本发明涉及汽车动力机构，具体是一种磁力汽车发动机，或者是一种磁力车轮驱动装置。
背景技术：
由于电气化发展已进入高端阶段，人们开始大量使用非化学动力的汽车。而传统的油气发动机带动的汽车逐渐慢慢退出普通家庭和历史的舞台，本发明是鉴于在现阶段以传统电力为驱动的电气化汽车的总的基础上进行进一步改造汽车的内部构造及发动机原理，其大量使用非电动发动机来驱动的传动系统提高汽车的能量利用率和节能利用率。
技术实现要素：
本发明针对现有技术的不足，提供一种磁力汽车发动机。
为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：
一种磁力汽车发动机，包括轮轴、辐条、第一轴承、第一磁力圈、第二磁力圈、第二轴承、轮胎、第三轴承、支撑罩、防护罩、第一内外圈锁紧机构和第二内外圈锁紧机构，
辐条一端固定在轮轴上，辐条另一端固定在第一轴承的内圈上，第一磁力圈固定在第一轴承外圈上，
防护罩和支撑罩分别位于在辐条的两侧，防护罩固定在轮轴上，支撑罩为环形，支撑罩内圆周与第三轴承外圈固定连接，第三轴承内圈固定在轮轴上，支撑罩外圆周与第二轴承外圈固定连接，第二磁力圈固定在第二轴承内圈上，轮胎安装在第二轴承外圈上；
轮轴的圆心、第一轴承的圆心、第一磁力圈的圆心、第二轴承的圆心、第二磁力圈的圆心、第三轴承的圆心、支撑罩的圆心以及防护罩的圆心重合，
第一内外圈锁紧机构安装在第一轴承的外圈上，第二内外圈锁紧机构安装在第二轴承的内圈上，
所述第二内外圈锁紧机构包括管套、销钉、电动推杆和弹簧，管套固定在第二轴承内圈上，管套一端封口，管套另一端开口，销钉、电动推杆和弹簧安装在管套中，销钉安装在管套的开口端，电动推杆一端固定在管套封口端，电动推杆另一端固定在销钉上，弹簧一端固定在销钉上，弹簧另一端固定在固定在销钉上；所述支撑罩上设有多个凸齿，多个凸齿以支撑罩的圆心为中心均匀间隔排列成环形，相邻两个凸齿之间为销钉插入槽，每个凸齿顶端都设置为弧形；销钉轴线到轮轴的轴线的距离与销钉插入槽中心到轮轴的距离相同；
第一内外圈锁紧机构的零件与第二内外圈锁紧机构相同，第一内外圈锁紧机构的管套固定在第一轴承的外圈上，第一内外圈锁紧机构的其余零件装配结构与第二内外圈锁紧机构相同；所述防护罩上也设有多个凸齿，防护罩上的多个凸齿以防护罩的圆心为中心均匀间隔排列成环形，相邻两个凸齿之间为销钉插入槽，每个凸齿顶端都设置为弧形；第一内外圈锁紧机构的销钉轴线到轮轴的轴线的距离与防护罩上的销钉插入槽中心到轮轴的距离相同。
进一步的，第一磁力圈9包括铁芯和导线绕组，铁芯为圆弧锯齿状，铁芯的各个锯齿朝向圆心，多个圆弧锯齿状的铁芯合围成环状，导线绕组缠绕在铁芯上，第二超导磁力线圈的结构与第一超导磁力线圈相同。
进一步的，锯齿状的铁芯每一个锯齿为等边三角形。
进一步的，防护罩与支撑罩之间还安装有冷却系统。
进一步的，电动推杆是的单向电动推杆。
与现有技术相比较，本发明具备的有益效果：
首先，本发明中第一磁力圈与轮轴之间不直接相连，而是通过第一轴承装配，第一轴承的内外圈之间通过第一内外圈锁紧机构来控制分离与固定，使得在紧急情况下，可以通过第一内外圈锁紧机构的解锁来使得磁力线圈停止对车身的驱动，使得刹车距离缩短，同理第二齿轮线圈与第二内外圈锁紧机构也具有上述功能。
其次，上述结构也具有便于能量回收的功能。当在行驶过程中需要停车时，通常来说，直接利用刹车系统，将车辆速度减慢，这样动能直接损失。利用本申请的结构，在需要停车前，将锁紧机构分离，第一轴承的外圈及第一磁力线圈、第二轴承的内圈及第二磁力圈仍然可以在车轮内圈旋转运动，并将惯性旋转的动能转换为电能回收。此时轮胎和第二轴承的外圈及支撑罩通过常规刹车系统控制停下。
第三，本发明保证了车辆能够安全平稳的正常运行，同时节约了发动机体积所带来的空间占有率，使发动机实现超小型化，使人乘坐的空间及储物空间得到进一步扩大。配件标准模块化、轻便化使常人更换及临时更换成为可能，使得维修更加集成化。
附图说明
图1为所述磁力汽车发动机的整体结构示意图。
图2为所述磁力汽车发动机的整体结构的主视图。
图3为所述支撑罩的结构示意图。
图4为所述铁芯和导线绕组的装配结构示意图。
图5为所述支撑罩上凸齿的立体结构示意图。
图6为所述电动推杆、管套、销钉、弹簧之间的装配示意图。
具体实施方式
下面通过实施例对本发明的技术方案作进一步阐述。
实施例1
一种磁力汽车发动机，包括轮轴1、辐条12、第一轴承11、第一磁力圈9、第二磁力圈8、第二轴承7、轮胎6、第三轴承2、支撑罩3、防护罩10、第一内外圈锁紧机构4和第二内外圈锁紧机构5，
辐条12一端固定在轮轴1上，辐条12另一端固定在第一轴承11的内圈上，第一磁力圈9固定在第一轴承11外圈上，
防护罩10和支撑罩3分别位于在辐条12的两侧，防护罩10固定在轮轴1上，支撑罩3为环形，支撑罩3内圆周与第三轴承2外圈固定连接，第三轴承2内圈固定在轮轴1上，支撑罩3外圆周与第二轴承7外圈固定连接，第二磁力圈8固定在第二轴承7内圈上，轮胎6安装在第二轴承7外圈上；
轮轴1的圆心、第一轴承11的圆心、第一磁力圈9的圆心、第二轴承7的圆心、第二磁力圈8的圆心、第三轴承2的圆心、支撑罩3的圆心以及防护罩10的圆心重合，
第一内外圈锁紧机构4安装在第一轴承11的外圈上，第二内外圈锁紧机构5安装在第二轴承7的内圈上，
所述第二内外圈锁紧机构5包括管套22、销钉20、电动推杆18和弹簧19，管套22固定在第二轴承7内圈上，管套22一端封口，管套22另一端开口，销钉20、电动推杆18和弹簧19安装在管套22中，销钉20安装在管套22的开口端，电动推杆18一端固定在管套22封口端，电动推杆18另一端固定在销钉20上，弹簧19一端固定在销钉20上，弹簧19另一端固定在固定在销钉20上；所述支撑罩3上设有多个凸齿14，多个凸齿14以支撑罩3的圆心为中心均匀间隔排列成环形，相邻两个凸齿14之间为销钉插入槽15，每个凸齿14顶端都设置为弧形；销钉20轴线到轮轴1的轴线的距离与销钉插入槽15中心到轮轴1的距离相同；
第一内外圈锁紧机构4的零件与第二内外圈锁紧机构5相同，第一内外圈锁紧机构4的管套22固定在第一轴承11的外圈上，第一内外圈锁紧机构4的其余零件装配结构与第二内外圈锁紧机构5相同；所述防护罩10上也设有多个凸齿14，防护罩10上的多个凸齿14以防护罩10的圆心为中心均匀间隔排列成环形，相邻两个凸齿14之间为销钉插入槽15，每个凸齿14顶端都设置为弧形；第一内外圈锁紧机构4的销钉20轴线到轮轴1的轴线的距离与防护罩10上的销钉插入槽15中心到轮轴1的距离相同。
进一步的，第一磁力圈9包括铁芯16和导线绕组17，铁芯16为圆弧锯齿状，铁芯16的各个锯齿朝向圆心，多个圆弧锯齿状的铁芯16合围成环状，导线绕组17缠绕在铁芯16上，第二超导磁力线圈的结构与第一超导磁力线圈相同。
进一步的，锯齿状的铁芯16每一个锯齿为等边三角形。
进一步的，防护罩10与支撑罩3之间还安装有冷却系统。
进一步的，电动推杆18是的单向电动推杆。
以轮轴为中心，从内到外依次为辐条12、第一轴承11、第一磁力圈9、第二磁力圈8、第二轴承7和轮胎6。图中，标注13为车轮的对称轴。
工作原理：
当需要轮子行进时，将第一内外圈锁紧机构4和第二内外圈锁紧机构5的销钉20伸出，将第一轴承11和第二轴承7的内外圈锁死。第一内外圈锁紧机构4的销钉20伸出并插入防护罩10的销钉插入槽15中，此时，第一磁力圈9、防护罩10、轮轴1、辐条12、第一轴承11的内圈和第一轴承11的外圈固定在一起成为一体。第二内外圈锁紧机构5的销钉20伸出并插入支撑罩3的销钉插入槽15中，此时，第二磁力圈8、支撑罩3、第二轴承7的内圈和第二轴承7的外圈固定在一起形成一体。当第一磁力圈9和第二磁力圈8通电时，二者之间的产生的磁力推动支撑罩3旋转，并带动车身运动。当需要刹车时，可以通过常规刹车系统使得车轮停下。同时，为了达到更好的刹车效果，可以控制第一内外圈锁紧机构4和第二内外圈锁紧机构5的销钉20收缩回管套22内，使得第一轴承11的内外圈分离，第二轴承7的内外圈分离。同时配合以常规刹车系统，起到双保险刹车的效果。
第一内外圈锁紧机构4中的电动推杆18是单向电动推杆18，电动推杆18用于将销钉20拉回管套22内，因此，电动推杆18通电时，能够收缩施力；当不通电时，电动推杆18是不能伸展施力的，此时电动推杆18的两部分之间是没有作用力的；弹簧19为压缩弹簧19，在管套22内处于压缩状态，弹簧19始终给销钉20一个向外的推力。当需要将销钉20推出管套22外时，控制电动推杆18断电，电动推杆18的两节之间松开，销钉20受到弹簧19的推力而向管套22外部运动。当需要将销钉20收回管套22中时，控制电动推杆18通电，电动推杆18收缩，将销钉20拉回管套22内，并且将弹簧19压回管套22中。销钉20受到弹簧19的向外的弹力向外运动时，如果支撑罩3处于旋转状态，一种情况是销钉20恰好之间插入两个凸齿14之间的槽中将轴承内外圈锁死；另一种情况是销钉20撞到某个凸齿14，此时由于凸齿14顶端和销钉20的端部都是圆形，销钉20将在支撑罩3旋转一定角度后滑入两个凸齿14之间的槽中将轴承内外圈锁死。
支撑罩3和防护罩10将辐条12、第一轴承11、第一磁力圈9、第二磁力圈8、第二轴承7密封在此二者的内部，可以起到保温防尘作用。
本发明由多个圆弧锯齿状铁芯16转配为一个圆形，各个铁芯16独立控制，根据行进的速度的需要分别给各个铁芯16上的导线绕组17通电，以产生不同的强度的磁力，达到调节功率大小的效果。