隔将成分投配到流体中。

每隔一段时间，发动机控制装置2从发动机通信接口106接收指示流体循环系统8中的流体黏度的数据。发动机控制装置2将黏度数据与模型数据进行比较，该模型数据指示预期的或容忍的黏度。如果比较结果显示测量的黏度超过预期的或容忍的黏度，则发动机控制装置2从其查找表中选择提供更频繁的投配的新的维护间隔和/或投配量方案，并且将代表新的维护间隔和/或投配量方案的数据发送到投配控制器1。投配控制器1用新的维护间隔和/或投配量方案更新其数据存储器103，并且相应地驱动第二贮存器11的阀5以更频繁地将成分投配到流体中。

在一个例子中，提供可更换式流体容器，该可更换式流体容器包括第一贮存器和多个另外的贮存器，每个贮存器用于盛装不同的用于改变流体特性的流体成分或添加剂，并且每个贮存器被布置成在投配控制器的控制下将流体添加剂投配到将待被供应到流体供应管线的流体中。在一个例子中，可更换式流体容器包括盛装有减小黏度的成分的第二贮存器，如在所示例子中，盛装有减小摩擦的添加剂的第三贮存器以及包含流体清洁剂的第四贮存器。

在本例子中，传感器被提供在发动机中，用于感测流体循环系统中的流体的黏度、发动机中的摩擦表面之间的摩擦以及流体的清洁度。黏度和/或清洁度传感器、本文指示的其他传感器或其他适当的传感器可额外地或替代性地位于可更换式流体容器上或可更换式流体容器内，或位于容器坞3上、容器坞3内或容器坞3附近；并且被配置成将一个或多个感测的品质指标（诸如黏度或清洁度）的指示发送到投配控制器，从而使得投配控制器可将相应的指示提供到发动机控制系统；或直接提供到发动机控制系统，从而使得发动机控制系统可更新维护间隔和/或投配量方案。在本例子中，发动机控制装置具有包括关于流体黏度、摩擦和清洁度的数据的查找表，并基于使测量的流体特性中的一个或多个与查找表中的数据相匹配来选择适当的维护间隔和/或投配量方案。

一般地，一个或多个传感器可被提供用于感测以下中的一个或多个：流体的光学特性，诸如其透射率、不透明度、反射率或颜色，流体的电气特性，诸如其电阻、电容或介电常数，流体的化学特性，诸如其化学组分，或流体的物理特性，诸如其密度或黏度。可额外地或替代性地提供一个或多个传感器，以感测流体的温度和流速中的至少一个或流体的其他流动特征。

图4和4a示出可容纳本文描述的可更换式流体容器14的部件的一种方式。图4示出壳体300的立视图和穿过壳体300的壁的部分剖面。壳体300包括本体304和底座306。本体304通过凸缘302被固定到底座。投配控制器308被承载在凸缘302中。

凸缘302包括数据联接结构310，以使得投配控制器308能够联接到接口312用于与发动机控制系统2（图4中未示出）通信数据。接口312包括连接器314用于将接口312连接到投配控制器308。

壳体300的底座306包括用于将来自可更换式流体容器的第一贮存器的流体与发动机的流体循环系统联接的流体联接结构（图3中未示出）。流体联接结构和数据联接结构310被布置成,使得将流体联接结构与发动机的流体循环系统流体连通的连接也会使用于数据通信的投配控制器308经由接口302与发动机控制系统联接，这是通过使数据联接结构310中的接口的连接器314位于壳体300上。

在本例子中，接口312和连接器314提供通道，该通道提供例如对流体温度、流体压力、流体品质、流体类型和可更换式流体容器中流体水平（例如量）的测量。连接器314可被布置成向投配控制器308提供电能。

应该理解，如图4所示的投配控制器308可如参照图1至3所示的投配控制器1所描述地被配置。

在其他例子中，联接传感器30可被提供在容器坞3上、容器坞3内或容器坞3附近，或被提供在可更换式流体容器14上或可更换式流体容器14内。

在一个例子中，可从车辆6移除容器坞3或其组成部分（诸如容器坞3的底座或套管）。

虽然所示例子示出机动车辆的发动机，但本领域技术人员应该明白，本文描述的可更换式流体容器14可与其他类型的发动机或“反向发动机（reverse engine）”（诸如发电机或涡轮机，例如风力涡轮机）一起使用。

可更换式流体可更换式流体容器14可包括，该传感器用于感测流体的品质指标并将代表该品质指标的信号发送到投配控制器。品质指标可指示流体的清洁度、化学完整性、化学成分或黏度。具体地，品质指标可指示从包括以下内容的组中选择的至少一个特性：流体的黏度、流体的密度、流体的电阻、流体的介电常数、流体的不透明度、流体的化学成分以及其中两个或更多个的组合。品质指标可通过光学测量获取，例如透射率、不透明度、反射率或颜色测量，通过测量流体的电阻、电容或介电常数获取，或者特别是当品质指标是黏度指标时，通过流速计或热传感器读数获取。

可更换式流体容器14可以是一次性的或可回收利用的可更换式流体容器14，可更换式流体容器14在其使用寿命之后，例如一旦它的内容物已被使用或不可使用，可被类似的可更换式流体容器14替换。

流体可以是用于在发动机4中循环以支持发动机功能的任何类型的流体。例如，流体可以是润滑剂、冷却剂、防冻剂或其组合。投配控制器1可包括流体的识别码。

一般地，所述成分可以是气体、蒸汽、液体、乳液或固体（诸如粉末），所述固体溶解或悬浮在载体液体中或以一定形式（诸如小球）被提供，其中，所述固体一旦被添加到载体液体或流体中就可溶解或悬浮在载体液体或流体中。

在其他例子中，投配控制器1可被配置成单向通信。例如，投配控制器1可被配置成仅接收来自发动机控制系统的数据，从而使得数据可被提供到可更换式流体容器14的数据存储器103。替代性地，投配控制器1可被配置成仅向发动机控制系统提供数据。在一些可能性中，投配控制器1可适于向发动机控制系统2提供数据并从发动机控制系统2接收数据。

投配控制器1的数据存储器103可被配置成存储数据，所述数据包括从包括以下内容的组中选择的流体的至少一种特性：流体量、流体温度、流体压力、流体黏度、流体黏度指数、流体密度、流体电阻、流体介电常数、流体不透明度、流体化学成分、流体来源以及其中两个或更多个的组合。数据存储器103可被配置成从发动机控制系统接收数据，以使数据被存储在可更换式流体容器14处，反之亦然。之后，在维护期间和/或在更换可更换式流体容器14期间，这种存储的数据可被提供到诊断装置。

一般地，可更换式流体容器14的识别数据可包括电子识别码、光学识别码（诸如条形码），或颜色编码的标记符，或光学标记符（诸如可更换式流体容器14上的特定颜色）或其任何组合。无论其被如何提供，识别码都是可加密的。在一些例子中，第一和第二通信链接32、34中的一个或两个可被加密，并且在投配控制器1和发动机控制系统2之间和/或在发动机控制系统2和发动机4之间通信的数据可被相应地加密。

一般地，第一和第二通信链接32、34可包括任何有线或无线的通信链接，并且可包括光学链接。通信接口98和106由车辆CAN提供，但可提供任何合适的接口。

在其他例子中，不提供紧固元件01。可更换式流体容器14可替代地通过重力或过盈配合、卡口联接结构或任何合适的固定装置或通过自密封的端口而保持就位。在其他例子中，端口不是自密封的，但是替代地自密封机构可由控制器坞3或可控的密封件提供，诸如可提供电的、机电的或机械的密封件，这些密封件可由投配控制器1或发动机控制系统2控制。在其他例子中，可提供手动密封件。

一般地，被描述成被提供在发动机中的任何传感器可替代地被提供在可更换式流体容器、容器坞或流体循环系统中，反之亦然。

关于油品质的信息可通过电容或电阻测量而获取。这些信息可例如指示油中存在的水或油中悬浮的金属或碳颗粒。如本文所述的用于感测摩擦的传感器，可包括流速计或热量传感器。

在本发明的背景下，本领域技术人员将明白，可更换式流体容器14的流体端口91、92、93可包括任何合适的联接结构用于使可更换式流体容器14与流体循环系统8保持流体连通。端口联接结构可被布置成与流体管线10、12远程地断开联接。还应该明白，可更换式流体容器14可包括使可更换式流体容器14与循环系统8断开联接的致动器。

虽然图4和4a所示的例子包括用于与投配控制器通信的导电连接结构314，但也可使用非接触式连接结构。例如，电感式或电容式联接结构可用于提供非接触式通信。电感式联接结构的一个例子是由RFID提供的，但是也可以使用其他近场通信技术。这类联接结构可使得电能能够被传递到投配控制器308，并且还具有以下优点，即，数据连接不需要任何复杂的机械布置并且存在于联接结构310、314上的污垢或油脂不太可能阻止与投配控制器308的通信。

壳体300可包括用于向投配控制器提供电能的能量提供器，诸如电池。这可使得壳体300能够被提供以一系列传感器，包括用于流体温度、压力和电导率的传感器，并且与不存在电源的情况相比容许提供不同或更多类型的传感器。当壳体300包括过滤器时，传感器可被布置成在流体流入过滤器中时以及在流体已经流过过滤器之后感测流体的这些参数。

一般地，本文描述的任何处理器的一个或多个功能，包括所描述的投配控制器1和发动机控制系统2的处理器96的功能，可由任何适当的控制器提供，例如由模拟和/或数字逻辑、现场可编程门阵列FPGA、专用集成电路ASIC、数字信号处理器DSP提供，或由被加载到可编程通用处理器中的软件提供。本发明的各方面提供计算机程序产品，以及有形非临时性介质存储的指令，以编程处理器使其执行本文描述的方法中的任何一个或多个。

在其他例子中，发动机控制系统的数据存储可额外地或替代性地由远程或非车载数据存储提供，诸如云数据存储。

虽然所示例子中示出的通信链接被描述成由车辆的CAN提供，但在其他例子中，数据链接可由非车载控制网络或任何适当的无线或有线通信链接或其任何组合提供。

虽然在所示例子中，流体循环系统8是用于围绕发动机的部分循环流体（诸如润滑和/或换热流体）的循环系统，但本文描述的可更换式流体容器可与和发动机或车辆相关联的其他流体系统或流体循环系统一起使用。

在未示出的例子中，可更换式流体容器14包括室，该室用于接收待被供应到流体循环系统中的流体并且用于接收成分，从而使得所述成分可在流体被供应到流体循环系统之前被投配到流体中。这可容许成分与流体在供应流体之前混合。这可容许投配已知量的流体，并且可帮助控制投配量的强度。这可帮助保持成分与第一贮存器9中的流体分离，直到来自室的流体的已被投配的部分已经循环。

应该理解，虽然本文描述的流体循环系统被图示成闭环系统，即，在该系统中已经被循环的流体返回可更换式流体容器14，但流体循环系统可替代地是开环系统，在该系统中用过或循环过的流体被暂时地或永久地引导至其他地方，例如被引导至用过的流体收集室或贮存器，在该处用过的流体在被再次使用之前可被冷却或清洁，或者在一些例子中，用过的流体从发动机中被移除。具体地，当流体是发动机油时，循环过的流体在被排出、返回可更换式流体容器14或被清除以便用于其他地方之前可被收集在机油箱（sump）中。

虽然在所示例子中阀5被描述成电子阀，但在其他例子中，阀是机械阀或机电阀并且提供适当的驱动器。可提供多于一个阀。

在一些例子中，本文描述的可更换式流体容器可具有第一贮存器9和/或第二贮存器11，使用者可接近所述贮存器，从而可以在可更换式流体容器14就位时或当可更换式流体容器14已经从车辆移除时补充或更换贮存器的内容物。

应该理解，本文描述的发动机控制系统可被看作发动机的操作控制器。

关于数据提供器的例子和流体容器的例子的更多细节可在国际申请第PCT/EP2013/074209号中找到，该申请的全部内容通过引用合并于此。

在本发明的背景下，设备的其他改变和修改对于本领域技术人员来说是显然的。

总体参照附图，应该明白，示意性的功能框图用于指示本文描述的系统和设备的功能。但是应该明白，功能不必一定以此方式划分，并且不应该被认为是暗示除以下描述和要求权利的结构之外的任何特定的硬件结构。附图中所示的元件中的一个或多个的功能可被进一步细分，和/或分布于本发明的整个设备中。在一些实施例中，图示的一个或多个元件的功能可被集成到单个功能单元中。

以上实施例被理解成说明性实施例。可想到其他实施例。应该理解，联系任何一个实施例描述的任何特征可单独使用或与所描述的其他特征组合使用，并且还可与任何其他实施例或任何其他实施例的任何组合中的一个或多个特征组合使用。此外，在不离开所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，还可采用以上未描述的等同和修改。

在一些例子中，一个或多个存储器元件可存储用于实现本文描述的操作的数据和/或程序指令。本发明的实施例提供包括程序指令的有形的非临时性的存储介质，所述程序指令可操作以编程处理器，以执行本文描述和/要求权利的方法中的一个或多个，和/或提供本文描述和/要求权利的数据处理设备。

本文概述的活动和设备可利用可由固定逻辑提供的控制器和/或处理器来实现，所述固定逻辑诸如逻辑门组件或可编程逻辑（诸如由处理器运行的软件和/或计算机程序指令）。其他种类的可编程逻辑包括可编程处理器、可编程数字逻辑（现场可编程门阵列（FPGA）、可擦可编程只读存储器（EPROM）、电可擦可编程只读存储器（EEPROM））、专用集成电路ASIC或任何其他种类的数字逻辑、软件、代码、电子指令、闪存、光盘、CD-ROM、DVD ROM、磁卡或光卡、适于存储电子指令的其他类型的机器可读介质或其任何合适的组合。

在其他例子中，发动机控制系统的数据存储可额外地或替代性地由远程或非车载数据存储提供，诸如云数据存储。

虽然所示例子中示出的通信链接被描述成由车辆的CAN提供，但在其他例子中，数据链接可由非车载控制网络或任何适当的无线或有线通信链接或其任何组合提供。

虽然在所示例子中，流体循环系统8是用于围绕发动机的部分循环流体（诸如润滑和/或换热流体）的循环系统，但本文描述的可更换式流体容器可与和发动机或车辆相关联的其他流体系统或流体循环系统一起使用。

在未示出的例子中，可更换式流体容器14包括室，该室用于接收待被供应到流体循环系统中的流体并且用于接收成分，从而使得所述成分可在流体被供应到流体循环系统之前被投配到流体中。这可容许成分与流体在供应流体之前混合。这可容许投配已知量的流体，并且可帮助控制投配量的强度。这可帮助保持成分与第一贮存器9中的流体分离，直到来自室的流体的已被投配的部分已经循环。

应该理解，虽然本文描述的流体循环系统被图示成闭环系统，即，在该系统中已经被循环的流体返回可更换式流体容器14，但流体循环系统可替代地是开环系统，在该系统中用过或循环过的流体被暂时地或永久地引导至其他地方，例如被引导至用过的流体收集室或贮存器，在该处用过的流体在被再次使用之前可被冷却或清洁，或者在一些例子中，用过的流体从发动机中被移除。具体地，当流体是发动机油时，循环过的流体在被排出、返回可更换式流体容器14或被清除以便用于其他地方之前可被收集在机油箱中。

虽然在所示例子中阀5被描述成电子阀，但在其他例子中，阀是机械阀或机电阀并且提供适当的驱动器。可提供多于一个阀。

在一些例子中，本文描述的可更换式流体容器可具有第一贮存器9和/或第二贮存器11，使用者可接近所述贮存器，从而可以在可更换式流体容器14就位时或当可更换式流体容器14已经从车辆移除时补充或更换贮存器的内容物。

应该理解，本文描述的发动机控制系统可被看作发动机的操作控制器。