述第一驱动轴30的内径，所述第一驱动轴30的套接部分的直径小于所述第二驱动轴40的内径。
[0056]更进一步，如图4所示，是根据本发明的一优选实施例的双离合变速器的剖视示意图。所述第一离合器21和所述第二离合器22具有相同的结构。由于所述离合器20的一端要连接所述芯轴10，而另一端需要连接驱动轴。以所述第一离合器21为例，所述第一离合器21的中心设置有一第一连接部211和一第二连接部212，所述第一连接部21与所述芯轴10的连接端相对应，所述第二连接部212与所述第一驱动轴30连接端相对应连接。值得一提的是，所述第一驱动轴30与所述第二驱动轴40各自与所述离合器对应的连接端的直径相同，因此，所述第一离合器21和所述第二离合器22的结构完全相同。也就是说，所述第一驱动轴30与所述第二驱动轴40的结合部分直径不同，但是第二驱动轴40剩余部分的直径与所述第一驱动轴30相同。
[0057]值得一提的是，在制造所述离合器模块20的过程中，各所述离合器的连接部可以通过插齿和机加工齿毂的方式实现，也就是说，在保证所述离合器正常工作的情况下，通过传统的工艺可以实现所述离合器的制造，而这一点是与所述离合器模块20的位置变化以及所述变速器的组装结构息息相关的。传统的制造方式中，由于两个离合器的布局位置决定了离合器模块的加工工艺的复杂程度，通常需要采用冲压工艺，而齿形冲压对设备以及工艺技术的要求都比较高，从而使得传统的双离合模块的成本较高，相关研究以及制造的企业都相对较少。而根据本发明的这个优选实施例，通过两个相同离合器互相独立的设计实现传统的离合器模块的功能，但是离合器的结构以及组装方式都被简化，从而使得相应的变速的组装结构也不同于传统的变速器。
[0058]根据本发明的一实施例，由于所述芯轴10的直径小于所述第一驱动轴30与所述第二驱动轴40的内径，因此所述离合器的第一连接部与所述第二连接部的直径不同。更进一步，所述第一连接部与所述第二连接部的具体结构分别与相对应的芯轴10的连接端以及所述第一驱动轴30或所述第二驱动轴40的连接结构相对应。
[0059]由上可以看到，所述芯轴10、所述离合器模块20、所述第一驱动轴21和所述第二驱动轴22组成一驱动组件，所述驱动组件承担变速器的动力输入部分工作。动力由外部传入时，所述驱动组件传动，进而去驱动其他部件，实现扭矩的传递。
[0060]更进一步，所述变速器包括一第一从动轴50和一第二从动轴60，分别并排设置于所述驱动组件的一侧，所述第一从动轴和所述第二从动轴60与所述驱动组件相互配合，实现传动过程。
[0061 ] 所述第一驱动轴30上设置一组第一驱动齿轮31，所述第二驱动轴40上设置一组第二驱动齿轮41;相应地，所述第一从动轴50上设置一组第一从动齿轮51，所述第二从动轴60上设置一组第二从动齿轮61。所述第一驱动齿轮31与所述第一从动齿轮51传动地连接，以实现所述第一驱动轴21与所述第一从动轴50的扭矩传递。所述第二驱动齿轮41与所述第二从动齿轮61传动地连接，以实现所述第二驱动轴40与所述第二从动轴60的扭矩传递。
[0062]进一步，根据本发明的一实施例，所述第一从动轴50上设置有一第一组档位齿轮51，分别与所述第一从动齿轮51相配合，以实现不同档位的扭矩传递。所述第二从动轴60上设置有一第二组档位齿轮62，分别与所述第二从动齿轮61相配合，以实现不同档位的扭矩传递。
[0063]在本发明的一实施方式中，所述第一组档位齿轮52分别为一档齿轮521、三档齿轮522、四挡齿轮523、二挡齿轮524。所述第二组档位齿轮62分别为七档齿轮621、五档齿轮622、六档齿轮623、R档齿轮624。各所述档位齿轮的尺寸与位置根据对应的档位设置。靠近所述第一离合器30的一侧布置奇数档，靠近所述第二离合器40的一侧布置偶数档。
[0064]所述第一从动轴50和所述第二从动轴60上各自设置有一二级驱动齿轮53，63，通过所述二级驱动齿轮将所述第一从动轴50和所述第二从动轴60的扭矩输出。在本发明的一实施方式中，所述二级驱动齿轮53，63可以传动连接至一差速器，从而将扭矩分别差速地输出至不同位置的车轮。
[0065]由上可以看到，所述第一从动轴50、所述第一从动齿轮51以及所述第一组档位齿轮52构成一第一从动组件，从而将所述驱动组件的扭矩通过所述第一从动组件传递，在组装的时，所述第一从动齿轮51以及所述第一组档位齿轮52依附所述第一从动轴组装。所述第二从动轴60、所述第二从动齿轮61以及所述第二组档位齿轮62构成一第二从动组件，从而将所述驱动组件的扭矩通过所述第二从动组件传递，在组装时，所述第二从动齿轮61以及所述第二组档位齿轮62依附所述第二从动轴60组装。
[0066]在本发明的一实施例中，整体结构布局为:所述芯轴10、所述第一驱动轴30以及所述第二驱动轴40同轴布置;所述第一从动轴50、所述第二从动轴60与所述芯轴10并排设置，形成三角结构;所述驱动齿轮各自对应依附所述第一驱动轴30或所述第二驱动轴40同轴设置，各所述从动齿轮以及各所述档位齿轮各自对应依附所述第一从动轴50或所述第二从动轴60同轴设置;所述第一离合器21和所述第二离合器22分别连接于所述芯轴10的两端，位于所述变速器整体结构的两端位置。通过所述芯轴、所述驱动轴、所述离合器、所述从动轴、所述驱动齿轮、所述从动齿轮以及所述档位齿轮之间的相互配合，完成扭矩传递。
[0067]在本发明的这种布置方式中，所述第一离合器与21相对应的所述第一驱动轴30的连接部位于变速器的一侧，而所述第二离合器22与相对应的所述第二驱动轴40的连接部位于变速器的另一侧，因此使得部件的位置分布分散，减少热量的积聚，同时使得部件之间的组装方式更加简单，通过传统的机械加工以及连接方式就可以实现。
[0068]本领域的技术人员应当理解的是，上述实施例以及附图中的档位齿轮的设置以及位置的布置仅作为举例说明本发明的一实施方式，并不是本发明的限制，在其他的实施例中，可以设置不同的档位，根据需要布置档位的位置。
[0069]参照图3，图8，所述变速器包括一档位选择机构80，所述档位选择结构80与各所述档位齿轮相配合的设置，以便于选择相应的档位齿轮，使得各档位齿轮与所述从动齿轮相配合，从而传递扭矩至相应的从动轴。
[0070]当有动力输入时，所述芯轴10转动，其中一离合器闭合，相应的驱动轴转动，扭矩通过所述驱动轴的驱动齿以及从动轴的从动齿轮以及相结合的档位齿轮传递至所述从动轴，进而通过所述从动轴的二级驱动齿将扭矩输出至外部设备。
[0071]如图8所示，是根据本发明的一优选实施例的双离合变速器的档位选择机构。所述档位选择机构80包括一组档位选择装置81，82相互配合地选择档位。在一实施例中，所述第一档位选择装置81分别与所述第一从动轴50以及所述第二从动轴60相配合，可以选择奇数档位。所述第二档位选择装置82分别与所述第一从动轴50以及所述第二从动轴60相配合，可以选择偶数档位。
[0072]当一个档位齿轮及同步器连接完成且相应离合器已经接合上时，另一个离合器处在断开状态，且下一个档位对应的同步器已经通过换挡机构换挡完毕就绪，等待换挡时机成熟，则断开原有的离合器，并结合上下一个档位对应的离合器。依靠不间断的预备换挡及离合器接合实现换挡的换挡过程切换，实现不间断连续换挡。由于离合器接合的时间非常快，只有200ms，故驾驶者无