本实用新型涉火花塞结构及技术领域，更具体的说是涉及一种新型集成预热塞的火花塞结构。
背景技术：
进入21世纪，能源和环境问题是人类所面临的最大难题，随着中国经济的稳步增长，同时人们的环境意识在不断提高，各国的排放法规日趋严格。目前，现有的均质压燃燃烧技术和汽、柴油双燃料技术在冷起动或暖机工况由于缸内温度低、循环内喷油量少等原因发动机起动难度、循环波动大，以致两种新型燃烧方式的发动机在冷起动或暖机工况需切换到常规的汽油机或柴油机燃烧模式。起动方式切换后，油耗高、排放差且起动方式切换致使两种燃烧模式相互切换，控制策略复杂、开发成本高，不利于技术产品化。
因此，如何提供一种具有提高低温燃烧发动机冷起动或暖机工况的平稳性、减少能耗、燃烧更为清洁的特点的集成预热塞的火花塞结构是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种具有提高低温燃烧发动机冷起动或暖机工况的平稳性、减少能耗、燃烧更为清洁特点的集成预热塞的火花塞结构。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新型集成预热塞的火花塞结构，包括：中心电极，所述中心电极由内至外依次包裹有绝缘体、屏蔽层、隔热层、预热塞接线柱和金属外壳，在所述绝缘体下端连接有接地电极，在所述预热塞接线柱下端设有电热丝，所述电热丝之间填充有填充物；其中，在所述预热塞接线柱和所述金属外壳之间设置有所述绝缘体，且上端还设有密封圈。
优选的，在上述一种新型集成预热塞的火花塞结构中，在所述中心电极上端连接有接线螺母。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开通过将预热塞集成在火花塞上的结构，不仅降低了发动机的油耗和排放，而且在不增加成本前提下，具有提高低温燃烧发动机冷起动或暖机工况的平稳性、减少能耗、燃烧更为清洁的特点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型的结构示意图。
在图1中：
1为中心电极、2为绝缘体、3为屏蔽层、4为隔热层、5为预热塞接线柱、6为金属外壳、7为接地电极、8为电热丝、9为填充物、10为密封圈、11为接线螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开了一种具有提高低温燃烧发动机冷起动或暖机工况的平稳性、减少能耗、燃烧更为清洁特点的集成预热塞的火花塞结构。
请参阅附图1，为本实用新型公开的一种新型集成预热塞的火花塞结构，具体包括：
中心电极1，中心电极1由内至外依次包裹有绝缘体2、屏蔽层3、隔热层4、预热塞接线柱5和金属外壳6，在绝缘体2下端连接有接地电极7，在预热塞接线柱5下端设有电热丝8，电热丝8之间填充有填充物9；其中，在预热塞接线柱5和金属外壳6之间设置有绝缘体2，且上端还设有密封圈10。
本实用新型通过将预热塞集成在火花塞上的结构，与现有技术相比，不仅降低了发动机的油耗和排放，而且在不增加成本前提下，具有提高低温燃烧发动机冷起动或暖机工况的平稳性、减少能耗、燃烧更为清洁的特点。
为了进一步优化上述技术方案，在中心电极1上端连接有接线螺母11。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。