本发明涉及发动机技术领域，具体是一种往复导轨双口汽缸发动机。
背景技术：
往复活塞式内燃发动机自问世以来，一直是发动机家族的主流，尤其在汽车，摩托车，船舶等交通工具领域中。往复活塞式发动机最突出的缺点就是结构复杂、体积庞大，且故障率较高，不利于后期维护和保养。且现今普及的往复活塞式发动机对爆燃的承受能力不高，当压缩比设计过大时容易产生爆震和敲缸，对发动机造成严重损害，因此难以提高发动机的压缩比，但过低的发动机压缩比造成了往复活塞式发动机的热效率低。当今在石油资源越来越紧张的情况下，提高发动机的热效率尤为重要，因此，当今急需一种高效率的发动机来替代现有发动机。
技术实现要素：
本发明针对现有发动机存在热效率低、结构复杂、故障率高等问题，提供一种往复导轨双口汽缸发动机。本发明设计的发动机对爆燃的承受能力强，能承受较高爆燃压力，不会产生敲缸现象，压缩比设计比往复活塞式发动机更大，本发明还设计每个导轨双口汽缸有两个独立的燃烧室，比每个汽缸只有一个燃烧室的发动机热效率更高，解决传统往复活塞式发动机存在的问题。
为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：
一种往复导轨双口汽缸发动机，包括导轨支架、导轨双口汽缸、柱塞、曲轴和机壳；所述导轨支架固定在机壳上，所述导轨双口汽缸为中间封闭两端开口，导轨双口汽缸开口的两端各套接一个柱塞；所述柱塞的一端设有密封环，设有密封环的一端与导轨双口汽缸的开口端套接，设有密封环的一端顶部设有进气门、排气门和喷油嘴，柱塞的另一端设有进气管道、排气管道和冷却管路；所述曲轴安装在机壳下部，并通过连杆与导轨双口汽缸连接，所述导轨双口汽缸的缸体外侧设有直线导轨脊，导轨支架内侧有直线导轨槽，所述导轨槽与导轨双口汽缸的导轨脊相配合组成直线导轨，每个导轨双口汽缸和导轨支架分别设计2-4条的直线导轨脊和直线导轨槽，且导轨脊和导轨槽的数量相同。直线导轨引导导轨双口汽缸按给定的方向做往复直线运动，限制导轨双口汽缸向其它方向运动，消除了类似往复活塞式发动机的敲缸现象，减少了发动机的耗损，提高工作效率。
进一步地，所述每个导轨双口汽缸设有2根连杆。
进一步地，所述柱塞的进气门和排气门分别设计1-4个。
进一步地，所述导轨双口汽缸设置1-14个。
进一步地，所述导轨双口汽缸的缸体外侧还设有对称的柱子，所述柱子连接在连杆的上端。
进一步地，所述发动机的点火方式为压燃点火或火花点火。
进一步地，所述发动机的工作循环为二冲程或四冲程。
进一步地，所述发动机为火花点火时在柱塞设有密封环那端的顶部设有火花塞。
进一步地，发动机所使用的燃料可以为汽油、柴油、酒精等液体燃料或各种燃气。
本发明往复导轨双口汽缸发动机的四冲程工作原理为：
本发明每个导轨双口汽缸配套两个柱塞，每个导轨双口汽缸与两个柱塞组合形成两个燃烧室，靠近曲轴的为下燃烧室，另一燃烧室为上燃烧室，每个燃烧室都有吸气、压缩、做功、排气四个冲程循环，曲轴旋转半圈，两个燃烧室分别完成一个冲程，一个导轨双口汽缸能同时进行两个冲程。
下燃烧室四冲程工作循环：
1、吸气冲程
当发动机处于工作状态时，下端柱塞的进气门打开，导轨双口汽缸向上运动，空气进入导轨双口汽缸，当导轨双口汽缸运动至最高时，下端柱塞的进气门关闭。
2、压缩冲程
当吸气冲程结束时，下端柱塞的进气门与排气门都关闭着，导轨双口汽缸向下运动，空气被压缩，当导轨双口汽缸运动至最底部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能。
3、做功冲程
当压缩冲程接近终点时，在高压油泵作用下将液体燃料通过喷油器喷入导轨双口汽缸，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧，汽缸内气体的压力急速上升，急剧膨胀，推动导轨双口汽缸上行，导轨双口汽缸通过连杆拉动曲轴旋转，将内能转化为机械能。
4、排气冲程
当内能转化为机械能后，下端柱塞的排气门打开，导轨双口汽缸向下运动，将燃烧后的废气排出，当导轨双口汽缸运动至最底部时，排气门关闭，完成一个工作循环。
上燃烧室四冲程工作循环：
1、吸气冲程
当发动机处于工作状态时，上端柱塞的进气门打开，导轨双口汽缸向下运动，空气进入导轨双口汽缸，当导轨双口汽缸运动至最底部时，上端柱塞的进气门关闭。
2、压缩冲程
当吸气冲程结束时，上端柱塞的进气门与排气门都关闭着，导轨双口汽缸向上运动，空气被压缩，当导轨双口汽缸运动至最顶部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能。
3、做功冲程
当压缩冲程接近终点时，在高压油泵作用下将液体燃料通过喷油器喷入导轨双口汽缸，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧，燃烧室内气体的压力急速上升，急剧膨胀，推动导轨双口汽缸下行，导轨双口汽缸通过连杆推动曲轴旋转，将内能转化为机械能。
4、排气冲程
当内能转化为机械能后，上端柱塞的排气门打开，导轨双口汽缸向上运动，将燃烧后的废气排出，当导轨双口汽缸运动至最顶部时，上端柱塞的排气门关闭，完成一个工作循环。
与现有技术相比，本发明的优点及有益效果为：
1、本发明通过在导轨双口汽缸外侧设有导轨脊，导轨脊和导轨支架设计的导轨槽相配合组成直线导轨，直线导轨引导导轨双口汽缸按给定的方向做往复直线运动，限制导轨双口汽缸向其它方向运动，消除了类似往复活塞式发动机的敲缸现象，减少了发动机的耗损，提高工作效率。
2、本发明设计的发动机的气缸为导轨双口汽缸，每个导轨双口汽缸有两个独立的燃烧室，每个燃烧室都有独立的吸气、压缩、做功、排气四个冲程循环，曲轴旋转半圈，两个燃烧室分别完成一个冲程，一个导轨双口汽缸能同时进行两个冲程，与现有的每个汽缸只有一个燃烧室相比，能输出更大的扭矩。
3、本发明设计的发动机对爆燃的承受能力强，能承受较高爆燃压力，压缩比设计比往复活塞式发动机更大，热效率比传统往复活塞式发动机显著提高。
4、本发明的发动机结构简单、体积小、重量轻、维修方便等优点，容易实现工业化生产。
附图说明
图1为本发明往复导轨双口汽缸发动机的结构示意图；
图2为往复导轨双口汽缸发动机的局部示意图；
图3为往复导轨双口汽缸发动机的局部示意图；
图4为往复导轨双口汽缸发动机的局剖图；
图5为往复导轨双口汽缸发动机的局部示意图；
图6为导轨双口汽缸的结构示意图；
图7为导轨双口汽缸的剖面图；
图8为导轨支架的结构示意图；
图9为柱塞的结构示意图；
图10为曲轴的结构示意图。
附图标识：1-导轨支架，11-导轨槽；2-导轨双口汽缸，21-导轨脊，22-柱子；3-柱塞，31-排气门，32-进气门，33-喷油嘴，34-进气管道，35-冷却管路，36-排气管道，37--密封环；4-连杆，5-机壳，6-曲轴。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。
实施例1
如附图所示，本发明所述往复导轨双口汽缸发动机，包括导轨支架1、导轨双口汽缸2、柱塞3、曲轴6和机壳5；所述导轨支架1固定在机壳5上，所述导轨双口汽缸2为中间封闭两端开口，导轨双口汽缸2开口的两端各套接一个柱塞3；所述柱塞3套接在导轨双口汽缸2的一端设有密封环37，设有密封环37的一端顶部设有进气门32、排气门31和喷油嘴33，柱塞3的另一端设有进气管道34、排气管道36和冷却管路35；所述曲轴6安装在机壳下部，并通过连杆4与导轨双口汽缸2连接，所述导轨双口汽缸2的缸体外侧设有直线导轨脊21，导轨支架1内侧有直线导轨槽11，所述导轨槽11与导轨双口汽缸2的导轨脊21相配合组成直线导轨，每个导轨双口汽缸2和导轨支架1分别设计2条的直线导轨脊21和直线导轨槽11。所述直线导轨引导导轨双口汽缸2按给定的方向做往复直线运动，限制导轨双口汽缸2向其它方向运动，消除了类似往复活塞式发动机的敲缸现象，减少了发动机的耗损，提高工作效率。
所述导轨双口汽缸2设置1个，每个导轨双口汽缸2通过2根连杆4与曲轴6连接。
所述柱塞3的进气门32和排气门31分别设计1个。
所述导轨双口汽缸2的缸体外侧还设有对称的柱子22，所述柱子22连接在连杆4的上端。
所述发动机的点火方式为压燃点火。
本实施例为四冲程单缸压燃式柴油发动机，其工作原理为：
本实施例的导轨双口汽缸配套两个柱塞，导轨双口汽缸与两个柱塞组合形成两个燃烧室，靠近曲轴的为下燃烧室，另一燃烧室为上燃烧室，每个燃烧室都有吸气、压缩、做功、排气四个冲程循环，曲轴旋转半圈，两个燃烧室分别完成一个冲程，一个导轨双口汽缸能同时进行两个冲程。
下燃烧室四冲程工作循环：
1、吸气冲程
当发动机处于工作状态时，下端柱塞的进气门打开，导轨双口汽缸向上运动，空气进入导轨双口汽缸，当导轨双口汽缸运动至最高时，下端柱塞的进气门关闭。
2、压缩冲程
当吸气冲程结束时，下端柱塞的进气门与排气门都关闭着，导轨双口汽缸向下运动，空气被压缩，当导轨双口汽缸运动至最底部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能。
3、做功冲程
当压缩冲程接近终点时，在高压油泵作用下将液体燃料通过喷油器喷入导轨双口汽缸，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧，汽缸内气体的压力急速上升，急剧膨胀，推动导轨双口汽缸上行，导轨双口汽缸通过连杆拉动曲轴旋转，将内能转化为机械能。
4、排气冲程
当内能转化为机械能后，下端柱塞的排气门打开，导轨双口汽缸向下运动，将燃烧后的废气排出，当导轨双口汽缸运动至最底部时，排气门关闭，完成一个工作循环。
上燃烧室四冲程工作循环：
1、吸气冲程
当发动机处于工作状态时，上端柱塞的进气门打开，导轨双口汽缸向下运动，空气进入导轨双口汽缸，当导轨双口汽缸运动至最底部时，上端柱塞的进气门关闭。
2、压缩冲程
当吸气冲程结束时，上端柱塞的进气门与排气门都关闭着，导轨双口汽缸向上运动，空气被压缩，当导轨双口汽缸运动至最顶部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能。
3、做功冲程
当压缩冲程接近终点时，在高压油泵作用下将液体燃料通过喷油器喷入导轨双口汽缸，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧，燃烧室内气体的压力急速上升，急剧膨胀，推动导轨双口汽缸下行，导轨双口汽缸通过连杆推动曲轴旋转，将内能转化为机械能。
4、排气冲程
当内能转化为机械能后，上端柱塞的排气门打开，导轨双口汽缸向上运动，将燃烧后的废气排出，当导轨双口汽缸运动至最顶部时，上端柱塞的排气门关闭，完成一个工作循环。
以上内容是结合具体的/优选的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，其还可以对这些已描述的实施例做出若干替代或变型，而这些替代或变型方式都应视为属于本发明的保护范围。