。
[0096]如上所述，在第四前进速度下，在第五速度齿轮D5和第一输出轴OSl通过第一同步器SLl的第一套管SLEl可操作地连接的状态下，发动机ENG的扭矩通过第一离合器CLl、第一输入轴IS1、第三离合器CL3、行星齿轮组PG、第三输入轴IS3、第六输入齿轮G6、第五速度齿轮D5、第一输出轴OSl以及第一输出齿轮OGl传输到最终减速齿轮FG。
[0097]在完成到第五前进速度的换挡后，第二同步器SL2的第二套管SLE2移动到空挡位置，并且第六速度齿轮D6和第二输出轴0S2通过第四同步器SL4的第四套管SLE4可操作地连接，用于换挡到第六前进速度。
[0098][第六前进速度]
[0099]如果在第五前进速度下车辆的速度增加并且换挡到第六前进速度是必要的，则释放第一离合器CLl和第三离合器CL3并且操作第二离合器CL2。
[0100]如上所述，在第五前进速度下，在第六速度齿轮D6和第二输出轴0S2通过第四同步器SL4的第四套管SLE4可操作地连接的状态下，发动机ENG的扭矩通过第二离合器CL2、第二输入轴IS2、第二输入齿轮G2、第六速度齿轮D6、第二输出轴0S2以及第二输出齿轮0G2传输到最终减速齿轮FG。
[0101]在完成到第六前进速度的换挡后，第一同步器SLl的第一套管SLEl移动空挡位置，并且第七速度齿轮D7和第二输出轴OS2通过第三同步器SL3的第三套管SLE3可操作地连接，用于换挡到第七前进速度。
[0102][第七前进速度]
[0103]如果在第六前进速度下车辆的速度增加并且换挡到第七前进速度是必要的，则释放第二离合器CL2并且操作第一离合器CLl和第三离合器CL3。
[0104]如上所述，在第六前进速度下，在第七速度齿轮D7和第二输出轴OS2通过第三同步器SL3的第三套管SLE3可操作地连接的状态下，发动机ENG的扭矩通过第一离合器CLl、第一输入轴IS1、第三离合器CL3、行星齿轮组PG、第三输入轴IS3、第三输入齿轮G3、第七速度齿轮D7、第二输出轴OS2以及第二输出齿轮OG2传输到最终减速齿轮FG。
[0105]在完成到第六前进速度的换挡之后，第四同步器SL4的第四套筒SLE4移动到空挡位置。
[0106]说明了当速度顺序增加时的换挡过程。如果速度顺序降低，则以相反的方式执行换挡过程。
[0107]同时，电动机/发电机MG的驱动扭矩可以用于辅助发动机ENG。此外，由于当车辆通过发动机ENG的扭矩行驶时电动机/发电机MG的转子RT总是在奇数速度下旋转，因此电动机/发电机MG操作作为发电机并且由电动机/发电机MG产生的电能用于为电池充电。
[0108]此外，根据本发明的示例性实施方案的动力传输装置在混合动力车辆(HEV)模式下可以实现四个前进速度。
[0109]由于在HEV模式下操作发动机ENG和电动机/发电机MG两者，因此可以换挡到关于第三输入轴I S3的速度。
[0110]因此，第一前进速度实现作为第一 HEV速度，第三前进速度实现作为第二 HEV速度，第五前进速度实现作为第三HEV速度，而第七前进速度实现作为第四HEV速度。
[0111]此时，释放第二离合器CL2和第三离合器CL3并且操作第一离合器CLl。
[0112]在这种情况下，发动机ENG和电动机/发电机MG的扭矩输入行星齿轮组PG，并且发动机ENG和电动机/发电机MG的扭矩被传输到第三输入轴IS3。
[0113]此外，根据本发明的示例性实施方案的动力传输装置在电动车辆(EV)模式下可以实现四个前进速度。
[0114]由于在EV模式下仅通过电动机/发电机MG的扭矩驱动车辆，因此可以换挡到关于第三输入轴I S3的速度。
[0115]因此，第一前进速度实现作为第一 EV速度，第三前进速度实现作为第二 EV速度，第五前进速度实现作为第三EV速度，而第七前进速度实现作为第四EV速度。此时，操作第三离合器CL3。
[0116]因此，行星齿轮组PG变为直接联接状态并且电动机/发电机MG的扭矩被传输到第三输入轴I S3。
[0117]当在空挡下通过使用发动机的扭矩为电池充电时，在第一速度齿轮Dl和第一输出轴OSl通过第一同步器SLl的第一套管SLEl可操作地连接并且操作第一离合器CL1。
[0118]在这种情况下，发动机ENG的扭矩通过第一输入轴ISl输入行星架PC，并且环形齿轮R通过第三输入轴IS3而操作作为固定元件。因此，太阳齿轮S的旋转速度快于发动机ENG的旋转速度，并且电动机/发电机MG操作作为发电机。此外，由电动机/发电机MG产生的电能用于为电池充电。
[0119]根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置可以通过发动机的扭矩实现七个前进速度和一个倒退速度，通过发动机和电动机/发电机的扭矩在HEV模式下实现四个前进速度，并且通过电动机/发电机的扭矩在EV模式下实现四个前进速度。因此，可以提尚燃料经济性。
[0120]此外，通过将发动机和电动机/发电机分别连接到行星齿轮组的旋转元件，可以执行平滑的起动而没有摩擦构件的滑动。此外，可以在发动机停止的状态下仅通过电动机/发电机起动。
[0121]此外，当车辆通过发动机的扭矩行驶时，电动机/发电机可以提供辅助扭矩。因此，可以改进加速性能。
[0122]此外，由于电动机/发电机的转子总是在奇数速度下旋转，因此电动机/发电机操作作为发电机以便产生电能并且为电池充电。
[0123]此外，制动力可以在奇数速度下再生为电能。
[0124]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0125]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。前表面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的动力传输装置，包括: 第一输入轴，所述第一输入轴适应于选择性接收发动机的扭矩； 第二输入轴，所述第二输入轴设置为与所述第一输入轴没有旋转干扰，适应于选择性接收所述发动机的扭矩，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；第三输入轴，所述第三输入轴设置为与所述第二输入轴连续并且与所述第一输入轴没有旋转干扰，并且具有固定地设置在所述第三输入轴上的至少一个输入齿轮； 电动机/发电机，所述电动机/发电机操作作为电动机或发电机； 行星齿轮组，所述行星齿轮组包括直接连接到所述电动机/发电机的第一旋转元件，直接连接到所述第三输入轴的第二旋转元件，以及直接连接到所述第一输入轴的第三旋转元件； 第一速度输出单元，所述第一速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩；以及 第二速度输出单元，所述第二速度输出单元适应于转换从所述第二输入轴或所述第三输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置， 其中第一输入齿轮和第二输入齿轮固定地设置在所述第二输入轴上，所述第一输入齿轮用于实现倒退速度或第二前进速度，所述第二输入齿轮用于实现第四前进速度或第六前进速度，以及 其中第三输入齿轮、第四输入齿轮、第五输入齿轮以及第六输入齿轮固定地设置在所述第三输入轴上，所述第三输入齿轮用于实现第七前进速度，所述第四输入齿轮用于实现第一前进速度，所述第五输入齿轮用于实现第三前进速度，所述第六输入齿轮用于实现第五前进速度。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，进一步包括: 第一离合器，所述第一离合器将所述发动机选择性地连接到所述第一输入轴；以及 第二离合器，所述第二离合器将所述发动机选择性地连接到所述第二输入轴。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述行星齿轮组为双小齿轮行星齿轮组，其中所述第一旋转元件为太阳齿轮，所述第二旋转元件为环形齿轮，并且所述第三旋转元件为行星架。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，进一步包括第三离合器，所述第三离合器选择性