引入连通口 21内，以充分地利用祸流能量。
[0072]可选地，电机3转子32还可以设计成扇叶结构来增强涡流的产生，例如，可以在第二腔室A2内安装风扇以加强涡流的形成，当然，还可以通过其他结构来促进产生涡流，例如AT自动变速箱的液力变矩器等。另外，为了使得第二腔室A2内的涡流具有向上运动的动力，可以将电机3构造成类似泵的结构、螺旋结构或者吸油结构等，以有效地将油液从底部抬升到顶部，从而将电机3在油液内旋转的动能转化为油泵4吸油口压力能。
[0073]根据本实用新型第二方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的油泵组件100。
[0074]例如，在本实用新型的一个示例中，油泵组件100可以为助力转向油泵组件，此时，油液可以为转向液，其中转向油泵组件100的其他构成例如方向盘和传动结构等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。另外，需要说明的是，油泵组件100还可以用于车辆上的其他工作系统中，这里不再一一赘述。
[0075]根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的油泵组件100，从而提高了车辆的整体性能。
[0076]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“轴向”、“径向”、
“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0077]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0078]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0079]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0080]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0081]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种油泵组件，其特征在于，包括: 壳体，壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体安装在第二壳体的上方，且第一壳体与第二壳体在上下方向上间隔开； 分隔结构，所述分隔结构设在所述壳体上且将所述壳体内部分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内具有油液，所述第一腔室和所述第二腔室流体连通，所述分隔结构内限定出第三腔室，所述分隔结构上形成有连通口以将所述第三腔室与第二腔室连通； 电机，所述电机设在所述第二腔室内； 油泵，所述油泵设在所述第三腔室内，所述油泵与所述电机相连，所述油泵具有吸油口，所述吸油口与所述连通口连通；以及 导向结构，所述导向结构设在所述分隔结构上且位于所述第二腔室内以将进入到所述第二腔室内的油液导向所述连通口。
2.根据权利要求1所述的油泵组件，其特征在于，所述导向结构包括挡油筋，所述挡油筋被构造成沿着所述油液在所述分隔结构的周向的流动方向上位于所述连通口的下游。
3.根据权利要求2所述的油泵组件，其特征在于，所述挡油筋邻近所述连通口设置。
4.根据权利要求2所述的油泵组件，其特征在于，所述电机包括内外设置的转子和定子，所述挡油筋沿所述电机的径向延伸，且所述挡油筋的邻近所述转子一端与所述转子之间的距离小于所述挡油筋的邻近所述定子一端与所述定子之间的距离。
5.根据权利要求4所述的油泵组件，其特征在于，从所述定子沿所述电机的径向朝向所述转子的方向，所述挡油筋朝向所述转子倾斜延伸。
6.根据权利要求2所述的油泵组件，其特征在于，所述挡油筋的邻近所述电机的一侧表面形成为平面、曲面或平面与曲面的结合。
7.根据权利要求2所述的油泵组件，其特征在于，所述导向结构还包括导向面，所述导向面形成在所述分隔结构上且沿所述电机的周向延伸，所述导向面位于所述连通口的上游。
8.根据权利要求7所述的油泵组件，其特征在于，沿着所述油液在所述分隔结构的周向的流动方向上，所述导向面朝向所述第一腔室的方向倾斜延伸。
9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的油泵组件。
【专利摘要】本实用新型公开了一种油泵组件和具有其的车辆，油泵组件包括：壳体、分隔结构、电机、油泵以及导向结构，分隔结构设在壳体上且将壳体内部分隔成第一腔室和第二腔室，第一腔室内具有油液，第一腔室和第二腔室流体连通，分隔结构内限定出第三腔室，分隔结构上形成有连通口以将第三腔室与第二腔室连通，电机设在第二腔室内，油泵设在第三腔室内，油泵与电机相连，油泵具有吸油口，吸油口与连通口连通，导向结构设在分隔结构上且位于第二腔室内以将进入到第二腔室内的油液导向连通口。根据本实用新型的油泵组件，通过设置导向结构，可以将涡流加速的油液的动能转化为势能，以抵消掉至少部分油泵吸油口的真空度，从而改善了能量的浪费问题。
【IPC分类】F04D13-08, F04D29-40
【公开号】CN204419617
【申请号】CN201420797416
【发明人】杨胜麟, 李军
【申请人】惠州比亚迪电池有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月15日