择催化剂还原载体62-1、62-2、62-3的各载体保持部件能够采用图14所示的载体保持部件53，所以在这里省略其说明。
[0124]根据这样的构造，通过上游侧的氧化催化剂载体40-1、40-2、40_3和下游侧的选择催化剂还原载体62-1、62-2、62-3，能够有效地净化大型的汽油发动机、柴油发动机的尾气。
[0125]此外，能够简便地进行触媒装置9整体的交换、或氧化催化剂载体40-1、40_2、选择催化剂还原载体62-1或选择催化剂还原载体60-1、62-2、62-3的交换。
[0126]另外，在该实施例8中，也可以在上游侧配置选择催化剂还原载体62-1、62_2、62-3，同时在下游侧配置氧化催化剂载体40-1、40-2、40-3。
[0127]实施例9
[0128]图22及图23是表示本发明的实施例9的图。
[0129]该实施例9，其特征如下。也就是说，在触媒装置9中，在机壳11内，作为至少大于等于两个的催化剂载体，将在主视图中的中央部位的氧化催化剂载体40-1、及在该氧化催化剂载体40-1的周围且并联四个氧化催化剂载体40-2、40-3、40-4、40-5在圆周方向上等间隔配置，并通过载体保持部件63保持这些氧化催化剂载体40-1?40-4、40-5。氧化催化剂载体40-1?40-5是相同直径。
[0130]载体保持部件63诸如由以一定距离分离的一对保持圆板64-1、64-2构成。如图22所示，在该保持圆板64-1、64-2中形成有插着氧化催化剂载体40_1?40_5的五个安装孑L 65~1 ?65-5。
[0131]根据这样的构造，能够通过五个氧化催化剂载体40-1?40-5有效地净化来自发动机2的尾气，而且，使机壳11变紧凑从而谋求排气装置9的小型化。
[0132]此外，通过使五个氧化催化剂载体40-1?40-5为相同大小(相同直径、相同长度)，能够谋求机壳11及载体保持部件63的通用性，并减少部件件数，构成简单从而价格低廉。
[0133]另外，在该实施例9中，也可以组合氧化催化剂载体和选择催化剂还原载体。
[0134]实施例10
[0135]图24是表示本发明的实施例10的图。
[0136]该实施例10，其特征如下，也就是说，在触媒装置9中，在机壳11内，作为至少大于等于两个的催化剂载体，按照尾气流从上游侧向下游侧流动的顺序，诸如将第一氧化催化剂载体66、第二氧化催化剂载体67及第三氧化催化剂载体68串联地进行配置。
[0137]第一氧化催化剂载体66是将使载体40A的尾气通过孔40B的内周面保持吸附状态的催化剂成分(金属催化剂)40C(参照图3)作为比较低的密度而构成的载体(粗结构)。
[0138]第二氧化催化剂载体67是通过使载体40A的尾气通过孔40B的内周面保持吸附状态的催化剂成分(金属催化剂)40C的附着量、保持吸附状态的方法的变更，将催化剂成分(金属催化剂)40C的密度与所述第一氧化催化剂载体66的情况相比规定高地构成的载体(中程度的粗糙度结构)。
[0139]第三氧化催化剂载体68是通过使载体40A的尾气通过孔40B的内周面保持吸附状态的催化剂成分(金属催化剂)40C的附着量、保持吸附状态的方法的变更，将催化剂成分(金属催化剂)40C的密度与所述第二氧化催化剂载体67的情况相比规定高地构成的载体(细小的结构)。
[0140]根据这样的构造，由于在触媒装置9中通过第一氧化催化剂载体66、第二氧化催化剂载体67及第三氧化催化剂载体68，能够阶段地提高催化剂成分的密度，所以先最初在通过上游侧的第一氧化催化剂载体66使尾气粗略地净化后，在下游侧通过第二氧化催化剂载体67和第三氧化催化剂载体68使尾气细微地净化，通过这样，能够充分地发挥各氧化催化剂载体所具有的净化功能，并作为整体提高尾气的净化性能，而且能够延长各氧化催化剂载体的使用期限。
[0141]另外，在该实施例10中，也可以替代氧化催化剂载体将选择催化剂还原载体作为同样的构造。
[0142]实施例11
[0143]图25是表示本发明的实施例11的图。
[0144]该实施例11，其特征如下，也就是说，一个氧化催化剂载体69按照尾气流从上游侧向下游侧的流动顺序，诸如由第一载体部70A、第二载体部70B及第三载体部70C构成。
[0145]如图3所示，第一载体部70A是将使载体40A的尾气通过孔40B的内周面保持吸附状态的催化剂成分(金属催化剂)40C(参照图3)，作为比较低的密度而构成的载体(粗结构)。
[0146]第二载体部70B是通过使载体40A的尾气通过孔40B的内周面保持吸附状态的催化剂成分(金属催化剂)40C的附着量、保持吸附状态的方法的变更，将催化剂成分(金属催化剂)40C的密度与所述第一载体部70A的情况相比规定高地构成的载体(中程度的粗糙度结构)。
[0147]第三载体部70C是通过使载体40A的尾气通过孔40B的内周面保持吸附状态的催化剂成分(金属催化剂)40C的附着量、保持吸附状态的方法的变更，将催化剂成分(金属催化剂)40C的密度与所述第二载体部70B的情况相比规定高地构成的载体(细小的结构)。
[0148]根据这样的构造，由于在一个氧化催化剂载体69中，能够阶段地提高催化剂成分的密度，所以能够通过氧化催化剂载体69效率高地进行尾气的净化，通过这样，能够尤其最适合应用于小型车辆等。
[0149]另外，在该实施例11中，也可以替代氧化催化剂载体将选择催化剂还原载体作为同样的构造。
[0150]另外，在本发明中，也可以将催化剂载体作为不是同形而是异型，且将这些形状不同的催化剂载体并联及/或串联地进行配置。
[0151]产业上的可利用性
[0152]也可将本发明所涉及的尾气净化系统不仅应用于四轮车而且还应用于二轮车、重型设备等的其他的车辆、动力发生装置。
[0153]附图标记说明
[0154]I 车辆2 发动机
[0155]3 尾气净化系统 5 尾气歧管
[0156]8 排气管9 触媒装置(催化转换器)
[0157]11 触媒装置的机壳12 —侧基座部
[0158]13 另一侧基座部 17 结合单元
[0159]24 上游侧连结管 25 下游侧连结管
[0160]26 第一连结机构 27 第二连结机构
[0161]40-1、40-2 氧化催化剂载体
[0162]41 载体保持部件 46-1 —侧安装单元
[0163]46-2另一侧安装单元47 尾气引导部件
[0164]51 集合空间52 内部空间
[0165]62-1、62-2 选择催化剂还原载体
【主权项】
1.一种尾气净化系统，能够净化从发动机排出到排气管内的尾气，其特征在于， 将至少大于等于两个的催化剂载体在机壳内并联地进行配置，而且，将所述机壳可装卸地设置在所述排气管上。2.一种尾气净化系统，能够净化从发动机排出到排气管内的尾气，其特征在于， 将至少大于等于两个的催化剂载体在机壳内串联地进行配置，而且，将所述机壳可装卸地设置在所述排气管上。3.一种尾气净化系统，能够净化从发动机排出到排气管内的尾气，其特征在于， 将至少大于等于两个的催化剂载体在机壳内并联且串联地进行配置，而且，将所述机壳可装卸地设置在所述排气管上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的尾气净化系统，其特征在于， 在所述机壳内，并联及/或串联地配置了作为所述至少大于等于两个的催化剂载体的氧化催化剂载体及/或选择催化剂还原载体。
【专利摘要】本发明公开一种尾气净化系统，其能够净化从发动机(2)排出到排气管(8)内的尾气，在该尾气净化系统(3)中，触媒装置(9)将至少大于等于两个的催化剂载体的氧化催化剂载体(40-1、40-2)及／或选择催化剂还原载体(62-1、62-2)在机壳(11)内并联及／或串联地进行配置，而且，将机壳(11)可装卸地设置在排气管(8)上，通过这样，即使发动机(2)的种类、排气量不同，也能够效率高地净化来自发动机(2)的尾气，而且，简便地进行触媒装置(9)整体的交换或机壳(9)内的催化剂载体(40-1、40-2、62-1、62-2)的交换。
【IPC分类】F01N3/28
【公开号】CN104968911
【申请号】CN201380001751
【发明人】宫下美智子, 深澤広司
【申请人】宫下美智子, 深澤広司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2013年8月1日
【公告号】WO2015015619A1