一种减震降噪汽车空调膨胀阀的制作方法

本实用新型涉及膨胀阀技术领域，具体为一种减震降噪汽车空调膨胀阀。

背景技术：

膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间，膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象，目前现有的汽车空调的膨胀阀大多直接固定安装在汽车车架上，但是随着汽车的移动车架会产生震动，使得膨胀阀也会产生震动，若震动过于剧烈时，膨胀阀可能直接被损坏，并且若膨胀阀的震动频率与内部气流的频率相同时，膨胀阀会产生共振，从而发生异响，严重影响汽车空调的舒适度。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种减震降噪汽车空调膨胀阀，可将车架传递到膨胀阀的震动进行吸收，防止膨胀阀因震动而损坏，并且可将膨胀阀本体进行松紧度的调节，避免膨胀阀发生共振异响，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震降噪汽车空调膨胀阀，包括底板、减震单元和降噪单元；

减震单元：包括减震板、固定柱、横向弹簧、固定筒和纵向弹簧，所述固定筒设在底板上表面的中部，所述纵向弹簧的下端与底板上表面的中部固定连接，且纵向弹簧的上端与固定柱的下表面固定连接，所述固定柱的上表面与减震板下表面固定连接，所述横向弹簧设有四个，四个横向弹簧外侧的一端与固定筒上端的内侧面固定连接，且四个横向弹簧内侧的一端与固定柱下端的侧面固定连接；

降噪单元：包括螺杆、压板、支撑板和硅胶板，所述硅胶板设在减震板上表面的中部，且硅胶板的上表面与膨胀阀本体的下表面固定连接，所述支撑板为l型，且支撑板的下端与减震板上表面的后侧固定连接，所述螺杆的下端与压板上表面的中部转动连接，且螺杆的上端穿过支撑板上端下表面的螺孔，所述压板位于膨胀阀本体的正上方，通过减震单元可将车架传递到膨胀阀上的震动吸收，防止剧烈的震动而导致膨胀阀损坏，并通过降噪单元可将膨胀阀的松紧度进行调节，防止膨胀阀本体产生共振而发生异响。

进一步的，还包括橡胶环和限位环，所述限位环的内侧面与固定柱下端的侧面固定连接，所述橡胶环的上表面与固定筒内的顶部固定连接，且橡胶环与限位环对应，通过限位环可对减震板进行限位，防止减震板晃动幅度过大而对膨胀阀造成影响。

进一步的，还包括固定板和固定孔，所述固定板设有四个，四个固定板分别设在底板四个侧面的中部，且四个固定板的上表面均设有固定孔，通过橡胶环可降低限位环与固定筒顶部接触时的声音，通过固定板上的固定孔可方便的将底板固定在车架上。

进一步的，还包括连接柱和转动杆，所述连接柱下表面的中部与螺杆的上端固定连接，所述转动杆设有两个，两个转动杆设在连接柱中部的侧面，通过连接柱和转动杆可使使用者能方便的转动螺杆进行调节。

进一步的，还包括滑道和滑块，所述滑道的后侧面与支撑板前侧面的上侧固定连接，所述滑块为t型，且滑块设在膨胀阀本体后侧面上侧，滑块的后端与滑道滑动连接，通过滑道和滑块配合和对膨胀阀本进行限位，防止膨胀阀本体的上端产生晃动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本减震降噪汽车空调膨胀阀，具有以下好处：

1、通过减震单元可将车架传递到膨胀阀上的震动吸收，防止剧烈的震动而导致膨胀阀损坏，并通过降噪单元可将膨胀阀的松紧度进行调节，防止膨胀阀本体产生共振而发生异响。

2、通过限位环可对减震板进行限位，防止减震板晃动幅度过大而对膨胀阀造成影响，通过橡胶环可降低限位环与固定筒顶部接触时的声音，通过固定板上的固定孔可方便的将底板固定在车架上。

3、通过连接柱和转动杆可使使用者能方便的转动螺杆进行调节，通过滑道和滑块配合和对膨胀阀本进行限位，防止膨胀阀本体的上端产生晃动。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图。

图中：1底板、2膨胀阀本体、3减震单元、31减震板、32固定柱、33横向弹簧、34固定筒、35纵向弹簧、4降噪单元、41螺杆、42压板、43支撑板、44硅胶板、5限位环、6橡胶环、7固定板、8固定孔、9连接柱、10转动杆、11滑道、12滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种减震降噪汽车空调膨胀阀，包括底板1、减震单元3和降噪单元4；

减震单元3：包括减震板31、固定柱32、横向弹簧33、固定筒34和纵向弹簧35，固定筒34设在底板1上表面的中部，纵向弹簧35的下端与底板1上表面的中部固定连接，且纵向弹簧35的上端与固定柱32的下表面固定连接，固定柱32的上表面与减震板31下表面固定连接，横向弹簧33设有四个，四个横向弹簧33外侧的一端与固定筒34上端的内侧面固定连接，且四个横向弹簧33内侧的一端与固定柱32下端的侧面固定连接；

降噪单元4：包括螺杆41、压板42、支撑板43和硅胶板44，硅胶板44设在减震板31上表面的中部，且硅胶板44的上表面与膨胀阀本体2的下表面固定连接，支撑板42为l型，且支撑板42的下端与减震板31上表面的后侧固定连接，螺杆41的下端与压板42上表面的中部转动连接，且螺杆41的上端穿过支撑板43上端下表面的螺孔，压板42位于膨胀阀本体2的正上方，通过减震单元3可将车架传递到膨胀阀上的震动吸收，防止剧烈的震动而导致膨胀阀损坏，并通过降噪单元4可将膨胀阀的松紧度进行调节，防止膨胀阀本体2产生共振而发生异响。

其中：还包括橡胶环5和限位环6，限位环6的内侧面与固定柱32下端的侧面固定连接，橡胶环5的上表面与固定筒34内的顶部固定连接，且橡胶环5与限位环6对应，通过限位环6可对减震板31进行限位，防止减震板31晃动幅度过大而对膨胀阀造成影响，通过橡胶环5可降低限位环5与固定筒34顶部接触时的声音。

其中：还包括固定板7和固定孔8，固定板7设有四个，四个固定板7分别设在底板1四个侧面的中部，且四个固定板7的上表面均设有固定孔8，通过固定板7上的固定孔8可方便的将底板1固定在车架上。

其中：还包括连接柱9和转动杆10，连接柱9下表面的中部与螺杆41的上端固定连接，转动杆10设有两个，两个转动杆10设在连接柱9中部的侧面，通过连接柱9和转动杆10可使使用者能方便的转动螺杆41进行调节。

其中：还包括滑道11和滑块12，滑道11的后侧面与支撑板43前侧面的上侧固定连接，滑块12为t型，且滑块12设在膨胀阀本体2后侧面上侧，滑块12的后端与滑道11滑动连接，通过滑道11和滑块配合12和对膨胀阀本2进行限位，防止膨胀阀本体2的上端产生晃动。

在使用时：通过固定板7上的固定孔8将底板1固定在车架上，在车辆移动时产生的震动会直接传递到底板1和固定筒上，此时横向弹簧33和纵向弹簧35的弹性会对将车架传递到底板上的震动进行吸收，并且可根据车辆的使用的环境，推动转动杆10，使连接柱9转动，使连接柱9带动螺杆41转动，从而使压板42向下移动，使压板42对膨胀阀本体2进行固定，防止膨胀阀2发生共振，从而防止膨胀阀本体2产生异响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。