一种变速器壳体的连接结构的制作方法

本实用新型涉及变速器技术领域，特别是一种结构稳固的变速器壳体的连接结构。

背景技术：

变速器总成轻量化是当前发展的一大趋势之一，而采用铝合金材质来设计其外壳，具有质量轻、抗拉强度高、外观清洁、利于加工切削等优点，目前已在乘用车变速器上广泛应用。

铝合金材质的变速器壳体在国内商用车上的开发应用已经开始增多，然而在实际应用中，由于吊装承载力大、工况复杂等原因，容易出现螺栓孔滑牙、吊装孔拔出等问题，如果不采用有效的结构来保证螺栓孔的强度，会给整车的驾驶带来了安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的变速器结构的不足之处，提供一种结构稳固的变速器壳体的连接结构。

本实用新型是通过如下方式完成的：一种变速器壳体的连接结构，该变速器壳体的螺连接结构包括设在壳体内的连接块，所述的连接块预埋在壳体内，连接块包括柱体，柱体内设有螺纹，用于连接。

在所述的一种变速器壳体的连接结构中，所述的连接块柱体的底部设有拉拔限位台阶，拉拔限位台阶的直径大于柱体的直径，在吊装过程中不易拔出。

在所述的一种变速器壳体的连接结构中，所述拉拔限位台阶的直径与柱体的直径差大于5mm。

在所述的一种变速器壳体的连接结构中，所述的拉拔限位台阶上设有旋转限位台阶，有效防止连接块在使用中出现旋转松动。

在所述的一种变速器壳体的连接结构中，所述的壳体采用铝合金材质，所述的连接块采用钢材制成。

采用本实用新型结构的变速器壳体，用于吊装连接的连接块预埋在壳体内，结构稳固，且连接块上设有拉拔限位台阶和旋转限位台阶，有效防止在使用过程中连接块的松动，解决了现有变速器壳体上螺栓孔滑牙、吊装孔拔出的问题。

本实用新型与现有的变速器壳体相比，具有结构稳固、连接效果好的特点。

附图说明

图1为本实用新型一种变速器壳体的连接结构的结构示意图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为本实用新型中连接块的结构示意图。

在附图1～3中，1表示壳体；2表示连接块；2a表示柱体；2b表示拉拔限位台阶；2c表示旋转限位台阶。

具体实施方式

下面对照附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1～3，一种变速器壳体的连接结构，该变速器壳体的螺连接结构包括设在壳体1内的连接块2，壳体1采用铝合金材质，所述的连接块2采用钢材制成；所述的连接块2预埋在壳体1内，连接块2包括柱体2a，柱体2a内设有螺纹，用于连接；所述的连接块2柱体2a的底部设有拉拔限位台阶2b，拉拔限位台阶2b的直径大于柱体2a的直径，在吊装过程中不易拔出；所述拉拔限位台阶2b的直径与柱体2a的直径差大于5mm；所述的拉拔限位台阶2b上设有旋转限位台阶2c，有效防止连接块2在使用中出现旋转松动。