进档离合器5为释放状态之后向倒车制动器4供给联接压，在选择R模式的期间维持联接状态。
[0061]在S24，变速器控制器9判定选择开关11是否从N模式被操作到D模式。在从N模式操作到D模式的情况下，移至D模式的通常控制(S25)。在未从N模式操作到D模式的情况下，处理移至S26。
[0062]在D模式的通常控制中，供给联接压而使前进档离合器5成为联接状态，进行使锁定机构BL成为锁定状态的联接控制。另外，在排放了联接压之后，不进行联接压及释放压向前进档离合器5的供给。
[0063]但是，如上述，在S25，移至D模式的前进档离合器5的通常控制，但该情况下，前进档离合器5 —直维持联接状态，故而不进行联接控制。
[0064]在S26，变速器控制器9判定在S21启动计时器后的计测时间是否比操作确定时间长。操作确定时间在驾驶员误操作地选择了 N模式的情况下，以考虑注意到误操作并返回D模式为止所需的时间进行设定。例如为2sec。
[0065]在计时器的计测时间比操作确定时间长的情况下，通过释放控制供给释放压并移至N模式的通常控制(S28)。在计时器的计测时间为操作确定时间以下的情况下，处理移至S27。
[0066]在计时器的计测时间比操作确定时间长的情况下，认为不是驾驶员误操作地选择了 N模式，而是以停车的意图选择了 N模式的可能性高。因此，如上述，通过移至N模式的通常控制，不会赋予驾驶员不适感。
[0067]在S27，变速器控制器9判定车速是否为停车判定车速以下。
[0068]在车速为停车判定车速以下的情况下，供给释放压并移至N模式的通常控制(S28)。在车速比停车判定速度高的情况下，处理移至S22，重复执行控制程序。
[0069]认为即使在移至D模式保持控制之后，在车速为停车判定车速以下的情况下，直接停车的可能性也高。即，认为不是驾驶员误操作地选择了 N模式，而是以停车的意图选择了 N模式的可能性高。因此，如上述，通过移至N模式的通常控制，不会给予驾驶员不适感。
[0070]根据本实施方式，在选择开关11从D模式被操作到N模式时，在车速比停车判定车速高的情况下，不供给释放压，故而不解除锁定机构BL的锁定状态而维持前进档离合器5的联接状态。因此，即使之后选择开关11从N模式被操作到D模式，也能够一直维持前进档离合器5的联接状态，前进档离合器5的联接不产生延迟(与第一、第五方面相对应的效果)。
[0071]另外，由于进行基于加速器开度APO进行的判定及基于停车判定车速进行的判定，故而能够高精度地判定驾驶员是否是误操作地选择了 N模式并进行控制(与第二方面相对应的效果)。
[0072]另外，在选择开关11从D模式被操作到N模式且不供给释放压的状态持续比操作确定时间常的情况下，认为不是驾驶员误操作地选择了 N模式，而是以停车的意图选择了 N模式的可能性高，故而供给释放压而解除锁定机构BL的锁定状态，使前进档离合器5成为释放状态。因此，不会给驾驶员带来不适感(与第三方面相对应的效果)。
[0073]另外，认为即使在选择开关11从D模式被操作到N模式且不供给释放压的情况下，在之后车速成为停车判定车速以下的情况下，直接停车的可能性也高。即，认为不是驾驶员误操作地选择了 N模式，而是以停车的意图选择N模式的可能性高。因此，供给释放压而解除锁定机构BL的锁定状态，使前进档离合器5成为释放状态。因此，不会给驾驶员带来不适感(与第四方面相对应的效果)。
[0074]以上对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过表示本发明的应用例的一部分，而不是将本发明的技术范围限定在上述实施方式的具体的结构的意思。
[0075]例如，图2所示的前进档离合器5的具体构成为带锁定机构的摩擦元件的一例。即使是其以外构成的带锁定机构的摩擦元件也能够应用本发明，例如也可以使倒车制动器4为带锁定机构并应用本发明。
[0076]另外，在使倒车制动器4为带锁定机构并应用本发明的情况下，行驶模式为R模式。
[0077]本申请基于2012年9月26日在日本国专利局提出申请的特愿2012 — 212186主张优先权，该申请的所有内容通过参照而编入本说明书中。
【主权项】
1.一种自动变速器，其具备: 摩擦元件，其配置在动力传递路径，将联接压向联接侧油室供给时进行联接并且锁定机构成为锁定状态，若所述锁定机构成为锁定状态，则即使降低所述联接侧油室的油压也维持联接状态，若在所述锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压，则所述锁定机构成为解锁状态，即使降低所述释放侧油室的油压也维持释放状态； 选择开关，其可选择行驶模式或非行驶模式作为所述自动变速器的模式； 控制装置，在由所述选择开关选择了所述行驶模式后，进行向所述联接侧油室供给所述联接压而使所述锁定机构成为锁定状态，之后降低所述联接侧油室的油压的联接控制，并且在由所述选择开关选择了所述非行驶模式后，进行向所述释放侧油室供给所述释放压而使所述锁定机构成为解锁状态，之后降低释放侧油室的油压的释放控制， 所述控制装置在由所述选择开关选择了所述非行驶模式时，在车速比停车判定车速高的情况下，不向所述释放侧油室供给所述释放压。
2.如权利要求1所述的自动变速器，其中， 所述控制装置在由所述选择开关选择了所述非行驶模式时，在加速器接通且所述车速比所述停车判定车速高的情况下，不向所述释放侧油室供给所述释放压。
3.如权利要求1或2所述的自动变速器，其中， 所述控制装置在由所述选择开关选择了所述非行驶模式且不向所述释放侧油室供给所述释放压的状态持续了比操作确定时间长的情况下，向所述联接侧油室供给所述释放压。
4.如权利要求1?3中任一项所述的自动变速器，其中， 所述控制装置在由所述选择开关选择了所述非行驶模式且不向所述释放侧油室供给所述释放压的情况下，在所述车速为所述停车判定车速以下的情况下，向所述联接侧油室供给所述释放压。
5.一种自动变速器的控制方法，所述自动变速器具备: 摩擦元件，其配置在动力传递路径，将联接压向联接侧油室供给时进行联接并且锁定机构成为锁定状态，若所述锁定机构成为锁定状态，则即使降低所述联接侧油室的油压也维持联接状态，若在所述锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压，则所述锁定机构成为解锁状态，即使降低所述释放侧油室的油压也维持释放状态； 选择开关，其可选择行驶模式或非行驶模式作为所述自动变速器的模式，其中， 由所述选择开关选择了所述行驶模式后，进行向所述联接侧油室供给所述联接压而使所述锁定机构成为锁定状态，之后降低所述联接侧油室的油压的联接控制， 由所述选择开关选择了所述非行驶模式后，进行向所述释放侧油室供给所述释放压而使所述锁定机构成为解锁状态，之后降低所述释放侧油室的油压的释放控制， 在由所述选择开关选择了所述非行驶模式时，在车速比停车判定车速高的情况下，不向所述释放侧油室供给所述释放压。
【专利摘要】一种具备带锁定机构(BL)的摩擦元件(5)的自动变速器(3)，为了防止在行驶中短时间内操作成行驶模式→非行驶模式→行驶模式的情况下的、摩擦元件(5)的联接的延迟，自动变速器(3)的控制装置(9)在由选择开关(11)选择了非行驶模式时，在车速比停车判定车速高的情况下，不向释放侧油室(63)供给释放压。
【IPC分类】F16H61-16, F16H63-34, F16D48-02
【公开号】CN104662338
【申请号】CN201380049929
【发明人】中野裕介, 小林克也, 松本考司, 池田知正
【申请人】加特可株式会社
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年9月4日
【公告号】EP2902669A1, US20150252896, WO2014050472A1