本实用新型涉及一种储运系统，特别是涉及一种舰用燃料油储运系统。
背景技术：
燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，其中决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度、硫含量、倾点等。燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料，燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的。军舰上的动力装置有主机和辅机，主机是军舰的心脏，按主机类型不同，分为蒸汽动力装置、柴油机动力装置、燃汽轮机动力装置、核动力装置及由不同类型主机组成的联合动力装置。目前，以蒸汽轮机或燃气轮机为动力的船舶用到重油。为了满足我国军舰燃料油的需要，需要建立军舰燃料油生产线，本着“低投入、高产出”的原则，努力节约投资、减少占地、减少定员；努力做到安全可靠、经济合理。按照“积极、稳妥、可靠、实事求是”的原则，在能满足产品质量要求前提下，设计中采用的装备和技术最大限度地实现本土化，以降低造价。努力减少工艺过程的用能及提高能量转换效率，以实现能量最优化设计；尽可能依托现有公用工程部分，减少定员和占地，以节约投资。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种舰用燃料油储运系统，在结合现有生产设备线路的基础上，通过增设储罐附件，增设管道、阀门，完成舰燃料油的进料、均质及装车外售流程。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种舰用燃料油储运系统，所述储运系统包括常一线输油管、减一线输油管、混合输油管、第一燃料油罐、第二燃料油罐、循环装车泵、第一油品调和器、第二油品调和器；所述常一线输油管连接所述混合输油管；所述减一线输油管连接所述混合输油管；所述混合输油管连接所述第一燃料油罐和所述第二燃料油罐；所述第一燃料油罐经输油管连接所述循环装车泵；所述第二燃料油罐经输油管连接所述循环装车泵；所述循环装车泵经输油管连接所述第一油品调和器和第二油品调和器，循环装车泵经输油管连接到定量装车组件；所述第一油品调和器设置在所述第一燃料油罐内部；所述第二油品调和器设置在所述第二燃料油罐内部。
如上所述的一种舰用燃料油储运系统，所述常一线输油管和减一线输油管连接后共同连接到所述混合输油管。储运系统整合现有的生产系统，常渣线油与减一线油按比例混合后，通过常一线输油管、减一线输油管和混合输油管输送到燃料油罐储存。
如上所述的一种舰用燃料油储运系统，所述第一油品调和器设置在所述第一燃料油罐下部，第一油品调和器位于混合输油管与第一燃料油罐接口下端。油品调和器可以实现燃料油罐内介质的均质过程。
如上所述的一种舰用燃料油储运系统，所述第二油品调和器设置在所述第二燃料油罐下部，第二油品调和器位于混合输油管与第二燃料油罐接口下端。油品调合器是用于石化液体调合的专用设备，油品调合器是根据储罐的大小、液体的粘度、安装使用的位置，泵的扬程等因素确定其侧向喷嘴的倾角度及喷嘴孔径的大小。
如上所述的一种舰用燃料油储运系统，所述第一燃料油罐中部连接有第一储罐采样器；所述第二燃料油罐中部连接有第二储罐采样器。储罐采样器用于对燃料油罐内油品采样分析并与产品质量指标进行对比，计算出常一线油或减一线油所需补充量。
如上所述的一种舰用燃料油储运系统，所述定量装车组件连接有装车鹤管。装车鹤管用于对燃料油进行装车外运。
本实用新型的有益效果是：储运系统的设计与全厂总工艺流程、物料平衡相适应；合理地确定储运系统的设计规模，工艺流程设计顺畅、便捷，减少油品周转次数，从而降低油品的蒸发损耗；充分考虑装置位置和现场实际情况，尽量压缩占地面积，节约用地，做到集中布置、集中控制，便于管理和运输；注重环境保护、采取可靠的安全卫生防护措施，满足安全、环保及职业卫生要求的原则。
附图说明
图1为舰用燃料油储运系统示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图1所示，一种舰用燃料油储运系统，储运系统包括常一线输油管1、减一线输油管2、混合输油管3、第一燃料油罐4、第二燃料油罐5、循环装车泵6、第一油品调和器7、第二油品调和器8；常一线输油管1连接混合输油管3；减一线输油管2连接混合输油管3；混合输油管3连接第一燃料油罐4和第二燃料油罐5；第一燃料油罐4经输油管连接循环装车泵6；第二燃料油罐5经输油管连接循环装车泵6；循环装车泵6经输油管连接第一油品调和器7和第二油品调和器8，循环装车泵6经输油管连接到定量装车组件；第一油品调和器7设置在第一燃料油罐4内部；第二油品调和器8设置在第二燃料油罐5内部。
舰用燃料油储运系统的一个实施例中，常一线输油管1和减一线输油管2连接后共同连接到混合输油管3。储运系统整合现有的生产系统，常渣线油与减一线油按比例混合后，通过常一线输油管1、减一线输油管2和混合输油管3输送到燃料油罐储存。
舰用燃料油储运系统的一个实施例中，第一油品调和器7设置在第一燃料油罐4下部，第一油品调和器7位于混合输油管3与第一燃料油罐4接口下端。油品调和器可以实现燃料油罐内介质的均质过程。
舰用燃料油储运系统的一个实施例中，第二油品调和器8设置在第二燃料油罐5下部，第二油品调和器8位于混合输油管3与第二燃料油罐5接口下端。油品调合器是用于石化液体调合的专用设备，油品调合器是根据储罐的大小、液体的粘度、安装使用的位置，泵的扬程等因素确定其侧向喷嘴的倾角度及喷嘴孔径的大小。
舰用燃料油储运系统的一个实施例中，第一燃料油罐4中部连接有第一储罐采样器9；第二燃料油罐5中部连接有第二储罐采样器10。储罐采样器用于对燃料油罐内油品采样分析并与产品质量指标进行对比，计算出常一线油或减一线油所需补充量。
舰用燃料油储运系统的一个实施例中，定量装车组件11连接有装车鹤管。装车鹤管用于对燃料油进行装车外运。
通过本实用新型将常渣线油与减一线油按比例混合后，通过管道经流量计计量后送至2台燃料油罐储存。工作人员通过储罐采样器对罐内油品采样分析并与产品质量指标进行对比，计算出常一线油或减一线油所需补充量，然后通过设置常一线油或减一线油支线上的定量进油系统将补充量送入燃料油罐储存。燃料油罐内储存的油品经管道送至循环装车泵6入口，经循环装车泵6加压后通过管道送回至燃料油罐入口，介质经燃料油罐内自旋转调和喷嘴喷入储罐以实现罐内介质的均质过程。均质后的油品经管道送至循环装车泵6入口，经循环装车泵6加压后通过管道送至装车场，扣接在减五线油装车鹤位定量装车组件11前，利用减五线油装车鹤管装车外售。本实用新型设计与全厂总工艺流程、物料平衡相适应；合理地确定储运系统的设计规模，工艺流程设计顺畅、便捷，减少油品周转次数，从而降低油品的蒸发损耗；充分考虑装置位置和现场实际情况，尽量压缩占地面积，节约用地，做到集中布置、集中控制，便于管理和运输；注重环境保护、采取可靠的安全卫生防护措施，满足安全、环保及职业卫生要求的原则。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。