的电机圆弧缩紧块39、圆弧座液压缸总成40和弹性铰链支承板45。
[0073]参阅图14，所述的电机支承立柱35是长方体形的壳体式结构件，电机支承立柱35的安装底板与电机支承圆弧座36的顶端采用M24螺栓联接，电机支承立柱35的右端与齿轮箱试验振动轴总成A中的左侧电机总成6联接。电机支承立柱35是由上面的长方体立柱与底端的安装底板焊接而成；上面的长方体立柱是由钢板焊接而成，长方体立柱的里侧设置有由上至下的长条矩形通孔，在立柱内部由上至下地安装一根长螺杆，长螺杆上套装有螺母，螺母与电机支承立柱35外侧的滑板连接(滑板连接与左侧电机总成6联接)，长螺杆转动，导致滑板上下移动，从而达到调整之目的；下端的安装底板上设置有与电机支承圆弧座36顶端的T型槽同样宽度尺寸的螺栓孔，利用螺栓的联接将电机支承立柱35与电机支承圆弧座36固定联接在一起，在实际做实验时利用电机支承圆弧座36、电机固定支座37和右平台38在动车组齿轮箱U型台式传动系统可靠性试验台钢筋混凝土地基基础上的固定，保证在齿轮箱传动系总成(包括左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8、左侧齿轮箱减速机9与右侧齿轮箱减速机10)工作时所产生的振动不会使得电机支承立柱35出现偏移等问题，保证整个试验台在工作过程中能够准确实现试验台的全部功能。
[0074]参阅图2和图14，弹性铰链支承板45是矩形钢板上焊接一块多边形钢板，在钢板上铣多个长通孔，同时焊接6个大小相同的支承柱，整个弹性铰链支承板45焊接在电机支承立柱35内侧。弹性铰链支承板45焊接在上述的电机支承立柱35的内侧，弹性铰链支承板45上有6个向外伸出的支承柱，这些支承柱是与齿轮箱中左侧电机总成6、右侧电机总成7支承的，通过支承柱上的螺纹孔与电机总成固定在一起，支承整个齿轮箱包括左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8和左侧齿轮箱减速机9、右侧齿轮箱减速机10。
[0075]参阅图15和图16，所述的电机支承圆弧座36是一个弧形体的钢结构件，顶端为平板，在顶端平板上设置多条纵向上相互平行的T型槽，底端是由相互平行的左圆弧形板、右圆弧形板组成，左圆弧形板、右圆弧形板的外侧设置有和左圆弧形板、右圆弧形板的圆柱面同曲率半径的等截面的弧形凸缘，弧形凸缘上均匀分布有螺纹孔，均匀分布有螺纹孔与电机圆弧缩紧块39上的螺栓孔对正，左圆弧形板、右圆弧形板之间设置有左右方向均匀分布的加强筋板；左圆弧形板、右圆弧形板的圆柱面和电机固定支座37的顶端凹形圆柱面配装并同轴联接，采用2个结构相同的电机圆弧缩紧块39从两侧将电机支承圆弧座36与电机固定支座37固定在一起，由于圆弧缩紧块39的固定，电机固定支座37与电机支承圆弧座36的联接是紧固的，可以调节圆弧缩紧块39的位置使得电机支承圆弧座36发生偏移，从而影响与其相联接的电机支承立柱35的位置，对于U型台式传动系统可靠性试验台齿轮箱传动系总成(包括左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8、左侧齿轮箱减速机9与右侧齿轮箱减速机10)就会发生偏移，可以更好地模拟动车组齿轮箱在实际运行时的工况，保证了 U型台式传动系统可靠性试验台所测数据的准确性，增加了实验数据的有效性和实验价值。
[0076]参阅图12与图18，电机圆弧缩紧块39与U型平台圆弧缩紧块44结构相似，作用相同，两个结构相同的电机圆弧缩紧块39安装在电机固定支座37和电机支承圆弧座36的两侧，作为电机固定支座37和电机支承圆弧座36运动的导轨，防止发生横向位移。
[0077]电机圆弧缩紧块39为圆弧形平板导轨结构件，电机圆弧缩紧块39的横截面为V形，即圆弧形平板导轨的里侧与外侧为环形等截面的凸起导轨，两凸起导轨的横截面近似为矩形，里侧凸起导轨的横截面大于外侧凸起导轨的横截面，两凸起导轨之间为等截面的弧形的中间导轨槽，中间导轨槽的横截面为等腰梯形，里侧凸起导轨、外侧凸起导轨与中间导轨槽的回转轴线共线。在电机圆弧缩紧块39上设置有均匀分布的轴向螺栓通孔，均匀分布的轴向螺栓通孔与中间导轨槽连通，均匀分布的轴向螺栓通孔与电机固定支座37两侧的固定支座内侧导轨上的螺栓孔对正，
[0078]电机圆弧缩紧块39的外侧的凸起导轨与电机固定支座37上外侧的导轨槽配装为滑动连接，电机圆弧缩紧块39的中间导轨槽与电机固定支座37上的固定支座内侧导轨配装，并采用螺栓将电机圆弧缩紧块39固定在电机固定支座37上的固定支座内侧导轨上，电机圆弧缩紧块39内侧的凸起导轨与电机支承圆弧座36上的支承圆弧座导轨槽配装为滑动连接；电机支承圆弧座36与电机固定支座37之间可相对转动，但不能产生轴向相对移动。根据试验要求，需要模拟齿轮箱传动系总成(包括左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8、左侧齿轮箱减速机9与右侧齿轮箱减速机10)在具有轨道不平顺性工况，利用齿轮箱振动液压缸总成5和圆弧座液压缸总成40的激振提供满足试验要求的振动频率，模拟试验工况。
[0079]参阅图12，所述的电机固定支座37的顶端面为凹形圆柱面，底面是与右平台38用螺栓联接的平面，整个电机固定支座37的底端为前后两端均匀地设置有多个螺栓孔的底座，与右平台38用M24x90mm螺栓连接，随着螺栓在T型槽上的位置移动可以改变电机固定支座37的相对位置，以调节齿轮箱传动系总成(左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8、左侧齿轮箱减速机9与右侧齿轮箱减速机10)在U型台式传动系统可靠性试验台上的相对位置。在电机固定支座37的左右两边是用圆弧缩紧块39进行固定的，在圆弧缩紧块39上存在多个螺栓孔，在电机固定支座37上存在同样间距的螺栓孔，调节螺栓孔与螺栓孔对其的位置可以改变齿轮箱传动系总成(包括左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8、左侧齿轮箱减速机9与右侧齿轮箱减速机10)的倾斜位置，模拟动车组在轨道上运行时遇到上坡下坡等路面时齿轮箱的工作环境。
[0080]参阅图13，所述的圆弧座液压缸总成40的结构与齿轮箱试验振动轴总成A中的齿轮箱振动液压缸总成5结构相同，圆弧座液压缸总成40的一端安装在电机支承圆弧座36的底端，圆弧座液压缸总成40的另一端安装在窄U型平台总成B中的窄U型平台23的里侦U。试验过程中圆弧座液压缸总成40的长度伸缩对电机支承立柱35、电机支承圆弧座36提供激振源，由于圆弧座液压缸总成40的安装可以使得电机支承立柱35、电机支承圆弧座36相对于电机固定支座37、右平台38做同轴的转动，这样可以模拟齿轮箱传动系总成(包括左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8、左侧齿轮箱减速机9与右侧齿轮箱减速机10)在高低不平顺性的轨道上运动时齿轮箱所受的载荷，同时在U型上角度平台I与窄U型平台23发生转动时齿轮箱传动系总成(包括左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8、左侧齿轮箱减速机9与右侧齿轮箱减速机10)在圆弧座液压缸总成40的运动下产生坡度，模拟动车组齿轮箱在实际路况中的运动情况，增加了 U型台式传动系统可靠性试验台模拟动态情况下的动态实验，提供了更多的动态实验数据。
[0081]参阅图17，前十字导轨支承座D包括有十字导轨装配体41与滚动导轨反力支座42。前十字导轨支承座D的一端与窄U型平台23的一端联接，前十字导轨支承座D的另一端与右平台38的前端联接。
[0082]所述的十字导轨装配体41由两个相互垂直的水平导轨总成、中间隔板与竖直导轨总成组成；
[0083]水平导轨总成由水平导轨与水平导轨槽组成，水平导轨安装在水平导轨槽中为滑动连接；竖直导轨总成由竖直导轨与竖直导轨槽组成，竖直导轨安装在竖直导轨槽中为滑动连接；前十字导轨支承座D中的竖直导轨总成的竖直导轨与窄U型平台23的前端采用2个螺栓进行联接，前十字导轨支承座D中的水平导轨总成的水平导轨槽与滚动导轨反力支座42的竖直壁进行联接，也是采用螺栓紧固连接在一起。由于相互垂直的水平导轨总成与竖直导轨总成的存在，窄U型平台23需要随着齿轮箱传动系总成(包括左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8、左侧齿轮箱减速机9与右侧齿轮箱减速机10)的倾斜而倾斜，调整十字导轨装配体41中的两个相互垂直的水平导轨与竖直导轨可以使得模窄U型平台23的偏移没有扭曲，对于整个齿轮箱传动系总成(包括左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8、左侧齿轮箱减速机9与右侧齿轮箱减速机10)更安全更顺畅。
[0084]所述的滚动导轨反力支座42由两块相互垂直的钢板即竖直壁与水平底板焊接而成，为了使得动导轨反力支座42在实验过程中能够承担更多的力和力矩，在竖直壁与水平底板之间焊接两块加强筋板，可以防止滚动导轨反力支座42在实验过程中变形。滚动导轨反力支座42的竖直壁与水平底板都是矩形板，相互垂直焊接而成。水平底板的四周均匀地设置有多个螺栓孔，间距与右平台38上T型槽的间距相同，利用螺栓的联接可以选择前十字导轨支承座D与后十字导轨支承座E在右平台38上的相对位置，在倾斜角度上可以根据十字导轨装配体41的位置调节倾斜角度。
[0085]参阅图1，所述的后十字导轨支承座E与前十字导轨支承座D结构相同，后十字导轨支承座E安装在右平台38的后端，后十字导轨支承座E的一端与窄U型平台23的另一(后)端联接，后十字导轨支承座E的另一端与右平台38的后端联接。
[0086]前十字导轨支承座D中的十字导轨装配体41的竖直导轨总成采用两个螺栓与窄U型平台23的前端进行联接，十字导轨装配体41的水平导轨总成与前十字导轨支承座D中的滚动导轨反力支座42中的竖直壁进行联接，也是利用螺栓紧固的，两个紧固连接在一起。后十字导轨支承座E在纵向上处于前十字导轨支承座D的后方，与窄U型平台23后端联接的后十字导轨支承座E中的竖直导轨总成利用两个螺栓进行联接，后十字导轨支承座E中的水平底板与右平台38的右端采用T型螺栓联接。
[0087]参阅图1，齿轮箱试验振动轴总成A和窄U型平台总成B通过窄U型平台总成B中的窄U型平台23与齿轮箱试验振动轴总成A中的U型上角度平台I配装并利用U型平台圆弧缩紧块44而连接，在试验台实际运动时可以选择利用U型平台圆弧缩紧块44上的M24x90mm螺栓与窄U型平台23联接，这样不能模拟内侧与外侧的高度变化的路面情况，可以让齿轮箱传动系总成(左侧电机总成6、右侧电机总成7、齿轮箱挠性半联轴器8、左侧齿轮箱减速机9与右侧齿轮箱减速机10)在一定倾斜角度工况之下进行运动，这也是本试验台最多的用途；或者可以选择利用液压缸的前后伸缩模拟在实际路面上内侧与外侧频繁变化的路面，对齿轮箱的实际工况模拟更趋于实际情况；窄U型平台总成B提供动车组齿轮箱在纵向上需要振动的实际振动力矩，齿轮箱试验振动轴总成A上的左侧电机总成6、右侧电机总成7为减速机总成(左侧电机总成6、右侧电机总成7)及齿轮箱试验轴4提供纵向激振源，窄U型平台总成B为齿轮箱试验振动轴总成A在模拟动车实际运行过程提供垂向激振，窄U型平台总成B中的窄U型平台23通过U型平台圆