加载横梁9上。
[0054]如附图14所示，固定端横梁I与所述侧梁组成一 3、侧梁组成二 5之间采用法兰板、螺栓固定连接。固定端拉杆组成22穿过固定端横梁I 一端与车体11的牵引梁12另一端的前从板座13连接，固定端拉杆组成22的另一端通过挡块、螺栓与固定端横梁I连接。
[0055]纵向力加载装置还包括设置在桁架式结构底部的地面支撑10，地面支撑10用于将纵向力加载装置支撑在地面上。
[0056]如附图7所示，当纵向力加载装置工作于拉伸工况时，油缸8伸长，使车体11的两端都受到拉伸外力的作用，为铁道车辆强度试验外部的纵向拉伸力。油缸8的活塞端作用在加载横梁9上，使加载横梁9向远离车体11的方向移动，油缸端拉杆组成62在加载横梁9的作用下拉伸，从而使车体11靠近油缸端横梁7的一端受到拉伸力作用。在油缸8的活塞端伸长的同时，油缸端横梁7同时受到油缸8的反作用力，使油缸端横梁7向车体11的方向移动，而与油缸端横梁7连接的侧梁组成一 3、侧梁组成二 5受到压缩。与侧梁组成一3、侧梁组成二 5另一端连接的固定端横梁I在侧梁组成一 3、侧梁组成二 5的反作用力作用下向远离车体11的方向移动，与固定端横梁I连接的固定端拉杆组成22受到拉伸力作用，固定端拉杆组成22的拉伸力作用在车体11另一端牵引梁12的前从板座13上，进而使车体11的另一端也受到拉伸力作用。
[0057]实施例2
[0058]如附图1、2、9所示，一种铁道车辆强度试验纵向力加载装置的具体实施例，用于对铁道车辆的车体11进行纵向力加载。当纵向力加载装置工作于压缩工况时，纵向力加载装置包括固定端横梁1、固定端压杆组成21、侧梁组成一 3、连接梁组成4、侧梁组成二 5、油缸端压杆组成61、油缸端横梁7和油缸8。固定端横梁I连接在侧梁组成一 3、侧梁组成二5的一端，油缸端横梁7连接在侧梁组成一 3、侧梁组成二 5的另一端。连接梁组成4连接在侧梁组成一 3与侧梁组成二 5之间形成桁架式结构，车体11设置在桁架式结构的内部。油缸端压杆组成61的一端通过油缸8与油缸端横梁7连接，油缸端压杆组成61的另一端与车体11的一端连接。固定端压杆组成21的一端与固定端横梁I连接，固定端压杆组成21的另一端与车体11的另一端连接。
[0059]如附图6和附图11所示，侧梁组成一 3、侧梁组成二 5分别位于被加载铁道车辆的车体11左右两侧，侧梁组成一 3、侧梁组成二 5的两端通过固定端横梁1、油缸端横梁7固定连接，实现纵向力的加载传递。侧梁组成一 3、侧梁组成二 5均包括若干段侧梁单元，相邻的侧梁单元之间通过法兰板、螺栓固定连接。在本实用新型【具体实施方式】中，侧梁组成一 3、侧梁组成二 5均包括三段侧梁单元，每段之间都采用法兰板和螺栓连接形式，方便该试验装置的安装和拆解。侧梁组成一 3、侧梁组成二 5之间通过法兰板、螺栓与连接梁组成4固定连接，用于增加纵向力加载时侧梁组成一 3、侧梁组成二 5的侧向稳定性。
[0060]如附图15和附图16所示，油缸端横梁7与侧梁组成一 3、侧梁组成二 5之间采用法兰板、螺栓固定连接。油缸端压杆组成61的一端通过压板作用在车体11的牵引梁12 —端的后从板座14上，油缸端压杆组成61的另一端通过法兰、螺栓与油缸8连接，油缸8通过法兰与油缸端横梁7上的法兰板固定连接。
[0061]如附图17所示，固定端横梁I与侧梁组成一 3、侧梁组成二 5之间采用法兰板、螺栓固定连接。固定端压杆组成21的一端与固定端横梁I上的法兰板连接，固定端压杆组成21的另一端通过压板作用在所述车体11的牵引梁12另一端的后从板座14上。固定端压杆组成21上设置有锁定支撑座15，用于防止固定端压杆组成21在压缩时产生折弯变形，甚至发生掉落的情况。
[0062]纵向力加载装置还包括设置在桁架式结构底部的地面支撑10，地面支撑10用于将纵向力加载装置支撑在地面上。
[0063]如附图5所示，当纵向力加载装置工作于压缩工况时，油缸8伸长，使车体11的两端都受到压缩外力的作用，为铁道车辆强度试验外部的纵向压缩力。与油缸8连接的油缸端压杆组成61受到压缩力作用，油缸端压杆组成61的另一端作用在车体11的牵引梁12一端的后从板座14上，从而使车体11靠近油缸端横梁7的一端受到压缩力作用。油缸端横梁7在油缸8的反作用力作用下向远离车体11的方向移动，与油缸端横梁7连接的侧梁组成一 3、侧梁组成二 5受到拉伸力作用。与侧梁组成一 3、侧梁组成二 5另一端连接的固定端横梁I在侧梁组成一 3、侧梁组成二 5拉伸力的作用下向车体11的方向移动，从而使得连接固定端横梁I与车体11另一端的固定端压杆组成21受到压缩力作用，固定端压杆组成21另一端的压缩力作用在车体11的牵引梁12另一端的后从板座14上，进而使车体11的另一端也受到压缩外力的作用。
[0064]通过实施本实用新型具体实施例描述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置的技术方案，能够产生如下技术效果:
[0065](I)本实用新型具体实施例描述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置采用无地基桁架式结构，全部试验载荷均转化为加载装置的结构内力，对外界不产生作用力、无需设置地基，很大程度降低了对场地的要求，大大提高了试验场地适应性，能够灵活地适应不同试验场地，减少了试验基础设施投入；
[0066](2)本实用新型具体实施例描述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置的支撑高度灵活可调，在能够适应不同支撑高度车辆试验的同时，降低了对试验场地地板平直度的要求，减少了试验设施建设的投入；
[0067](3)本实用新型具体实施例描述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置采用桁架式结构，稳定性刚度大、减少了材料重量，既能实现纵向拉伸力加载，也能实现纵向压缩力加载；
[0068](4)本实用新型具体实施例描述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置采用模块化设计，通过调整纵向梁的某一段模块长度，即可实现不同长度车辆强度试验纵向力的加载；
[0069](5)本实用新型具体实施例描述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置的各模块间采用法兰、螺栓连接结构，安装、拆解、转运和储存方便快捷；
[0070](6)本实用新型具体实施例描述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置下部设置有地面支撑，地面支撑高度灵活可调，可调节加载中心线的高度，适应不同高度的假台车、转向架和架车机支撑，在适应不同支撑高度车辆试验的同时，降低了对试验场地地板平直度要求，减少了试验设施建设投入。
[0071]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0072]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围。
【主权项】
1.一种铁道车辆强度试验纵向力加载装置，用于对所述铁道车辆的车体(11)进行纵向力加载，其特征在于，所述装置包括: 设置在所述车体(11)纵向两外侧的横梁组成； 设置在所述车体(11)横向两外侧的纵梁组成； 所述横梁组成、纵梁组成纵横交错连接成内部中空的桁架式结构，所述车体(11)设置在所述桁架式结构的内部； 所述装置还包括: 设置在所述车体(11)纵向两端部与相邻所述横梁组成之间的连杆组成； 设置在所述桁架式结构其中一端的横梁组成与位于同一侧的所述连杆组成之间的油缸⑶； 所述油缸(8)通过所述连杆组成向所述车体(11)的纵向两端施加纵向拉伸力或压缩力。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆强度试验纵向力加载装置，其特征在于:当所述纵向力加载装置工作于拉伸工况时，所述横梁组成包括固定端