一种自动变速箱电磁阀的制作方法

本发明涉及一种自动变速箱的零部件，具体地说是一种自动变速箱电磁阀。

背景技术：

汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现。这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。另外一方面，开关式电磁阀比较简单，驱动控制部分远比步进电机、比例电磁铁等执行器简单。

将电磁阀作为发动机的电控系统的执行器，其主要作用是控制油路的通断，在使用过程中电磁阀启闭频繁，这就要求各个运动部件之间的保持良好的同轴度，运动部件越多，其同轴度的保持就越困难，加工、装配难度也大，产品的生产成本也越高。一旦无法保持运动部件之间良好的同轴度，便会影响电磁阀的性能以及使用寿命，进而影响整个发动机的性能。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供结构简单，使用寿命长，对零件加工精度要求低，且反应灵敏、稳定性好且能实现快速装配的一种自动变速箱电磁阀。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自动变速箱电磁阀，包括轴向加有阀腔的阀体和与该阀体相连的电磁线圈组件，阀体的周面径向加工有连通阀腔的液压油口P口，该阀腔的前腔口构成了液压油口A口，阀体的阀腔中安装有阀芯组件，阀体为采用塑料加工成型的塑料阀体，阀芯组件由能与阀腔中的单向油口形成钢塑式软密封配合的钢珠以及用于将钢珠活动地定位在阀腔内的塑料阀塞和用于轴向推动钢珠打开单向油口使P口与A口间的油路贯通的顶杆组成；塑料阀塞成型有过油孔，电磁线圈组件经塑封体与阀体相连成一体，顶杆的尾端密封滑动地伸入到电磁线圈组件中，该电磁线圈组件通过电磁力和弹簧力组合控制顶杆推动钢珠；阀体上固定套配有能使自动变速箱电磁阀与变速器阀板实现快速插接式安装的滤网连接头，滤网连接头配设有对流经A口和P口的液压油进行过滤的滤网。

优化的技术措施还包括：

上述的阀体阀腔的尾腔口经塑封体压装有能起到抗磁作用的铜座，该铜座的中心加工有为顶杆轴向滑动提供导向作用的铜座导孔，并且铜座上加工有利用液压油滑润顶杆的润滑油孔，塑封体中安装有与顶杆滑动穿设配合的顶杆座。

上述的滤网连接头的外周面上相对靠近前端加工有环形密封凹槽，该环形密封凹槽中卡装有在与变速器阀板插接式安装后防止液压油泄漏的第一密封圈，滤网连接头的外周面上相对靠近后端加工有环形槽道，该环形槽道中安装有在与变速器阀板插接式安装后防止液压油泄漏的第二密封圈。

上述的电磁线圈组件包括线圈外壳、电磁线圈、动铁芯组和静铁芯；线圈外壳成型有处于中心的中心台阶孔和环绕中心台阶孔的环形装配腔，电磁线圈固定安装在环形装配腔中，动铁芯组滑动地设置于中心台阶孔中，静铁芯固定安装在线圈外壳的前端。

上述的静铁芯的前端面与塑封体的后端液密封固定相连接，该静铁芯的中心加工有使顶杆的尾端液密封滑动穿过的滑孔，顶杆的后端面与动铁芯组为可分离式相顶接。

上述的铁芯组由粗顶杆、前弹簧、后弹簧和动铁芯组成；动铁芯固定套装在粗顶杆上，该粗顶杆的前段和后段均延伸出动铁芯，前弹簧套装在粗顶杆的前段，后弹簧套装在粗顶杆的后段，顶杆的后端面与粗顶杆前端面制有的定位凹孔的底面相顶接。

上述的动铁芯采用铝垫片与粗顶杆过盈配合的方式固定套装在粗顶杆上，前弹簧的前端与静铁芯相顶接，该前弹簧的后端与铝垫片顶触相配合，中心台阶孔的尾口设置有可调节后弹簧预紧压力的后弹簧座，后弹簧的前端与粗顶杆的弹簧孔的底面相顶接，该后弹簧的后端与后弹簧座顶接相配合。

上述的电磁线圈的后端连接有为电磁线圈提供供电的插片，线圈外壳的后端设有为插片提供保护的插座盖。

本发明的一种自动变速箱电磁阀，其阀体采用塑料加工制成，阀体内的钢珠与阀腔的单向油口能实现钢塑形式的软密封组配结构，因而密封性能好，能最大限度地保证产品的质量。阀体阀腔的尾腔口经塑封体压装有铜座，铜座能起到很好的导向作用并且有很好的抗磁性。本发明的自动变速箱电磁阀阀体通过安装的滤网连接头，还能与变速器阀板实现快速的插接式安装，使自动变速箱电磁阀安装更加方便，自动变速箱电磁阀通过电磁线圈组件通电产生的磁力带动顶杆运动，实现电磁控制P口和A口液压油路的通断。本发明的顶杆与动铁芯组为可分离式设计结构，因而能够避免传统顶杆与动铁芯组一体设计需要同轴度高的缺陷，因而降低了产品的加工精度，减少了加工成本。

本发明结构简单，使用寿命长，对零件加工精度要求低，稳定性好且能实现快速装配，特别适用于宝马6速自动变速箱使用。

附图说明

图1是本发明的剖视结构示意图；

图2是本发明的立体分解结构示意图；

图3是本发明的立体结构示意图；

图4是图1中铜座的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图4所示为本发明的结构示意图，

其中的附图标记为：阀体1、阀腔1a、单向油口1b、钢珠21、塑料阀塞22、顶杆23、铜座24、铜座导孔24a、润滑油孔24b、顶杆座25、塑封体3、电磁线圈组件4、线圈外壳41、中心台阶孔41a、环形装配腔41b、电磁线圈42、动铁芯组43、定位凹孔43a、粗顶杆431、前弹簧432、后弹簧433、动铁芯434、铝垫片435、静铁芯44、后弹簧座45、插片46、插座盖47、滤网连接头5、环形密封凹槽51、环形槽道52、第一密封圈61、第二密封圈62。

如图1至图4所示，

本发明的一种自动变速箱电磁阀，包括轴向加有阀腔1a的阀体1和与该阀体1相连的电磁线圈组件4，阀体1的周面径向加工有连通阀腔1a的液压油口P口，该阀腔1a的前腔口构成了液压油口A口，阀体1的阀腔1a中安装有阀芯组件，本发明的阀体1为采用塑料加工成型的塑料阀体，塑料制成的阀体1能够避免电磁的干扰，从而提高阀的稳定性。从图1中可以看到，阀体1的阀腔1a中成型有单向油口1b，用以控制P口和A口间的油路，

阀芯组件由能与阀腔1a中的单向油口1b形成钢塑式软密封配合的钢珠21以及用于将钢珠21活动地定位在阀腔1a内的塑料阀塞22和用于轴向推动钢珠21打开单向油口1b使P口与A口间的油路贯通的顶杆23组成；塑料阀塞22成型有过油孔，以保证P口和A口间的油路畅通。

本发明的电磁线圈组件4经塑封体3与阀体1相连成一体，顶杆23的尾端密封滑动地伸入到电磁线圈组件4中，该电磁线圈组件4通过电磁力和弹簧力组合控制顶杆23推动钢珠21；阀体1上固定套配有能使自动变速箱电磁阀与变速器阀板实现快速插接式安装的滤网连接头5，滤网连接头5配设有对流经A口和P口的液压油进行过滤的滤网。

本发明的最大优点是阀体1采用塑料加工制成，这样钢性的钢珠21与塑料的单向油口1b间无需安装密封垫即可实现良好的密封效果，单向油口1b与钢珠21形成的钢塑式软密封配合能最大限度地提高本产品的密封性。而且本发明由于配装有滤网连接头5不仅能对进出的液压油进行过滤，而且可以实现产品的插接式快速安装，自动变速箱电磁阀与变速器阀板安装时，只需要将滤网连接头5对准变速器阀板上的安装孔插入即可，因此安装非常方便，无需专利工具。

实施例中，请参见图1和图4，本发明的阀体1阀腔1a的尾腔口经塑封体3压装有能起到抗磁作用的铜座24，该铜座24的中心加工有为顶杆23轴向滑动提供导向作用的铜座导孔24a，并且铜座24上加工有利用液压油滑润顶杆23的润滑油孔24b，塑封体3中安装有与顶杆23滑动穿设配合的顶杆座25。铜座24为本发明的又创新点，设计有铜座结构这样对顶杆23能起到很好的导向作用，而且还具有很好的抗磁性。

如图1和图2所示，本发明的滤网连接头5的外周面上相对靠近前端加工有环形密封凹槽51，该环形密封凹槽51中卡装有在与变速器阀板插接式安装后防止液压油泄漏的第一密封圈61，滤网连接头5的外周面上相对靠近后端加工有环形槽道52，该环形槽道52中安装有在与变速器阀板插接式安装后防止液压油泄漏的第二密封圈62。滤网连接头5的外周面上还设置有与P口相通的滤网孔，滤网连接头5的前端面则设计有与A口相通的滤网孔，滤网设计在滤网孔中，以防止液压油中的杂质进入阀体内。第一密封圈61和第二密封圈62保证了自动变速箱电磁阀装配的密封性。

实施例中，本发明的电磁线圈组件4包括线圈外壳41、电磁线圈42、动铁芯组43和静铁芯44；线圈外壳41成型有处于中心的中心台阶孔41a和环绕中心台阶孔41a的环形装配腔41b，电磁线圈42固定安装在环形装配腔41b中，动铁芯组43滑动地设置于中心台阶孔41a中，静铁芯44固定安装在线圈外壳41的前端。

静铁芯44的前端面与塑封体3的后端液密封固定相连接，该静铁芯44的中心加工有使顶杆23的尾端液密封滑动穿过的滑孔，顶杆23的后端面与动铁芯组43为可分离式相顶接。

铁芯组43由粗顶杆431、前弹簧432、后弹簧433和动铁芯434组成；动铁芯434固定套装在粗顶杆431上，该粗顶杆431的前段和后段均延伸出动铁芯434，前弹簧432套装在粗顶杆431的前段，后弹簧套433装在粗顶杆431的后段，顶杆23的后端面与粗顶杆431前端面制有的定位凹孔43a的底面相顶接。

本发明的顶杆23与粗顶杆431为可分离式的设计结构，这样避免它们之间在加时要求同轴度高问题，因此，降低了产品加工的精度，减少了加工成本。

本发明在电磁线圈42通电后能产生电磁力，该电磁力作用于铁芯组43从而能够带动顶杆23运动。

动铁芯434采用铝垫片435与粗顶杆431过盈配合的方式固定套装在粗顶杆431上，前弹簧432的前端与静铁芯44相顶接，该前弹簧432的后端与铝垫片435顶触相配合，中心台阶孔41a的尾口设置有可调节后弹簧433预紧压力的后弹簧座45，后弹簧433的前端与粗顶杆431的弹簧孔的底面相顶接，该后弹簧433的后端与后弹簧座45顶接相配合。本发明可以通过后弹簧座45调节后弹簧433的预紧压力，从而达到调节单向油口1b打开或关闭的压力大小。本发明在粗顶杆431的两端即动铁芯434的两侧均设有弹簧，这样对动铁芯的运动能起到缓冲的作用，并且这种结构使本阀的噪音能够减小。

电磁线圈42的后端连接有为电磁线圈42提供供电的插片46，线圈外壳41的后端设有为插片46提供保护的插座盖47。

本发明的自动变速箱电磁阀为一种常开式开关电磁阀，当电磁线圈42不通电时，顶杆23在后弹簧433作用下，经粗顶杆431推动压缩前弹簧432向左移动推开钢珠21，使单向油口1b打开， P口和A口间导通，当电磁线圈42通电后，动铁芯434受到电磁力的作用压缩后弹簧433向右移动，使顶杆23向右移动关闭单向油口1b，切断P口和A口间的通道，起到一开关油路的作用，从而来实现控制离合器。

本发明结构简单，使用寿命长，对零件加工精度要求低，稳定性好且能实现快速装配，特别适用于宝马6速自动变速箱使用。

本发明的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。