车辆运行监测的制作方法
【专利说明】车辆运行监测
[0001] 相关申请
[0002] 本申请是美国专利申请号为13/959057、名称"快速接近检测器"、申请日2014年 8月5日的申请的部分继续，，此处通过参考引入该申请的全部内容。
【背景技术】
[0003] 车辆事故一一例如碰撞或车辆撞车事故以及显示出可以导致碰撞或撞车的行为 的驾驶事故一一可以影响保险费用和/或取得保险的能力。不幸的是，目前缺乏用于识别 会危害车辆安全性的事故和/或可以影响车辆保险费率的事故的机制，以及用于确定车辆 驾驶员对事故的责任的机制。
【发明内容】
[0004] 根据本发明，提供一种系统，其包含车辆中的计算机，该计算机包含处理器和存储 器，其中计算机配置为：
[0005] 在车辆运行过程中，接收来自一个或多个数据收集器的关于车辆运行的使用数 据；
[0006] 基于一个或多个数据收集器输入确定驾驶分值；
[0007]向远程计算机查询与驾驶分值相关联的保险政策的数据；
[0008] 在车辆运行过程中，基于与驾驶分值关联的保险政策的数据通过用户界面提供消 息。
[0009] 根据本发明的一个实施例，所述消息包括向所述远程计算机提供使用数据的请 求；以及
[0010] 所述计算机进一步配置为在接收到用户授权之后向所述远程计算机提供使用数 据。
[0011] 根据本发明的一个实施例，所述计算机进一步配置为基于使用数据接收保险政策 信息。
[0012] 根据本发明的一个实施例，所述计算机进一步配置为向远程计算机提交使用数据 并实时或近乎实时地接收并显示保险政策信息。
[0013] 根据本发明的一个实施例，所述消息包括车辆运行的评估。
[0014] 根据本发明的一个实施例，所述计算机进一步配置为：
[0015] 确定反映车辆操作者应该为潜在事故承担责任的程度的责任因子，以及潜在事故 的事故值；以及
[0016] 基于所述责任因子和分配给潜在事故的值确定驾驶分数。
[0017] 根据本发明的一个实施例，所述责任因子是两个或多个责任次因子的乘积。
[0018] 根据本发明的一个实施例，所述至少一个责任次因子是物体的反向速度或该物体 的减速度的函数。
[0019] 根据本发明的一个实施例，所述计算机进一步配置为确定多个驾驶分值。
[0020] 根据本发明的一个实施例，所述与驾驶分数关联的保险政策的数据包括保险费率 报价和对现有政策费率的调整中的一个。
[0021] 根据本发明，提供一种方法，包含：
[0022] 在车辆运行过程中，接收来自一个或多个数据收集器的关于车辆运行的使用数 据；
[0023] 基于所述一个或多个数据收集器输入确定驾驶分值；
[0024]向远程计算机查询与驾驶分值相关联的保险政策的数据；以及
[0025] 在车辆运行过程中，基于与驾驶分值相关联的保险政策的数据通过用户界面提供 消息。
[0026] 根据本发明的一个实施例，所述消息包括向远程计算机提供使用数据的请求，所 述方法进一步包含，在接收到用户授权之后向远程计算机提供使用数据。
[0027] 根据本发明的一个实施例，进一步包含基于使用数据接收保险政策信息。
[0028] 根据本发明的一个实施例，进一步包含向远程计算机提交使用数据以及实时或近 乎实时地接收并显示保险政策信息。
[0029] 根据本发明的一个实施例，所述消息包括车辆运行的评估。
[0030] 根据本发明的一个实施例，进一步包含：
[0031] 确定反映车辆操作者应该为潜在事故承担责任的程度的责任因子，以及潜在事故 的事故值；以及
[0032] 基于所述责任因子和分配给潜在事故的值确定驾驶分数。
[0033] 根据本发明的一个实施例，所述责任因子是两个或多个责任次因子的乘积。
[0034] 根据本发明的一个实施例，至少一个所述责任次因子是物体反向速度或该物体减 速度的函数。
[0035] 根据本发明的一个实施例，进一步包含确定多个驾驶分数。
[0036] 根据本发明的一个实施例，所述与驾驶分数相关联的保险政策的数据包括保险费 率报价和现有政策费率的调整中的一个。
【附图说明】
[0037] 图1是车辆运转监测的示例性系统的框图；
[0038] 图2是说明第一车辆快速接近第二车辆的框图；
[0039] 图3是用于识别和报告快速接近事故的示例性程序的框图；
[0040] 图4是用于监测车辆运转的示例性程序的框图；
[0041] 图5是继续图4中用于监测和提供关于车辆运转的反馈的程序的示例性程序的框 图。
【具体实施方式】
[0042] 系统概述
[0043] 图1是车辆运转监测的示例性系统100的框图。车辆101包括车辆计算机105,其 配置用于接收来自一个或多个数据收集器110的信息，例如使用数据115,该信息是关于车 辆101的运转的车辆101的各种度量的信息，例如车辆101向一个或多个其他车辆或静止 物体的接近、车辆101与一个或多个其他车辆的"紧跟驾驶"距离、车辆101与道路中稳定 路径或道路中车道的偏差、车辆101在交叉口内或周围的行为等。
[0044] 例如，关于车辆101向一个或多个其他车辆或物体的接近，这样的度量可以包括 车辆101的速度（即速率）、车辆101与一个或多个其他物体一一例如车辆、静止物体一一 的距离等。计算机105还可以包括用于识别潜在碰撞事故的指令，该指令可以通过网络120 报告给服务器125,并存储在数据存储器130中。而且，与潜在碰撞事故相关的信息可以显 示在车辆计算机105的显示器、用户装置150或者一些其他的客户端装置上。
[0045] 进一步地，服务器125可以利用与潜在碰撞事故相关的信息和/或与车辆运转相 关的信息一一例如在什么情况下驾驶员在以可能避免碰撞事故的方式操作车辆一一来获 得与可能的保险费率和/或政策相关的信息。而且，服务器125可以向车辆驾驶员提供分 值或评级，这样的分值或评级可以通过车辆101的驾驶员共享和/或自动地由服务器125 通过个或多个远程网站160--例如脸书（Facebook)、谷歌（Google+)等社交网络-- 共享。可以利用该分值或评级依据实时或接近实时地来提供保险费率报价和/或调整车辆 101的保险费率（例如增加或降低"安全驾驶折扣"）。
[0046] 示例性系统元件
[0047] 车辆101包括车辆计算机105,车辆计算机105总体上包括处理器和存储器，存储 器包括一种或多种计算机可读介质的形式以及存储由处理器执行各种操作的可执行的指 令，包括这里所公开的。计算机105的存储器总体上还存储使用数据115。计算机105总 体上配置用于在控制器局域网络（CAN)总线等上通信。计算机105还可以具有与车载诊断 连接器（〇BD-II)的连接。通过CAN总线、0BD-II和/或其他有线的或无线的机构，计算 机105可以向车辆中的各种装置传递消息和/或接收来自包括数据收集器110的各种装 置一一如控制器、致动器、传感器等一一的信息。此外，计算机105可以配置与网络120通 信，如下面所说明的，网络120可以包括各种有线的和/或无线的网络技术，如蜂窝电话、蓝 牙、有线的和/或无线分组网络等。
[0048] 进一步地，计算机105总体上包括人机交互界面（HMI)，HMI包括一个或多个例如 车辆101的驾驶员向计算机105提供输入以及从计算机105接收输出的已知机构。例如， 计算机105的HMI可以包括触摸屏等，以提供图形用户界面（GUI)、交互式语音应答（IVR) 系统和/或其他灯光、视觉显示、声音、触觉输出等。
[0049] 数据收集器110可以包括各种装置。例如，车辆中的各种控制器可以作为数据收 集器110运行以通过CAN总线提供数据115,例如与车辆的速度、加速度等相关的数据115。 而且，传感器等、全球定位系统（GPS)设备等可以包括在车辆中并且配置为数据收集器110 以例如通过有线或无线连接直接为计算机105提供数据。传感器数据收集器110可以包括 例如雷达、激光雷达、声纳等机构，即可以布置用于测量101相对于其他物体的位置、在道 路中的位置（例如车道）等的传感器。例如，通过由数据收集器110所获得的使用数据115 来确定的度量可以包括下面将要说明的车辆101与第二车辆101、静止物体等之间的距离 Df〇
[0050] 使用数据115可以包括在一个或多个车辆中基于特定消费者的操作所收集的各 种数据，即车辆使用数据115总体上利用一个或多个数据收集器110收集，使用数据115还 可以包括通过其在计算机105和/或服务器125内所计算出的数据。通常，使用数据115 可以包括通过收集装置110收集的任何数据和/或从这样的数据中计算出的任何数据，以 及与车辆动力传动系统使用相关的任何数据。例如，使用数据115可以包括车辆速度、车辆 加速度、与另一辆车辆101的距离等。通常，如下面所指出的，使用数据115总体上与某个 特定的时间点相关联。
[0051] 网络120代表一个或多个机构，通过此机构车辆计算机105可以与远程服务器125 通信。相应地，网络120可以是一种或多种各种有线的或无线的通信机制，包括有线的（例 如电缆和光纤）和/或无线的（例如蜂窝电话、无线、卫星、微波、无线电频率）通信机制的 任意所需组合以及任意所需网络拓扑结构（或当利用多种通信机制时的多个拓扑结构）。 示例性通信网络包括提供数据通信服务的无线通信网络（例如，采用蓝牙、IEEE802. 11 等）、局域网（LAN)和/或包括因特网的广域网（WAN)。
[0052] 服务器125可以