性示例性 绘图230中，约1.0 ms的停顿时间少于停顿时间阈值。因此，第一燃料喷射事件和第二燃 料喷射事件指示是紧密隔开的。虽然每个相应发动机循环期间的第一燃料喷射事件和第二 燃料喷射事件的所命令喷射持续时间相同，但是多条所测量燃料流速分布线232指示在发 动机循环中每一个之间在第二燃料喷射事件的所测量燃料流速上的偏差。在发动机循环中 每一个之间在第二燃料喷射事件的所测量燃料流速上的此偏差是由于两个燃料喷射事件 是紧密隔开的。因此，发动机循环之间的第二燃料喷射事件的这种不稳定性不合人意地导 致在第二燃料喷射事件下所传递的燃料喷射质量偏离不同发动机循环之间的所需燃料喷 射质量。非限制性示例性绘图230中的多条所测量燃料流速分布线232指示在发动机循环 中每一个的第二燃料喷射事件下所传递的燃料喷射质量可与在4. 0 mg左右所需燃料喷射 质量的另一个燃料喷射质量偏差至多2. 9 mg。应理解，非限制性示例性绘图230仅是示例 性的，以描绘由于将连续燃料喷射事件间隔开的停顿时间指示是紧密隔开而造成的第二燃 料喷射事件中的不稳定性。应了解，具有将两个燃料喷射事件间隔开的相同停顿时间(例如 I. 0 ms)和相同所命令喷射持续时间(例如265微秒）的另一个喷射器可在每个发动机循环 期间的第二燃料喷射事件中表现出令人满意的稳定性，但是在第二燃料喷射事件下的燃料 喷射质量可能不合人意地偏离要传递的所需燃料喷射质量。甚至以下情况也是可能的：具 有将两个燃料喷射事件间隔开的相同停顿时间(例如I. 0 ms)和相同所命令喷射持续时间 (例如265微秒)的另一个燃料喷射器造成具有相等所传递燃料喷射质量的两个燃料喷射事 件。因此，将紧密隔开的连续燃料喷射事件间隔开的停顿时间导致可随不同喷射器之间变 化的所传递燃料喷射质量的不规则传递。
[0045] 参考绘图240，针对两个燃料喷射事件示出各自对应于相应发动机循环的多条燃 料流速分布线242。第二燃料喷射事件的喷射开始和喷射结束分别出现在约0. 8 ms和1. 4 ms处。表示将第一燃料喷射事件和第二燃料喷射事件间隔开的一段时间的停顿时间是约 0.5 ms。在所示非限制性示例性绘图240中，约0.5 ms的停顿时间少于停顿时间阈值。因 此，第一燃料喷射事件和第二燃料喷射事件指示是紧密隔开的。虽然每个相应发动机循环 期间的第一燃料喷射事件和第二燃料喷射事件的所命令喷射持续时间相同，但是多条所测 量燃料流速分布线242指示在第一燃料喷射事件和第二燃料喷射事件中每一个之间的所 测量燃料流速上的变化。确切地，第二燃料喷射事件的所测量燃料流速出现的持续时间比 第一燃料喷射事件的长，从而致使在第二燃料喷射事件下的燃料喷射质量的数量大于要传 递的并且几乎由第一燃料喷射事件达到的所需燃料喷射质量(例如，4.0 mg)。应理解，与以 上参考绘图230所述的当I. 0 ms的停顿时间将第一燃料喷射事件和第二燃料喷射事件间 隔开时的不稳定的第二燃料喷射事件相比，绘图240中的将第一燃料喷射事件和第二燃料 喷射事件间隔开的〇. 5 ms停顿时间描绘出相对稳定的第二燃料喷射事件。应了解，具有将 两个燃料喷射事件间隔开的相同停顿时间(例如〇. 5 ms)和相同所命令喷射持续时间(例如 265微秒）的另一个喷射器可在每个发动机循环期间的第二燃料喷射事件中表现出不稳定 性。
[0046] 图3示出表示所测量电流的非限制性第一绘图310 ;以及非限制性第二绘图320， 表示间隔指示紧密隔开的停顿时间的具有相同所命令喷射持续时间的两个相连燃料喷射 事件的所测量燃料流速。每幅绘图310和320中的水平X轴表示以毫秒（ms)为单位的时 间。竖直y轴表示以安培（A)为单位的电流。应了解，虽然在所示实施例中仅描绘两个相 连燃料喷射事件，但是本文中的实施例同样可适用于各自间隔了指示是紧密隔开的停顿时 间的三个或更多个相连燃料喷射事件。
[0047] 参考第一绘图310,针对两个燃料喷射事件示出各自对应于相应发动机循环的多 条所测量电流分布线312。每条所测量电流分布线指示激励图1-1中燃料喷射器10的电线 圈以达到要传递的所需燃料喷射质量的所测量单向电流（即，喷射器启动信号)。虽然所示 实施例指示第一燃料喷射事件和第二燃料喷射事件中每一个配置用于达到相同所需燃料 喷射质量(例如4. 0 mg)，但是其他实施例可包括配置用于达到不同所需燃料喷射质量的每 个燃料喷射事件。
[0048] 参考第二绘图320,针对两个燃料喷射事件示出各自对应于相应发动机循环的多 条所测量燃料流速分布线322。表示将第一燃料喷射事件和第二燃料喷射事件间隔开的一 段时间的停顿时间是约0.6 ms并且少于停顿时间阈值。虽然每个相应发动机循环期间的 第一燃料喷射事件和第二燃料喷射事件的所命令喷射持续时间相同，但是多条所测量燃料 流速分布线322指示在发动机循环中每一个之间在第二燃料喷射事件的所测量燃料流速 上的偏差。如以上参考图2中非限制性示例性绘图230所述，发动机循环之间的第二燃料 喷射事件的这种不稳定性不合人意地致使在第二燃料喷射事件下所传递的燃料喷射质量 将不一致地被传递。在所述实施例中，在发动机循环中每一个之间在第二燃料喷射事件下 所传递的燃料喷射质量可与在约4. 0 mg/ms左右的所需燃料喷射质量的另一个燃料喷射质 量偏差至多2. 9 mg。
[0049] 喷射开始（SOI)时间和喷射结束（EOI)时间各自可基于所监测燃料喷射参数中的 可辨别变化来感测。SOI时间指示喷射器开始打开以用于传递燃料时的时间点。SOI时间 可以可互换地称为实际喷射器打开时间。在一些实施例中，SOI时间对应于指示邻近燃料喷 射器的燃料压力34的可辨别降低的时间点。然而，本公开不限于用于确定SOI时间的任一 种方法，并且任何方法可用于获得SOI时间，诸如通过参考残余电压。如以上所提及，燃料 压力可由在图1-1中燃料轨30处的燃料传感器32测量，或燃料压力可由位于燃料喷射器 10的进口 15内的燃料传感器测量。EOI时间指示喷射器关闭并且燃料传递停止时的时间 点。EOI时间可以可互换地称为实际喷射器关闭时间。EOI时间对应于指示跨电线圈24的 电压上的可辨别残余电压拐点的时间点。如本文所使用，术语"Ε0Ι时间对应于时间点"是 指EOI时间与残余电压拐点之间的关联，其中EOI时间和残余电压拐点不必与彼此相一致。 跨电线圈24的电压可由整合在燃料喷射器内的对应传感器获得并且通过反馈信号42被提 供给控制模块60。同样地，所获得燃料喷射器参数可包括通过反馈信号42向控制模块60 提供并由控制模块用来估计燃料喷射器10内（例如，跨电线圈24)的电压的代替参数。因 此，控制模块60可基于所获得的跨电线圈24的电压来确定可辨别残余电压拐点。
[0050] 本文中的实施例涉及使用可辨别残余电压拐点来确定发动机循环之间的燃料喷 射事件的稳定性以及所述燃料喷射事件的EOI时间。如果残余电压拐点在每个发动机循环 中的相同时间点处或左右重复出现，则燃料喷射事件可指示是稳定的。然而，如果残余电压 拐点在每个发动机循环之间在非重复的或以其他方式不一致的时间点处出现，则燃料喷射 事件可指示是不稳定的。换句话说，指示残余电压拐点可在不同发动机循环之间变化的可 变残余电压拐点可指示对应燃料喷射事件是不稳定的。不稳定燃料喷射事件不合人意地导 致与在发动机循环期间在燃料喷射事件下要传递的所需燃料喷射质量的偏差。一般来说， 当多个发动机循环中每一个期间的多个燃料喷射事件指示是紧密隔开时，第一燃料喷射事 件之后的一个或多个燃料喷射事件可导致与所需燃料喷射质量的偏差，如以上参考图3的 非限制性示例性绘图320所述。另外，根据残余电压拐点所确定的EOI时间以及根据燃料压 力上的可辨别变化或其他方法所确定的获得的SOI时间可用于计算实际喷射器持续时间， 使得可估计实际所传递的燃料喷射质量。
[0051] 图4示出用于提高在多个发动机循环中的每一个期间实施多个紧密隔开的连续 燃料喷射事件的燃料喷射器的性能的示例性流程图400。为简单起见，示例性流程图400将 参考两个紧密隔开的连续燃料喷射事件来描述；然而，流程图400可同样适用于提高三个 或更多个紧密隔开的连续燃料喷射事件的性能。示例性流程图400可参考图1-1中燃料喷 射器10和启动控制器80来描述。示例性流程图400可在图1-1的控制模块50和外部ECM 5的任何组合内实施并由该任何组合来执行。表1作为图4的图解来提供，其中数值标记的 框和对应特征如下陈述。
[0052] 流程图400在框402开始并且继续至框404,在框404处，针对每个燃料喷射事件 获得跨电线圈24的残余电压拐点。应理解，框402-404可在规定数目的发动机循环内迭代 执行。
[0053] 决策框408在规定数目的发动机循环期间基于残余电压拐点确定至少一个燃料 喷射事件是否指示是不稳定的。"〇"指示所有燃料喷射事件都是稳定的，并且流程图400继 续至框412。"1"指示燃料喷射事件中的至少一个指示是不稳定的，并且流程图400继续至 框410。应理解，第一燃料喷射事件总是很可能指示是稳定的；然而，任何随后出现的燃料 喷射事件可能由于由来自先前紧密隔开的燃料喷射事件的持续涡流造成的次级磁效应(诸 如残余通量)的增强的存在而导致不稳定性。如以上所提及，当对应残余电压拐点在发动机 循环之间变化时，燃料喷射事件指示是不稳定的。例如，如果对应燃料喷射事件的残余电压 拐点在发动机循环之间包括改变超过时间阈值的数量的时间点，那么燃料喷射事件可指示 是不稳定的。在一些实施例中，可将残余电压拐点出现时的时间点与对应于所需喷射器关 闭时间的所需时间点进行比较。如果在对应发动机循环期间残余电压拐点偏离所需时间点 的数量超过拐点时间阈值，那么可认为在对应发动机循环期间残余电压拐点是可变的。如 果认为残余电压拐点针对多个发动机循环可变化超过阈值，那么对应燃料喷射可指示是不 稳定的。在又另一个实施例中，在每个燃料喷射事件下实际所传递的燃料喷射质量可被确 定并用于确定燃