一种有效降低电磁干扰的电池包布线结构的制作方法

本发明属于车辆布线设计技术领域，特别是涉及一种有效降低电磁干扰的电池包布线结构。

背景技术：

纯电动客车集整车高压系统与低压系统一体，电磁干扰问题较传统汽油车更为严重，其中线束系统是电磁干扰的一个重要组成方面。在保证基本零部件满足电磁干扰实验的前提下，如何降低高低压系统之间的辐射问题，显得尤为重要。纯电动车中高压大功率的电子电器装置和驱动电机在工作时会产生严重的电磁干扰，同时电动车比传统车增加了更多的高压器件和CAN总线通讯模块，对电磁兼容的敏感性要更强，电磁干扰严重影响着整车安全性、可靠性。如何解决规避纯电动车的电磁兼容问题，是纯电动汽车设计的重要工作。

电磁兼容三要素是干扰源、传播途径和敏感源，三要素中的任何一个条件的削弱或缺失，电磁干扰都将得到改善和解决。电动车的车载电磁干扰源主要有电机、动力电池、电力电子装置、电动辅助系统。因此对动力电池包的布线设计优化对有效降低电磁干扰具有重大意义。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种有效降低电磁干扰的电池包布线结构，电源电磁率相互抵消，从电磁干扰源头上有效的降低了电磁辐射干扰。

本发明通过如下技术方案实现上述目的：一种有效降低电磁干扰的电池包布线结构，其包括电池包，所述电池包括第一电池、与所述第一电池背对背设置的第二电池、与所述第一电池并列设置的第三电池以及与所述第三电池背对背设置的第四电池，所述第一电池与所述第二电池之间连接有第一导线，所述第三电池与所述第四电池之间连接有第二导线，所述第一导线与所述第二导线平行并列从所述电池包的中部穿过，所述第一导线中的电流方向与所述第二导线中的电流方向相反。

进一步的，所述第一电池中的正极和所述第二电池中的正极构成的连线与所述第一电池中的负极和所述第二电池中的负极构成的连线呈交叉设置。

进一步的，所述第三电池中的正极和所述第四电池中的正极构成的连线与所述第三电池中的负极和所述第四电池中的负极构成的连线呈交叉设置。

进一步的，所述第一电池与所述第三电池靠近的两个电极相反，所述第二电池与所述第四电池靠近的两个电极相反。

进一步的，所述电池包还包括设置在所述第一电池中电极所在表面一侧的第五电池、与所述第五电池背对背设置的第六电池。

进一步的，所述第五电池与所述第六电池之间连接有第三导线，所述第三导线从所述电池包的内部穿过，所述第三导线与所述第一导线垂直设置。

进一步的，所述第五电池中的正极和所述第六电池中的正极构成的连线与所述第五电池中的负极和所述第六电池中的负极构成的连线呈交叉设置。

进一步的，所述电池包还包括设置在所述第二电池中电极所在表面一侧的第七电池、与所述第七电池背对背设置的第八电池。

进一步的，所述第七电池与所述第八电池之间连接有第四导线，所述第四导线从所述电池包的内部穿过，所述第四导线与所述第一导线垂直设置。

进一步的，所述第七电池中的正极和所述第八电池中的正极构成的连线与所述第七电池中的负极和所述第八电池中的负极构成的连线呈交叉设置。

与现有技术相比，本发明一种有效降低电磁干扰的电池包布线结构的有益效果在于：将电池包中的电池连接线从电池包内侧中间合并布置，连接线中的相反电流产生的电磁频率可以相互抵消，从而实现了有效降低电磁辐射干扰的功能。

【附图说明】

图1为现有技术中四包电池包的布线结构示意图；

图2为本发明实施例一的布线结构示意图；

图3为现有技术中六包电池包的布线结构示意图；

图4为本发明实施例二的布线结构示意图；

图5为现有技术中八包电池包的布线结构示意图；

图6为本发明实施例三的布线结构示意图；

图中数字表示：

100有效降低电磁干扰的电池包布线结构；

1第一电池；2第二电池；3第三电池；4第四电池；5第五电池；6第六电池；7第七电池；8第八电池；12第一导线；34第二导线；56第三导线；78第四导线。

【具体实施方式】

实施例一

本实施方式中所述的“背对背”中的背面是指电池中与电极所在表面的另一相对表面。

请参照图2为四包电池包的布线结构。本实施例为有效降低电磁干扰的电池包布线结构，其包括电池包，所述电池包括第一电池1、与第一电池1背对背设置的第二电池2、与第一电池1并列设置的第三电池3以及与第三电池3背对背设置的第四电池4。第一电池1与第二电池2之间连接有第一导线12，第三电池3与第四电池4之间连接有第二导线34，第一导线12与第二导线34平行并列从所述电池包的中部穿过，且第一导线12中的电流方向与第二导线34中的电流方向相反。

第四电池4与第二电池2并列设置。

第一电池1中的正极和第二电池2中的正极构成的连线与第一电池1中的负极和第二电池2中的负极构成的连线呈交叉设置。

第三电池3中的正极和第四电池4中的正极构成的连线与第三电池3中的负极和第四电池4中的负极构成的连线呈交叉设置。

第一电池1与第三电池3靠近的两个电极相反。第二电池2与第四电池4靠近的两个电极相反。第一电池1、第二电池2、第三电池3以及第四电池4相互之间串联连接。

图1、图3、图5分别为现有技术中关于四包电池包、六包电池包以及八包电池包的布线连接结构，此结构中虽然线束长度较短，但是线束布置形成闭环，产生的电磁辐射会严重干扰低压模块，降低整车性能可靠性。而本实施例将电池包中的电池连接线从电池包内侧中间合并布置，连接线中的相反电流产生的电磁频率可以相互抵消，从而实现了有效降低电磁辐射干扰的功能。

实施例二

请参照图4为六包电池包的布线结构。本实施例与实施例一的基本结构相同，在实施例一的基础上，其区别在于：所述电池包还包括第五电池5、与第五电池5背对背设置的第六电池6。第五电池5设置在第一电池1中电极所在表面的一侧。

第五电池5中的正极和第六电池6中的正极构成的连线与第五电池5中的负极和第六电池6中的负极构成的连线呈交叉设置。第五电池5靠近第一电池1的电极与第一电池1外侧的电极电性相同。

第五电池5与第六电池6之间连接有第三导线56，第三导线56从所述电池包的内部穿过。第三导线56与第一导线12垂直设置。

第一电池1、第二电池2、第三电池3、第四电池4、第五电池5以及第六电池6相互之间串联连接。

实施例三

请参照图6为八包电池包的布线结构。本实施例与实施例二的基本结构相同，在实施例二的基础上，其区别在于：所述电池包还包括第七电池7、与第七电池7背对背设置的第八电池8。第七电池7设置在第二电池2中电极所在表面的一侧。

第七电池7中的正极和第八电池8中的正极构成的连线与第七电池7中的负极和第八电池8中的负极构成的连线呈交叉设置。第七电池7靠近第二电池2的电极与第二电池2外侧的电极电性相同。

第七电池7与第八电池8之间连接有第四导线78，第四导线78从所述电池包的内部穿过。第四导线78与第一导线12垂直设置。

第一电池1、第二电池2、第三电池3、第四电池4、第五电池5、第六电池6、第七电池7以及第八电池8相互之间串联连接。

以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。