本发明涉及一种进气歧管，具体为一种进气歧管组件，属于机械技术领域。
背景技术：
进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道，进气歧管的不同设计取决于发动机的工作特性，管路越扭曲越细长，越是注重低转速扭力输出，适于转速区域较低的设计，而管路越笔直越粗壮，则越是注重中、高转速的扭力输出，适于转速较高的设计。
现有的进气歧管在设计上存在一定的不足，其一，气流从进气总管向平直段再向进气弯管流动的过程中会产生急弯，使得气体流动不畅，会影响气缸的充气效率，导致发动机性能较差，同时，进气弯管通常按梳形分布，各进气弯管的长短不一，但内径相等，这样各气缸的进气量不均匀，会导致发动机振动及噪声大，其二，现有的进气歧管多采用铝合金材料制造，其质量大强度高，气道内壁不光滑，气道进口与出口的当量直径一般相差很小，当气道转弯或气道中有凸起凹陷时，部分气流会发生紊流扰动，对进气充量有一定的负面影响，影响进气的效率，其三，进气管的长度和截面积均不能进行调整，在发动机高速和低速时不能提供最佳配气，使燃油的燃烧效率较低。
技术实现要素：
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种进气歧管组件。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：一种进气歧管组件，包括稳压腔、进气管、连接法兰、安装孔、加热盘、废气管道、歧管、加强筋、隔板、旋转阀、喷油嘴、卡圈、进气阀门、压缩弹簧和伸缩杆；所述稳压腔、进气管和歧管构成该气歧管组件主体结构，所述进气管连接在稳压腔的左侧，所述连接法兰分别设置在进气管和歧管上，所述连接法兰上开设有安装孔，所述加热盘安置在进气管内部，所述废气管道连接在稳压腔的右侧，所述歧管焊接在稳压腔的上方，所述歧管与稳压腔的连接处设有加强筋，所述隔板设置在歧管内，所述旋转阀安装在歧管内，所述喷油嘴连接在歧管上，所述喷油嘴位于歧管的中部，所述卡圈倾斜安置在歧管的内壁上，所述卡圈位于歧管的出气端，所述进气阀门卡放在卡圈上，所述进气阀门与伸缩杆连接在一起，所述压缩弹簧套在伸缩杆上。
优选的，为了能够与喷油嘴所喷出的油液快速混合，所述加热盘呈环形网状，且卡放在进气管的前端。
优选的，为了能够将空气、与燃油的混合气均匀地分配到各个气缸，所述稳压腔上连接有四个长度一样的歧管，且呈平行设置。
优选的，为了有效降低发动机的噪音，所述稳压腔上安装的歧管连接处均设有加强筋。
优选的，为了提高发动机在不同负荷时的效输出扭矩以及降低最低燃油消耗率，所述隔板将歧管内部分为两个进气通道，且旋转阀位于隔板与歧管管壁所形成的右侧通道的端口处。
优选的，为了使歧管中混合气的震荡频率与进气阀门开闭的时间达到共振，所述进气阀门通过套在伸缩杆上的压缩弹簧与卡圈呈开闭连接。
本发明的有益效果是：该进气歧管组件设计合理，加热盘呈环形网状，且卡放在进气管的前端，使气流在进入到稳压腔之前进行加热，能够与喷油嘴所喷出的油液快速混合，稳压腔上连接有四个长度一样的歧管，且呈平行设置，气体流道的长度相等，能够将空气、与燃油的混合气均匀地分配到各个气缸，稳压腔上安装的歧管连接处均设有加强筋，使得发动机进气歧管支承牢固，减小振动，有效降低发动机的噪音，隔板将歧管内部分为两个进气通道，且旋转阀位于隔板与歧管管壁所形成的右侧通道的端口处，可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩，并降低汽油机在中、低速和中、小负荷的最低燃油消耗率，进气阀门通过套在伸缩杆上的压缩弹簧与卡圈呈开闭连接，使歧管中混合气的震荡频率与进气阀门开闭的时间达到共振，能够达到最高的进气效率。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构进气管示意图；
图3为本发明结构稳压腔俯视示意图；
图4为本发明结构歧管示意图。
图中：1、稳压腔，2、进气管，3、连接法兰，4、安装孔，5、加热盘，6、废气管道，7、歧管，8、加强筋，9、隔板，10、旋转阀，11、喷油嘴，12、卡圈，13、进气阀门，14、压缩弹簧和15、伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～4，一种进气歧管组件，包括稳压腔1、进气管2、连接法兰3、安装孔4、加热盘5、废气管道6、歧管7、加强筋8、隔板9、旋转阀10、喷油嘴11、卡圈12、进气阀门13、压缩弹簧14和伸缩杆15；所述稳压腔1、进气管2和歧管7构成该气歧管组件主体结构，所述进气管2连接在稳压腔1的左侧，所述连接法兰3分别设置在进气管2和歧管7上，所述连接法兰3上开设有安装孔4，所述加热盘5安置在进气管2内部，所述废气管道6连接在稳压腔1的右侧，所述歧管7焊接在稳压腔1的上方，所述歧管7与稳压腔1的连接处设有加强筋8，所述隔板9设置在歧管7内，所述旋转阀10安装在歧管7内，所述喷油嘴11连接在歧管7上，所述喷油嘴11位于歧管7的中部，所述卡圈12倾斜安置在歧管7的内壁上，所述卡圈12位于歧管7的出气端，所述进气阀门13卡放在卡圈12上，所述进气阀门13与伸缩杆15连接在一起，所述压缩弹簧14套在伸缩杆15上。
所述加热盘5呈环形网状，且卡放在进气管2的前端，使气流在进入到稳压腔1之前进行加热，能够与喷油嘴11所喷出的油液快速混合，所述稳压腔1上连接有四个长度一样的歧管7，且呈平行设置，气体流道的长度相等，能够将空气、与燃油的混合气均匀地分配到各个气缸，所述稳压腔1上安装的歧管7连接处均设有加强筋8，使得发动机进气歧管支承牢固，减小振动，有效降低发动机的噪音，所述隔板9将歧管7内部分为两个进气通道，且旋转阀10位于隔板9与歧管7管壁所形成的右侧通道的端口处，可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩，并降低汽油机在中、低速和中、小负荷的最低燃油消耗率，所述进气阀门13通过套在伸缩杆15上的压缩弹簧14与卡圈12呈开闭连接，使歧管7中混合气的震荡频率与进气阀门13开闭的时间达到共振，能够达到最高的进气效率。
工作原理：在使用该进气歧管组件时，气流通过进气管2，经过加热盘5加热后进入到稳压腔1内，根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，旋转阀10在汽油机电子控制模块发出指令后对右侧通道实现开闭，发动机在运转时，进气阀门13不断地的开启和关闭，进气阀门13开启时，歧管7中的混合气以一定的速度通过进气阀门13进入汽缸。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。