一种汽车发动机的高散热性外壳的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车发动机的高散热性外壳。

背景技术：

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好，发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

在现今社会中，汽车的使用已经越来越普遍，对人们的生活有着很大的影响，而汽车的使用离不开机车的发动机，现有的汽车发动机，往往只具有一层外壳，对内部结构进行防护，且散热效果差，有的汽车发动机采用水冷方式散热，但是使用换热箱，成本较高，为此，我们提出一种汽车发动机的高散热性外壳。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车发动机的高散热性外壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机的高散热性外壳，包括内壳、外壳、底座、盖板和转套，所述内壳位于外壳内部，所述内壳的两端与外壳的两端均通过盖板固定连接，所述内壳的一端固定有转套，所述盖板对称设置在转套的两侧，所述盖板的两侧对称设有透风板，所述内壳与外壳通过透风板固定连接，所述内壳与外壳之间设有鼓风机，且鼓风机固定在外壳内壁，所述外壳内两端均设有鼓风机，且鼓风机对称设置在内壳的两侧，所述外壳固定在底座上。

优选的，所述内壳外壁环绕有散热管，且散热管位于外壳内，所述散热管一端固定连接水管，所述散热管通过水管连通水泵，所述水泵通过水管连通水箱，所述散热管的另一端也通过水管连通水箱。

优选的，所述透风板内设有通风腔，所述通风腔的两侧均设有滤板，所述通风腔内设有吸附板，且吸附板等距设有若干个，所述通风腔的底端设有集尘斗，且集尘斗与滤板固定连接。

优选的，所述水箱的两侧箱壁均开设有通风口，且通风口内固定有滤网。

优选的，所述底座上开设有减震槽，所述减震槽内固定有减震装置，所述减震装置在减震槽内等距设有若干个，且减震装置的顶端固定有减震板。

优选的，所述减震装置包括底筒、弹簧和顶筒，所述底筒固定在减震槽底端，所述底筒内底端固定连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接顶筒的底端，且底筒与顶筒滑动连接。

优选的，所述底筒内两侧均开设有滑槽，所述顶筒的两侧均固定连接有滑块，所述底筒与顶筒通过滑槽与滑块滑动连接。

优选的，所述内壳内固定有加强梁，且加强梁等距设有若干个。

优选的，所述水箱固定在汽车外通风处。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置的外壳和内壳，改变了发动机的传统单式外壳结构，使其具有更好的散热性，通过设置的鼓风机，,鼓风机两侧设有透风板，且透风板内设有通风腔，通风腔的两侧均设有滤板，通风腔内设有吸附板，且吸附板等距设有若干个，通风腔的底端设有集尘斗，且集尘斗与滤板固定连接，可对内壳与外壳之间的空腔透过透风板进行风冷散热，且可过滤掉灰尘。

2、本发明通过设置的内壳，且内壳外壁环绕有散热管，且散热管位于外壳内，散热管一端固定连接水管，散热管通过水管连通水泵，水泵通过水管连通水箱，散热管的另一端也通过水管连通水箱，水箱的两侧箱壁均开设有通风口，且通风口内固定有滤网，可形成一个完整的水冷散热系统，且水箱安置在汽车外的通风处，可随着汽车的快速行驶，对水箱内的水进行快速散热，免去了传统的水冷散热，还需要热转换箱的流程。

3、通过设置的底座，且底座内设有减震装置，且减震装置包括底筒、弹簧和顶筒，底筒固定在减震槽底端，底筒内底端固定连接弹簧的一端，弹簧的另一端固定连接顶筒的底端，且底筒与顶筒滑动连接，可对发动机工作时产生的震动进行削弱，通过设置的加强梁，可加强发动机内壳的强度

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明侧视结构示意图；

图3为本发明透风板剖面结构示意图；

图4为本发明水箱剖面结构示意图；

图5为本发明侧视底座剖面结构示意图；

图6为本发明减震装置结构示意图；

图7为本发明减震装置局部结构示意图。

图中：1-内壳；2-外壳；3-底座；4-盖板；5-透风板；6-鼓风机；7-散热管；8-水管；9-水泵；10-水箱；11-加强梁；12-通风腔；13-滤板；14-吸附板；15-集尘斗；16-滤网；17-转套；18-减震槽；19-减震装置；20-减震板；21-底筒；22-弹簧；23-顶筒；24-滑槽；25-滑块；26-通风口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机的高散热性外壳，包括内壳1、外壳2、底座3、盖板4和转套17，所述内壳1位于外壳2内部，所述内壳1的两端与外壳2的两端均通过盖板4固定连接，所述内壳1的一端固定有转套17，所述盖板4对称设置在转套17的两侧，所述盖板4的两侧对称设有透风板5，所述内壳1与外壳2通过透风板5固定连接，所述内壳1与外壳2之间设有鼓风机6，且鼓风机6固定在外壳2内壁，所述外壳2内两端均设有鼓风机6，且鼓风机6对称设置在内壳1的两侧，所述外壳2固定在底座3上。

所述内壳1外壁环绕有散热管7，且散热管7位于外壳2内，所述散热管7一端固定连接水管8，所述散热管7通过水管8连通水泵9，所述水泵9通过水管8连通水箱10，所述散热管7的另一端也通过水管8连通水箱10。

所述透风板5内设有通风腔12，所述通风腔12的两侧均设有滤板13，所述通风腔12内设有吸附板14，且吸附板14等距设有若干个，所述通风腔12的底端设有集尘斗15，且集尘斗15与滤板13固定连接。

所述水箱10的两侧箱壁均开设有通风口26，且通风口26内固定有滤网16。

所述底座3上开设有减震槽18，所述减震槽18内固定有减震装置19，所述减震装置19在减震槽18内等距设有若干个，且减震装置19的顶端固定有减震板20。

所述减震装置19包括底筒21、弹簧22和顶筒23，所述底筒21固定在减震槽18底端，所述底筒21内底端固定连接弹簧22的一端，所述弹簧22的另一端固定连接顶筒23的底端，且底筒21与顶筒23滑动连接。

所述底筒21内两侧均开设有滑槽24，所述顶筒23的两侧均固定连接有滑块25，所述底筒21与顶筒23通过滑槽24与滑块25滑动连接。

所述内壳1内固定有加强梁11，且加强梁11等距设有若干个。

所述水箱10固定在汽车外通风处。

工作原理：在使用时，通过设置的外壳2和内壳1，改变了发动机的传统单式外壳结构，使其具有更好的散热性，通过设置的鼓风机6，,鼓风机6两侧设有透风板5，且透风板5内设有通风腔12，通风腔12的两侧均设有滤板13，通风腔12内设有吸附板14，且吸附板14等距设有若干个，通风腔12的底端设有集尘斗15，且集尘斗15与滤板13固定连接，可对内壳1与外壳2之间的空腔透过透风板5进行风冷散热，且可过滤掉灰尘，通过设置的内壳1，且内壳1外壁环绕有散热管7，且散热管7位于外壳2内，散热管7一端固定连接水管8，散热管7通过水管8连通水泵9，水泵9通过水管8连通水箱10，散热管7的另一端也通过水管8连通水箱10，水箱10的两侧箱壁均开设有通风口26，且通风口26内固定有滤网16，可形成一个完整的水冷散热系统，且水箱安置在汽车外的通风处，可随着汽车的快速行驶，对水箱内的水进行快速散热，免去了传统的水冷散热，还需要热转换箱的流程，通过设置的底座3，且底座3内设有减震装置20，且减震装置20包括底筒21、弹簧22和顶筒23，底筒21固定在减震槽18底端，底筒21内底端固定连接弹簧22的一端，弹簧22的另一端固定连接顶筒23的底端，且底筒21与顶筒23滑动连接，可对发动机工作时产生的震动进行削弱，通过设置的加强梁11，可加强发动机内壳1的强度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。