一种轨道交通用绝缘电缆的制作方法

本实用新型属于绝缘电缆技术领域，具体涉及一种轨道交通用绝缘电缆。

背景技术：

长期以来，电缆在复杂、恶劣的环境条件下敷设时，尤其是整车通长度敷设，为了避免施工过程中对电缆绝缘造成机械损伤，通常要在缆芯外挤包一层硅橡胶护套材料，通过提升非金属材料厚度的方式来提高电缆的机械性能余量。但同时这增加了电缆的尺寸、重量，违背了电缆产品体积小、重量轻的发展思路。并且为了使硅橡胶绝缘与硅橡胶护套间容易分离便于施工，通常在二者之间增加隔离层结构。但由于在复杂的机车车辆的布线环境中，多处电缆不可避免的会保持90℃弯曲、甚至更小角度弯曲的状态，此时由于电缆隔离层结构的存在，绝缘和护套之间产生相对滑动，并且安装电缆两端固定，护套内圈便有褶皱现象的产生，褶皱处应力集中，在车辆的长期运行过程中将导致护套开裂，降低电缆的物理机械性能。现有的轨道交通车辆电缆一般采用拉伸强度不小于10MPa的热固性低烟无卤阻燃低毒聚烯烃材料，为满足电缆优异的阻燃性能，该材料普遍采用铝镁阻燃体系，但由于金属矿物质的大量添加，提高了电缆的吸湿性能，在电缆长期通电过程中，电缆受潮后，有表面爬电的隐患。同时该电缆在敷设过程中，通常采用网管垫层作为保护，网管垫层为聚酯材料，普遍采用氮磷阻燃体系，而氮磷阻燃剂有遇水迁移的特点，迁移到网管垫层表面后，将与铝镁阻燃体系电缆中的氢氧化镁发生反应，生成磷酸氢镁，导致电缆表面产生斑点，影响电缆长期运行的阻燃性能。因此设计一种实现体积小、重量轻的特点，避免车辆长期运行中，护套开裂的隐患，防火性能降低的隐患，还能够提高电缆的物理机械性能，防止受潮，耐高温的电缆很有必要，而且各电缆之间连接要方便实用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用绝缘电缆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用绝缘电缆，包括护套层、遮蔽层和电缆芯，所述护套层和遮蔽层之间设有缓冲阻水层，所述遮蔽层和电缆芯之间设有半导体缓冲层，所述护套层的外表面每隔m均粘接有一组插接件，且每组所述插接件环形水平对称粘设有三个，所述插接件上设有两个凹槽和一个凸块，所述凸块位于两个凹槽的中间位置，所述电缆芯从内到外依次设有导体、导体屏蔽层、包层、绝缘层、绝缘屏蔽层和低卤低烟阻燃防白蚁保护层。

优选的，所述护套层为FEP护套层。

优选的，所述导体为多股束绞镀铜导体。

优选的，所述包层分为三层，且三层从内到外依次为绝缘纸、铝带和绝缘纸。

优选的，所述绝缘层为交联聚乙烯绝缘层，且所述绝缘层的厚度为0.18-0.20mm。

优选的，所述绝缘屏蔽层为铜丝铜带复合屏蔽层。

本实用新型的技术效果和优点：该轨道交通用绝缘电缆，满足轨道交通使用的要求，具有耐高温、防火、机械强度高、薄壁绝缘的特性，阻燃性能好，还能够让多组电缆通过插接件平行排列连接，不会造成多组电缆绕线混乱的现象。缓冲阻水层的弹性变形满足了绝缘的膨胀变形量，所以绝缘膨胀就不会对绕在缓冲层外面的测温检测光单元造成影响，避免了光纤断裂造成检测功能丧失的问题，结构设计合理，实用性强，便于推广和普及。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型导体的结构示意图；

图3为本实用新型插接件的结构示意图；

图4为本实用新型两个电缆的插接件的结构示意图。

图中：1护套层、2、3遮蔽层、4缓冲阻水层、5电缆芯、6插接件、7凹槽、8凸块、9导体、10导体屏蔽层、11包层、12绝缘层、13绝缘屏蔽层、14低卤低烟阻燃防白蚁保护层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种轨道交通用绝缘电缆，包括护套层1、遮蔽层3和电缆芯5，所述护套层1和遮蔽层3之间设有缓冲阻水层2，所述遮蔽层3和电缆芯5之间设有半导体缓冲层4，所述护套层1的外表面每隔1m均粘接有一组插接件6，且每组所述插接件6环形水平对称粘设有三个，所述插接件6上设有两个凹槽7和一个凸块8，所述凸块8位于两个凹槽7的中间位置，所述电缆芯5从内到外依次设有导体9、导体屏蔽层10、包层11、绝缘层12、绝缘屏蔽层13和低卤低烟阻燃防白蚁保护层14。

具体的，所述护套层1为FEP护套层，具有很好的抗紫外辐射性能。

具体的，所述导体9为多股束绞镀铜导体，耐热等级高，机械强度高，防火性能达强，能够提供极高的安全性能。

具体的，所述包层11分为三层，且三层从内到外依次为绝缘纸、铝带和绝缘纸，可以有效的保护导体9避免镀锡铜导体中锡层熔化。

具体的，所述绝缘层12为交联聚乙烯绝缘层，且所述绝缘层12的厚度为0.18-0.20mm。

具体的，所述绝缘屏蔽层13为铜丝铜带复合屏蔽层。

工作原理，该轨道交通用绝缘电缆，使用时，护套层1为FEP护套层，具有很好的抗紫外辐射性能，导体9为多股束绞镀铜导体，耐热等级高，机械强度高，防火性能达强，能够提供极高的安全性能，包层11可以有效的保护导体9避免镀锡铜导体中锡层熔化，多组电缆平行捆绑使用时，直接将一个电缆上的插接件6上的凸块8插接在另一个电缆插接件6上的任意一个凹槽7中，插接方便，拆卸也非常方便，解决了利用捆绑线捆绑时多组电缆时不可拆卸的问题，该轨道交通用绝缘电缆，满足轨道交通使用的要求，具有耐高温、防火、机械强度高、薄壁绝缘的特性，阻燃性能好，结构设计合理，实用性强，便于推广和普及。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。