软管泵的制作方法

本实用新型涉及软管泵，具体讲就是软管泵的传动机构及转子布置方式的改进结构。

背景技术：

现有技术中的软管泵广泛使用在化工等工业领域，其基本结构包括壳体和置于壳体内的软管，由主轴驱动转动的转子支架带动滚轮挤压软管来泵送介质。现有技术中，转子由变速器的动力输出轴驱动，变速器的动力输入端与电机轴相连，现有技术中的减速器为齿轮箱式减速器，这种减速器在转子的轴向端部设置的，不仅整机在转子的轴向尺寸大，而且只能连接带动一个转子，若要满足泵送大量的介质只能是采用增加设备或延长泵送时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种软管泵，在减少软管泵在转子轴向空间的同时，有利布置双转子，提高介质的泵送效率。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种软管泵，减速器壳体内容纳有涡轮和蜗杆配合构成的减速机构，蜗杆由轴承转动支撑于减速器壳体上且一端伸出减速器壳体与电机轴相连，涡轮中部的涡轮轴构成主轴，主轴由轴承转动支撑于减速器壳体上且伸出减速器壳体的轴端连接于转子回转中心部位。

由于采用了上述技术方案，采用涡轮和蜗杆减速器，可以在减速器壳体上直接连接一个软管护套用于容置软管，节省了设备的材料，并且涡轮的涡轮轴的轴端直接与转子相连，使得减速器的转子的轴向方向上的尺寸显著减少，另外，由于涡轮的盘式形状和涡轮轴的基本特点，有利将涡轮轴的两轴端均用来连接软管泵转子，这样在轴向方向尺寸很小的情况可以布置两个转子，在加设一个转子的情况下可以显著提高设备效能，降低设备的投资，满足了泵送大量介质的急迫需要。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2、3分别是减速器壳体的内、外侧的立体结构示意图。

图4、5是卸下软管护罩和软管后的立体结构图；

图6、7是本实用新型的剖视结构图。

具体实施方式

如图所示，一种软管泵，减速器壳体10内容纳有涡轮12和蜗杆13配合构成的减速机构，蜗杆13由轴承转动支撑于减速器壳体10上且一端伸出减速器壳体10与电机轴相连，涡轮12中部的涡轮轴构成主轴14，主轴14由轴承转动支撑于减速器壳体10上且伸出减速器壳体10的轴端连接于转子40的回转中心部位，转子40悬置端的辊子41与软管30辊压配合，软管30布置在减速器壳体10的外侧管槽内。

上述技术方案中，转子40的回转面与涡轮12的回转面之间的轴向间距只有布置轴承的间距，加上少许的转子40、涡轮12的回转面与其间的壳体10之间的间距，所以在轴向方向上，减速器壳体10被利用成转子40与软管30的一部分壳体，将减速器壳体10和软管护罩20合理地加以结合，使得泵体的轴向尺寸大大减少，相对于现有技术中的减速器和泵体设计成两个的独立部分再连接安装不仅节省了材料和工时，还省略了减速器与转子之间的联轴器的设置。

为了配合涡轮蜗杆机构的自身特点及便于布置和安装转子40和软管30，如图2、3所示，减速器壳体10由两个盆状的半体11盆口相对围合成扁箱体形。

所述的减速器壳体10的两端面外侧设置有软管护罩20，软管护罩20与减速器壳体10的两端面外侧围合成环形槽21即构成管槽，软管30容置于环形槽21内，软管30的管端自环形槽21的槽底处引出，主轴14延伸到软管护罩20的槽腔内并与转子40相连。

上述方案中，在减速器壳体10的两端面板体均被利用，涡轮12的主轴14延伸到软管护罩20的槽腔内并与转子40相连，转子40工作，对于主轴14来讲，受力是对称布置，这样将更有利涡轮蜗杆的平稳啮合，延长其使用寿命。

由于利用了减速器壳体10，这就使得软管护罩20的加工和安装也变得十分方便，即所述的软管护罩20包括构成槽底的围板，在其内外侧边上分别设置有内置、外置的环形翻边22、23，内置的环形翻边22与半体11相连，如图所示，所述的半体11上环形板面111处便是为与环形翻边22相互连接而提供的。