一种试验车辆牵引机构及碰撞系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明属于汽车安全技术领域，指一种汽车碰撞试验设备技术领域，特别是指一种试验车辆牵引机构及碰撞系统。
【背景技术】
[0002]整车碰撞试验是检测车辆行驶安全性能的关键试验，现使用的整车碰撞试验为如图1所示的原理图，包括有试验车辆、牵引小车及制动小车，在牵引小车上设置牵引立柱2，在试验车辆上设置牵引导槽I;牵引小车与制动小车之间通过钢丝绳3连接;在进行试验时，将牵引导槽与牵引立柱之间卡接连接。由牵引小车带动试验车辆向撞击方向运行，在碰撞前的某个时刻(该时刻是在程序内设定的)，试验小车被制动小车制动，而停止，试验车辆达到试验需要的速度后，因为惯性而继续前进，直至试验结束。
[0003]现技术的牵引小车和试验车辆的连接是通过牵引立柱和牵引导槽实现的，其中牵引导槽固定于车辆的悬架上，在技术方案上存在以下的不足:
[0004]I)安装不方便:由于牵引导槽是开口的槽钢，每次试验时都要将槽钢通过焊接连接在试验车辆的底盘悬架上，操作非常不方便;同时底盘也非平面，对牵引导槽安装的垂直性和稳定性要求需要花大量的时间才能达到试验要求。
[0005]2)成本较高:由于槽钢是通过焊接在车底盘上的，因此槽钢的使用是一次性的，从而提尚了试验的成本。
[0006]3)试验的准确性存在一定得偏差:由于槽钢与底盘是焊接在一起形成一个整体，试验车辆完全是因为外力来牵引的，而每辆车的四轮定位的结果可能存在差异，这样会导致在最终的碰撞精度上存在一定得偏差，而导致结果的不准确。
[0007]牵引小车和牵引立柱之间为刚性连接，在试验过程中，牵引立柱与牵引导槽之间为硬性连接，导致试验过程存在一定的不足:
[0008]I)存在牵引导槽脱落的风险:由于牵引立柱和牵引导槽之间是硬连接，试验车辆被牵引的动力完全通过牵引导槽传递，如果牵引导槽焊接不良，试验过程中可能出现牵引导槽和车身分离，从而导致试验失败。
[0009]2)造成速度误差较大:由于在碰撞之前试验车辆需要和牵引小车分离，保证试验车辆在无外力的情况下进行撞击，要求的是试验车辆与牵引小车分离的越晚越好，这样能够保证试验车辆的速度满足试验的要求，但是牵引小车是在制动小车制动后被钢丝绳反向制动，钢丝绳本身会有移动的弹性，如果设定的分离时间越短，则存在牵引小车和试验车辆分离的不彻底，从而影响最终的试验速度。
[0010]3)容易造成二次碰撞:在正碰试验过程中，碰撞试验后，试验车辆会有很大的偏转，因为牵引立柱始终保持原来的竖直状态不变，在试验过程中可能会导致碰撞后的试验车辆触碰到牵引立柱，从而与碰撞壁障发生二次碰撞的可能。
【发明内容】
[0011]本发明的目的是提供一种试验车辆牵引机构及碰撞系统，以解决现车辆撞击试验中的技术及试验过程中的诸多问题，提高试验结果的准确性和精准度。
[0012]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0013]—种试验车辆牵引机构，包括有试验车辆连接组件、牵引组件及连接杆；
[0014]所述试验车辆连接组件用于与试验车辆固定连接；
[0015]所述牵引组件用于与牵引车辆转动连接；
[0016]所述试验车辆连接组件与所述牵引组件挂接；
[0017]所述连接杆一端用于与制动车辆固定连接，另一端用于分别与所述牵引车辆及牵引组件活动连接。
[0018]所述试验车辆连接组件包括第一牵引链条、第二牵引链条及连接块；
[0019]所述第一牵引链条的一端用于与所述试验车辆固定连接，另一端与所述连接块固定连接；
[0020]所述第二牵引链条的一端用于与所述试验车辆固定连接，另一端与所述连接块固定连接；
[0021 ]所述连接块与所述牵弓I组件挂接。
[0022]所述牵引组件包括牵引挂钩、牵引立柱、底座及连接销；
[0023]所述牵引立柱一端与所述牵引挂钩固定连接，另一端与所述底座固定连接；
[0024]所述底座为非等边多边形，在所述底座上设置有中心孔;所述连接销穿过所述中心孔;所述牵引组件以所述连接销为轴与所述牵引车辆转动连接。
[0025]所述牵引挂钩包括挂钩本体，及与所述挂钩本体为一体结构的向上弯折部；
[0026]在所述挂钩本体的下表面设置有卡槽，在所述卡槽的底面上设置有安装孔，所述牵引立柱的上端卡入所述卡槽内；
[0027]所述弯折部的端面设置有贯通所述弯折部两个侧面的开口；所述连接块与所述开口挂接。
[0028]所述开口所在平面与所述挂钩本体所在平面的延伸面之间的夹角为41°±0.5°。
[0029]所述底座与所述牵引车辆的底面相对的边为第一边，与所述第一边相邻的两个边为第二边和第三边；
[0030]所述第一边的长度小于所述第二边的长度，也小于所述第三边的长度。
[0031]所述第一边的延长线，与所述第二边及所述第三边之间的夹角均为37°±0.5°。
[0032]—种试验车辆碰撞系统，包括有试验车辆、牵引车辆及制动车辆，所述试验车辆碰撞系统还包括有上述任一项的试验车辆牵引机构。
[0033]所述牵引车辆上设置有用于与所述牵引组件相配合的底面;所述牵引组件包括底座;所述底座与所述牵引车辆的底面相对的边为第一边，与所述第一边相邻的两个边为第二边和第三边;在所述牵引车辆的底面与所述第二边相对应范围内设置有第一插销孔;在所述牵引车辆的底面与所述第三边相对应范围内设置有第二插销孔。
[0034]所述连接杆与所述牵引车辆及牵引组件连接的一端为楔形结构，并在所述楔形结构上设置有径向插销孔；
[0035]所述楔形结构活动设置于，所述第二边与所述牵引车辆的底面之间，或所述第三边与所述牵引车辆的底面之间。
[0036]本发明的有益效果是:
[0037]本发明的试验车辆牵引机构，通过试验车辆连接组件、牵引组件及连接杆，使得试验车辆与牵引车辆之间的连接由硬连接改进为软性挂接，并且当制动车辆进行制动时，牵引组件会在贯力作用下向前转动而倾斜，实现试验车辆连接组件与牵引组件实现最佳分离，有效的避免牵引立柱干扰碰撞后的试验车辆，从而引发二次碰撞的危险。
【附图说明】
[0038]图1为现整车碰撞试验原理图；
[0039]图2为本发明试验车辆牵引机构原理图；
[0040]图3为试验车辆连接组件示意图；
[0041]图4为牵引组件主视图；
[0042]图5为制动瞬间牵引组件受力示意图；
[0043]图6为牵引挂钩结构示意图；
[0044]图7为牵引挂钩主视图；
[0045]图8为牵引立柱与底座结构示意图；
[0046]图9为牵引立柱与底座主视图。
[0047]附图标记说明
[0048]I牵引导槽，2牵引立柱，3钢丝绳，01试验车辆，02牵引车辆，03制动车辆，04第一牵弓丨链条，05第二牵引链条，06连接块，07牵引挂钩，08牵引立柱，09底座，1连接销，11螺母，12连接杆，071挂钩本体，072弯折部，073卡槽，074安装孔，075开口，F箭头，091中心孔，092第一边，093第二边，094第三边。
【具体实施方式】
[0049]以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
[0050]本发明提供一种试验车辆牵引机构，如图2至图9所示，包括有试验车辆连接组件、牵引组件及连接杆12。
[0051 ]所述试验车辆连接组件与试验车辆01固定连接。
[0052]所述牵引组件与牵引车辆02转动连接。
[0053]所述试验车辆连接组件与所述牵引组件挂接。
[0054]所述连接杆12—端与制动车辆03固定连接，另一端与所述牵引车辆及牵引组件活动连接。
[0055]所述试验车辆连接组件包括第一牵引链条04、第二牵引链条05及连接块06。
[0056]所述第一牵引链条04的一端与所述试验车辆OI固定连接，另一端与所述连接块06固定连接;所述第二牵引链条05的一端与所述试验车辆01固定连接，另一端与所述连接块06固定连接;第