涡轮增压器系统及涡轮增压器空气输送系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型总体涉及用于具有内燃发动机的机动车辆的涡轮增压器系统，并且更具体地，涉及用于使加压空气在涡轮增压系统内的各个部件之间移动的空气管道。
【背景技术】
[0002]涡轮系统能够通过对提供至发动机的进气进行压缩来增加从内燃发动机获得的功率。涡轮增压器需要通过管道输送以使空气从压缩机移动至增压空气冷却器并且然后移动至发动机上的节气门主体。一般使用弹性管道部分以便提供容易的安装从而适应连接的部件之间的可变的布置/距离，以及处理车辆操作期间的发动机的振动或摇晃。
[0003]弹性管道部分一般经受高达例如3.5bar的内部气压。另外，这些管道一般暴露于高温。这种高温和高压可能导致空气管道或软管在涡轮增压器操作期间膨胀。这种形状上的变化可能具有诸多缺点。管道外径的膨胀能够导致与周围部件的干涉、潜在地导致管道表面的磨损、使安装托架断裂软管爆裂(导致功率缺失)或者导致伴随产生撕撕的噪声的缓慢的泄漏。此外，不受约束的加压管道表面能够导致从涡轮增压器发出的声音到达乘客客厢，从而产生对乘客的不可接受的噪声干扰。
[0004]为了解决前述问题，通常提供某种类型的管道增强方式。一种已知的方法是在管道周围提供金属螺旋结构(即，曲线形主体)然后用热收缩聚合物衬垫来覆盖管道和螺旋结构。这导致制造成本极大增高并且由于较高的刚度而导致安装难度增大。
[0005]另一种方法是使用具有加强层和专用聚合物的合成多层增压空气管道。这种合成管道具有同样的缺点，例如制造成本增加和环境问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型通过在保持对弹性管道使用常规的橡胶材料的同时以非常低的成本限制管道的膨胀从而克服了现有技术的缺点。
[0007]在本实用新型的一个方面，提供了一种涡轮增压器系统，包括:柔性管道，具有在第一端部和第二端部之间纵向延伸的纵长弹性主体，第一端部和第二端部构造成附接至相应的涡轮增压器装置。多个收缩环在端部之间纵向地间隔开。每个收缩环围绕管道的相应的周向施加径向压缩力。每个环由模制热塑性材料制成并通过扣钩保持为同心形状。收缩环的间距具有足以将管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于20%的密集度。
[0008]根据本实用新型，每个收缩环包括通过活动铰接部连接的第一颁状部和第二颁状部。
[0009]根据本实用新型，每个扣钩由第一颁状部上的接片和第二颁状部中的槽口构成，接片和槽口位于第一颁状部和第二颁状部的与活动铰接部相对的端部上，接片通过插入槽口中而被捕获。
[0010]根据本实用新型，每个收缩环具有内表面，内表面包括在柔性管道上提供减小的压缩力的侵入结构以使得柔性管道的一部分进入侵入结构中，从而将收缩环锚定在大致固定的位置。
[0011]根据本实用新型，侵入结构包括围绕内表面间隔开的侵入槽。
[0012]根据本实用新型，侵入结构包括陷入内表面中的大致柱状凹槽。
[0013]根据本实用新型，还包括联接肋，在相邻的收缩环之间纵向地延伸并且连接于相邻的收缩环以基本保持收缩环之间的间距。
[0014]根据本实用新型，联接肋与相邻的收缩环由相同的模制热塑性材料一体地模制。
[0015]根据本实用新型，联接肋大致是直的并且大致垂直于所述相邻的收缩环定向。
[0016]根据本实用新型，联接肋大致沿着柔性管道的外表面的弯曲路径布置。
[0017]根据本实用新型，联接肋由大致平坦的带状件构成，带状件具有纵向地间隔开的孔，相邻的收缩环每个均包括容纳在相应的孔中的至少一个向外突出的凸块。
[0018]根据本实用新型，收缩环的间距具有足以将柔性管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于10%的密集度。
[0019]根据本实用新型另一方面，提供了一种涡轮增压器空气输送系统，包括:弹性管道，在相应的涡轮增压器装置之间纵向地延伸；以及多个模制的热塑性材料的收缩环，每个收缩环围绕弹性管道的相应的周向施加径向压缩力并且每个热塑性材料收缩环通过扣钩保持为同心形状，其中收缩环的间距具有足以将弹性管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于20%的密集度。
[0020]根据本实用新型，每个收缩环包括通过活动铰接部连接的第一颁状部和第二颁状部。
[0021]根据本实用新型，每个扣钩由第一颁状部上的接片和第二颁状部中的槽口构成，接片和槽口位于第一颁状部和第二颁状部的与活动铰接部相对的端部上，接片通过插入槽口中而被捕获。
[0022]根据本实用新型，每个收缩环具有内表面，内表面包括在弹性管道上提供减小的压缩力的侵入结构以使得弹性管道的一部分进入侵入结构中，从而将收缩环锚定在固定的位置。
[0023]根据本实用新型，还包括联接肋，在相邻的收缩环之间纵向地延伸并且连接于相邻的收缩环以基本保持收缩环之间的间距。
[0024]根据本实用新型，联接肋与相邻的收缩环由相同的模制热塑性材料一体地模制，联接肋大致是直的并且大致垂直于相邻的收缩环定向。
[0025]根据本实用新型，联接肋与相邻的收缩环由相同的模制热塑性材料一体地模制，联接肋沿着弹性管道的外表面的弯曲路径布置。
[0026]根据本实用新型，联接肋由大致平坦的带状件构成，带状件具有纵向地间隔开的孔，相邻的收缩环每个均包括容纳在相应的孔中的至少一个向外突出的凸块。
[0027]本实用新型通过在保持对弹性管道使用常规的橡胶材料的同时以非常低的成本限制管道的膨胀从而克服了现有技术的缺点。
【附图说明】
[0028]图1是带有多个本实用新型的收缩环的弹性管道的平面图。
[0029]图2是处于打开状态的模制收缩环的第一实施方式的立体图。
[0030]图3是图2的收缩环处于接近闭合状态的立体图。
[0031]图4是通过直的联接肋连接的收缩环的立体图。
[0032]图5是通过弯曲的联接肋连接的收缩环的立体图。
[0033]图6是通过形成为单独的带状件的联接肋连接的收缩环的分解立体图。
[0034]图7A是具有扁圆形状的收缩环的立体图。
[0035]图7B是沿着图7A的线B-B的截面图。
[0036]图8是收缩环的替代实施方式的截面图。
[0037]图9是更详细地示出了图8的扣钩的立体图。
[0038]图10是图8的收缩环在管道的一部分上时的立体图。
[0039]图11是形成为在端部具有扣钩的可弯曲条带的模制收缩环的替代性实施方式的立体图。
[0040]图12是图11的条带的端部接合在一起以扣接的立体图。
[0041]图13是图11的条带安装在管道上时的局部立体图。
[0042]图14至16是具有替代的扣钩布置的条带的替代性实施方式的立体图。
【具体实施方式】
[0043]现参照图1，柔性空气管道10具有在第一端部11和第二端部12之间纵向延伸的纵长弹性主体。端部11和12构造成附接至相应的涡轮增压器装置，例如压缩机13和增压空气冷却器14。一组收缩环15具有在端部11和12之间纵向间隔开的单独的环16、17和18。每个环16至18围绕管道10的相应的周向施加径向压缩力。该压缩力在管道10受到涡轮增压器操作压力(例如可以升至25至35psi)时限制管道10的局部膨胀。通过环的适当间距，获得了足以将管道10在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于大约20%(与不存在收缩环16至18的情况下发生的膨胀相比)的密集度(例如，所有的环的总的纵向宽度除以装置13和14之间的管道10的纵向长度)。更优选地，管道10的体积增加可以被限制为小于大约10%。
[0044]为了实现对系统的总体低成本，收缩环16至18每个由模制热塑性材料构成。每个模制环安装在管道10上(例如，夹在管道10上)并且通过使每个环闭合的各自的扣钩(未示出)同心地保持在管道10上。为了便于布置在管道10上，每个环16至18可以优选地包括活动铰接部20，活动铰接部20通过在环中模制薄的横向部而形成。为了增加强度，每个环16至18可以在它们的外表面上包括同心的加强肋21。
[0045]为了保持环16至18的期望的间距，可以提供一个或多个联接肋22至24。每个联接肋22至24在相邻的收缩环之间延伸并且优选地与收缩环一体模制。联接肋22和23在收缩环16和17之间大致笔直地延伸，并且可以优选地在活