一种机动车里程表软轴的制作方法

本实用新型涉及一种机动车里程表软轴。

背景技术：

随着社会进步，机动车成为了人们生活中必不可少的交通工具。同时，机动车的使用年数和行驶里程数也往往成为人们评估机动车价值的主要依据。机动车中存在一个装置为里程表，它准确地记录了机动车的行驶公里数。现在市面上的机动车里程表大部分是通过机动车里程表软轴的旋转传动，将变速箱的输出轴的扭转力矩传输到里程表上。

现市面上销售的里程表软轴主要包括软轴芯、软轴套管、上接头、螺母和下接头。里程表软轴通过软轴芯与变速箱输出轴相连接，下接头从螺母口中伸出，裸露在外面。由于在机动车行驶过程中，机动车的抖动会使下接头与其他机动车构件发生干涉，而且在下接头位置的其他构件基本为高温状态。因此，经常会出现机动车里程表软轴与高温构件干涉处软轴轴套的PVC外护与PE内护发生熔化变形，冷却后导致机动车里程表软轴软轴芯卡死的现象。同时，下接头和软轴轴套连接处暴露在外，该处的软轴轴套容易磨损变形，减少使用寿命。

例如，中国实用新型专利申请号为200820106655.7的实用新型公开了一种隔热软轴，它的基本结构和市场上销售的里程表软轴相同，但它在高温区域设置了一个隔热管，隔热管虽然解决了里程表软轴与高温构件接触处的形变问题，但隔热管为柔性材料，并不能削弱在机动车行驶过程中里程表软轴由于抖动和其他构件发生干涉的现象，并且因为干涉现象，隔热管会因为磨损失去隔热效果。所述隔热管不仅加工工艺较复杂，而且增加了整根软轴的成本，并不适用于低端车辆中。同时，隔热管的结构并不能解决下接头和软轴轴套连接处暴露在外存在磨损变形的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种具有削弱软轴抖动幅度的结构的机动车里程表软轴。

为解决上述问题，本实用新型提供一种机动车里程表软轴，包括软轴芯、软轴套管、上接头和下接头，所述上接头和下接头分别固定在软轴套管两端，所述软轴芯穿设于软轴套管中，所述软轴芯的两头分别从上接头和下接头中伸出，所述软轴芯能在所述软轴套管中转动，在软轴套管上套设可轴向移动的金属套筒，所述金属套筒与下接头通过一限位结构以避免金属套筒从软轴套管的下接头方向脱离，所述金属套筒还包括与变速箱固定的固定部，于所述固定部上方形成软轴套管的导向部，所述导向部长度长于下接头的长度。

采用上述技术方案，里程表软轴通过软轴芯与变速箱输出轴相连接，将变速箱输出轴的力矩传送到里程表上。同时因为金属套筒导向部的长度大于下接头的长度，则金属套筒将下接头整个套装起来，下接头和软轴轴套连接处在金属套筒内部，则并不会和其他构件产生摩擦磨损。同时由于导向部的存在，以及软轴轴套的最小曲率半径的影响，可以有效地避免软轴在抖动过程中和其他高温部件的接触，防止机动车里程表软轴与高温构件干涉处软轴轴套的PVC外护与PE内护发生熔化变形，冷却后导致机动车里程表软轴软轴芯卡死的现象。并且由于金属套筒导向部的导向作用，限制了软轴的抖动幅度，削弱了软轴芯由于抖动对变速器输出轴的压力。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位结构为在所述下接头远离上接头的一端外壁设置的环形凸台和在所述金属套筒的内壁设置的环形凸棱，所述环形凸台的外径大于环形凸棱的内径。

采用上述技术方案，下接头的环形凸台和金属套筒的环形凸棱的配合，结构简单，生产方便，并且金属套筒无法通过通过下接头从软轴套管中脱落，还能够在另一个方向自由移动。

作为本实用新型的进一步改进，在所述固定部的内壁设置能和变速器固定扣的外螺纹配合的内螺纹。

采用上述技术方案，螺纹结构设计结构简单，并且加工方便。

作为本实用新型的进一步改进，所述导向部外壁设置延轴方向的防滑纹。

采用上述技术方案，由于金属套筒的固定部和变速箱是螺纹连接，在安装时需要用工具旋转金属套筒将它扭紧至变速箱上，防滑纹增加了工具和金属套筒的摩擦力，方便了安装。

作为本实用新型的进一步改进，在所述的金属套筒的固定部内侧设置防尘垫圈。

采用上述技术方案，因为金属套管和变速箱进行固定后，外界灰尘只能通过金属套筒的固定部再进入软轴套管中，而在固定部设置了防尘垫圈，能够有利于防止灰尘进入软轴套管中。灰尘进入软轴套管中后，增加了软轴芯和软轴套管间的摩擦力，使软轴芯传递力矩不准确。防尘垫圈防止了这个现象的发生，增加了里程表软轴的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，所述软轴套管从内到外包括PE管材、金属铠装层、PVC外护。

采用上述技术方案，PE管材能避免软轴芯和金属铠装层的直接摩擦，从而确保里程表软轴芯不被磨损和断裂，延长了软轴的使用寿命。金属铠装层增强了软轴套管抗拉和抗压能力，并且保证了软轴具有弯曲性能。PVC外护避免了金属铠装层和机动车中其他构件发生摩擦，被不断磨损，从而影响了软轴套管的机械性能。

作为本实用新型的进一步改进，所述软轴芯从内到外包括金属丝层、PVC护套层。

采用上述技术方案，在金属丝层外挤上一层PVC护套层，防止了金属丝层被磨损。

作为本实用新型的进一步改进，所述软轴套管上套设橡胶轴套。

采用上述技术方案，将橡胶轴套套置在里程表软轴可能和其他机动车构件发生干涉的位置，橡胶轴套避免了软轴轴套和其他机动车构件发生直接摩擦，导致磨损，影响里程表软轴的机械性能。

作为本实用新型的进一步改进，所述上车头由塑料制成，通过金属卡环和软轴套管卡压方式连接。

采用上述技术方案，因为上车头和里程表相连接，该处并不是高温高压区域，因此对上车头的材质要求不高，而且塑料上车头重量轻、强度高、易加工。同时卡压连接，结构简单，连接强度高。

作为本实用新型的进一步改进，所述软轴芯和软轴轴套之间添加润滑油。

采用上述技术方案，通过在软轴芯和软轴轴套之间添加润滑油，减小了两者接触面的摩擦系数，使软轴芯在软轴轴套中能更轻易的旋转，传递力矩。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型包括软轴芯、软轴轴套、上接头、下接头和金属套管，其中在金属套管中设置了导向部，在机动车行驶过程中，这些构件的设置削弱了里程表软轴的抖动幅度，并且避免了里程表软轴和其他机动车构件发生干涉，增加了里程表软轴的使用寿命。

2、软轴轴套中包括PE管材、PVC外护，在软轴轴套中设置橡胶套管，软轴芯和软轴轴套之间添加润滑油，避免了重要部件因为摩擦而磨损，增加了重要部件的使用寿命。

3、上车头通过金属卡环和软轴套管卡压方式连接，卡压连接方式结构简单，连接强度大。

4、防尘垫圈的设置，防止了灰尘对里程表软轴的影响，增加了里程表软轴的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为A处局部放大图；

图3为B处局部放大图；

图4为C处局部放大图；

图5为A-A截面剖视图。

图中：1、软轴芯；11、金属丝层；12、PVC护套层；2、软轴套管；21、PE管材；22、金属铠装层；23、PVC外护；3、上接头；31、大头部分；32、小头部分；33、卡位凸棱；4、下接头；41、环形凸台；5、金属套筒；51、环形凸棱；52、导向部；53、固定部；54、圆形通孔；55、齿状缺口；56、防滑纹；57、内螺纹6、橡胶锥形套筒；7、橡胶轴套；8、金属卡环；9、防尘垫圈；10、T型塑料转套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型为机动车里程表软轴，主要包括软轴芯1、软轴套管2、上接头3、下接头4、金属套筒5。软轴套管2一端设置上接头，另一端设置下接头4。金属套筒5套设在软轴套管2上，金属套筒5没和变速箱固定时，金属套筒5能够在软轴套管2轴向自由移动。在软轴套管2上套设橡胶套管7，橡胶套管7可以根据使用者的需求自行调整位置，调整到里程表软轴和其他机动车构件会发生干涉的部位，然后使用扎带固定橡胶轴套的位置，也可以根据需求将橡胶套管7剪成几个部分。在软轴轴套上套设橡胶锥形套筒6，软轴套管2从橡胶锥形套筒6的轴心通孔穿过，橡胶锥形套筒固定在机动车引擎箱壁的圆形通孔上。

如图2所示，上接头3为两层台阶式塑料套筒，分为大头部分31和小头部分32，大头部分31靠近小头部分32一端设置卡位凸棱33，用于和里程表固定时卡位作用。小头部分33通过金属卡环8和软轴套管2卡压连接。在靠近上接头3的软轴芯端头用胶水固定一个T型塑料转套10，T型塑料转套10的最大外径大于下接头3的最小内径，这样防止软轴芯1端头进入到软轴套管2内。

如图3所示，下接头4为金属圆形套管，在远离上接头3一端设置环形凸台41，另一端通过卡压连接方式和软轴套管2连接。

如图4所示，金属套筒5内壁设置一圈环形凸棱51，环形凸棱51将金属套筒5分成导向部52和固定部53。环形凸棱51的内径小于环形凸台41的外径，这种设置，金属套筒5无法经过下接头从软轴套管2中脱落，而且使用这种方式进行限位，在未进行安装时，金属套筒5能够在软轴套筒上自由轴向移动。固定部53内部设置和变速箱的连接头上外螺纹配合的内螺纹57，金属套筒5的导向部52外壁设置延轴方向的防滑纹56，通过增加安装工具和金属套筒5之间的摩擦力，方便了里程表软轴安装。在导向部52侧壁上开设圆形通孔54，在安装时，可以通过圆形通孔54观察下接头4的连接状况，并且可以通过圆形通孔54散热。在导向部52的端部设置齿状缺口55，当机动车在行驶途中颠簸时，齿状缺口55能够减弱抖动带给金属套筒的影响。在螺纹部53内壁上设置防尘垫圈9，可以很有效地防止灰尘进入软轴套管2内增大软轴套管2和软轴芯1的摩擦。

如图5所示，软轴芯1包括金属丝层11，其中金属丝层11的金属排列根据所需要传递的力矩和相关里程表型号决定，同时，也可以在金属丝层外挤上一层PVC护套12，可以防止金属丝层因为旋转传递力矩而磨损。软轴套管2从内至外依次包括PE管材21、金属铠装层22和PVC外护23。其中，金属铠装层22可以是扁钢丝螺旋缠绕在PE管材21上。软轴芯1穿置在软轴套管2的PE管材21中，因此避免了软轴芯1因和金属铠装层22的摩擦而磨损断裂。其中，软轴芯1可以在软轴套管2中抽动自如和转动自如。同时，在软轴芯1和软轴套管2间隙可以添加润滑油，减小两者之间的摩擦力。

在安装里程表软轴时，通过上接头3的大头部分31管壁的导向作用，将软轴芯1的上端插入里程表的转轴中。待与里程表连接完成后，将软轴芯1的下端插入到变速器的输出轴上，金属套头5的固定部52的内螺纹和变速器上的外螺纹配对拧紧。之后将橡胶套管7移位到里程表软轴和其他机动车构件容易发生干涉的位置。

在机动车启动后开始行驶时，发动机将转矩输入到变速箱中，变速箱输出轴开始输出力矩，而和变速箱输出轴相连接的软轴芯1也开始转动，并将力矩传输到和上接头3相连接的里程表中。里程表中的机械计数器开始运行，准确记录机动车的行驶距离。

当机动车行驶到颠簸路段时，机动车内部构件开始抖动，但由于金属套筒5的导向部53的限制，里程表软轴的抖动幅度比较小，降低了里程表软轴和其他机动车构件的干涉的几率。当机动车因为颠簸的幅度过大，金属套筒5的导向作用无法阻止里程表软轴和其他部位发生干涉，但此时因为在容易发生干涉的部位设置了橡胶套管7，则橡胶套管7避免了软轴轴套和其他机动车构件发生直接摩擦，导致磨损，影响里程表软轴的机械性能。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。