轮边减速器、驱动车桥及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种轮边减速器。此外，本实用新型还涉及一种包括上述轮边减速器的驱动车桥和包括该驱动车桥的车辆。
【背景技术】
[0002]由发动机输出的动力需经减速机构的减速增扭后才能输出至车轮，传统车辆的减速机构主要为设置在驱动车桥上的主减速器。当需要提供较大的主传动比和较大的离地间隙时，仅仅设置主减速器已经无法满足要求。因此，需要设置轮边减速器，以进一步提高主传动比。且为了获得理想的减速效果，轮边减速器可以为两级甚至多级。
[0003]图1所示为中国实用新型专利CN 201276017Y公开的一种双级轮边减速器，包括第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构。其中，半轴4带动第一太阳轮5，由于齿圈6固定，因此可以通过啮合第一行星轮7带动第一行星架8旋转，第一行星架8通过联结第二太阳轮9而将动力从第一行星齿轮机构传递至第二行星齿轮机构。在第二行星齿轮机构中，同样由于齿圈6固定，从而与第二太阳轮9啮合的第二行星轮10通过第二行星架11输出动力，该动力通过钟形鼓12传递至轮毂13。
[0004]然而，上述现有技术中还存在诸多函待解决的技术问题。对于双级轮边减速器而言，一方面，第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构需分别具有适当的传动比和足够的强度，以满足减速需求并传递扭矩；另一方面，第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构应当具有相当的尺寸和质量，以便于布置。但是，由于上述现有技术提供的双级轮边减速器中的两级行星齿轮机构的传动路径相同，即均为:动力从太阳轮输入，齿圈固定，行星架输出动力，这使得该轮边减速器无法同时满足上述两个方面，导致能量密度下降。
[0005]另外，该双级轮边减速器的两级行星齿轮机构共用同一齿圈6，而本领域技术人员公知地，由于齿圈为薄壁件，为保证其强度，需经过特殊的热处理工艺。而轴向尺寸较大的齿圈6进一步提高了加工难度，热处理变形大且校准困难，因此显著提高了生产成本。若使两级行星齿轮机构分别采用独立的齿圈，将难以对其进行固定。
[0006]有鉴于此，有必要提供一种新型轮边减速器，以解决上述现有技术存在的问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轮边减速器，该轮边减速器具有两级行星齿轮机构，该两级行星齿轮机构中的齿圈易于加工，减少生产成本。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型提供一种轮边减速器，该轮边减速器包括:第一行星齿轮机构，该第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星轮和第一齿圈，其中，所述第一行星轮安装在第一行星架上；第二行星齿轮机构，该第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星轮和第二齿圈，所述第二太阳轮由所述第一行星架驱动，所述第二行星轮安装在第二行星架上，其中，所述第一齿圈和所述第二行星架能够被固定，以在通过所述第一太阳轮输入动力时，通过所述第二齿圈输出动力。
[0009]优选地，该轮边减速器还包括钟形鼓，所述第一行星齿轮机构和所述第二行星齿轮机构容纳于该钟形鼓内，并且所述第二齿圈通过所述钟形鼓输出动力。
[0010]优选地，所述第二齿圈固定在第二齿圈支架上，该第二齿圈支架通过法兰将动力传递至所述钟形鼓。
[0011]优选地，所述第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈、第二太阳轮、第二行星轮和第二齿圈的轮齿均为直齿。
[0012]优选地，所述第一行星齿轮机构的各齿轮件与第二行星齿轮机构的对应的齿轮件分别具有相同的基本参数。
[0013]优选地，所述第二行星齿轮机构的各齿轮件的轴向尺寸大于所述第一行星齿轮机构的对应的齿轮件的轴向尺寸。
[0014]优选地，所述轮边减速器包括花键芯轴，所述第一行星架通过该花键芯轴驱动所述第二太阳轮。
[0015]优选地，所述第二行星架固定在所述第一齿圈上，所述第一齿圈固定在第一齿圈支架上并通过该第一齿圈支架固定。
[0016]在此基础上，本实用新型还提供一种驱动车桥，该驱动车桥包括半轴、半轴套管和根据本实用新型提供的所述轮边减速器，其中，所述第一太阳轮套设在半轴上并由该半轴驱动，所述第一齿圈固定在半轴套管上。
[0017]此外，本实用新型还提供一种包括所述驱动车桥的车辆。
[0018]通过上述技术方案，第一行星齿轮机构采用第一齿圈，第二行星机构采用第二齿圈，相比于共用齿圈的现有技术，本实用新型的生产成本显著降低。另外，由于传动路径不同，可以参照所需的传动比、所要传递的扭矩选择第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构的中各齿轮件的尺寸和参数，以能够提高能量密度。
[0019]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0020]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0021]图1是现有技术中一种双级轮边减速器的结构示意图；
[0022]图2是具有根据本实用新型一种优选实施方式的轮边减速器的驱动车桥的传动原理图；
[0023]图3是图2中驱动车桥的结构示意图。
[0024]附图标记说明
[0025]I第一齿圈 2第二齿圈
[0026]3第二齿圈支架4半轴
[0027]5第一太阳轮 6齿圈
[0028]7第一行星轮 8第一行星架
[0029]9第二太阳轮 10第二行星轮
[0030]11第二行星架 12钟形鼓
[0031]13轮毂14法兰
[0032]15花键芯轴 16第一齿圈支架
[0033]17半轴套管
【具体实施方式】
[0034]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0035]参照图2和图3所示，根据本实用新型一种优选实施方式的轮边减速器，通常用于驱动车桥上。该轮边减速器包括第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构。正如常见的行星齿轮机构，第一行星齿轮机构包括第一太阳轮5、第一行星轮7和第一齿圈1，第一行星轮7安装在第一行星架8上以在自转的同时随着第一行星架8公转；第二行星齿轮机构包括第二太阳轮9、第二行星轮10和第二齿圈2，第二行星轮10安装在第二行星架11上。第二太阳轮9传动连接于第一行星架8以随该第一行星架8的转动而转动，例如可以通过花键芯轴15进行该传动连接，从而第一行星架8能够驱动第二太阳轮9。
[0036]在上述轮边减速器的两级行星齿轮机构中，第一齿圈I和第二行星架11分别能够被固定，从而当通过第一太阳轮5输入动力时，第二齿圈2输出动力。动力在该轮边减速器中的具体传递路径如下:动力(如由半轴4输出的动力)驱动第一太阳轮5旋转，进而带动与该第一太阳轮5啮合的第一行星轮7绕第一行星架8自转，由于第一齿圈I被固定，从而能够使第一行星架8转动，以使第一行星齿轮机构向第二行星齿轮机构的第二太阳轮9输出动力；第二太阳轮9受第一行星架8的驱动而旋转，进而带动与该第二太阳轮9啮合的第二行星轮10绕第二行星架11自转，由于第二行星架11被固定，从而能够使第二齿圈2转动以将动力输出。在上述传动过程中，齿轮件的转速随着动力传递而减小，传递的扭矩则逐渐增大，从而产生足以克服行驶阻力的驱动力，以驱动车辆行驶。
[0037]本实用新型的轮边减速器中，第一行星齿轮机构采用第一齿圈1，第二行星机构采用第二齿圈2，相比