一种车辆应急启动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种车辆应急启动装置。
【背景技术】
[0002]现有的汽车或电动汽车的启动均是靠车载蓄电池来完成，该车载蓄电池提供电能从而正常启动车辆，但是在车载蓄电池因车辆久置而出现的老化或损坏等现象时，车载蓄电池电压过低而使车辆无法正常启动。
[0003]目前，针对上述问题，解决的方法为通过对该车载蓄电池充电或者利用其它蓄电池并联搭接从而启动车辆，但是在给车载蓄电池充电的方法中，由于车载蓄电池老化或者损坏使得充电效果不好，就无法快速满足车辆启动的电能需求;在利用其它蓄电池并联搭接的方法中，由于采用额外的蓄电池来启动车辆，需要针对车辆的原装蓄电池在车辆启动时正常输出电压的情况来选择输出相应电压的蓄电池，而这就对应急车辆启动提出了更高的要求，在大部分的突发情况下，无法达到此应急要求，而且在此方法中，容易带来操作上的安全风险，且费时。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术中在车载蓄电池老化或损坏时车辆应急启动方法的上述不足，提供一种车辆应急启动装置，可自动识别车辆原装蓄电池输出电压进而提供相应的输出电压，以正常启动车辆。
[0005]本发明解决上述问题的技术方案是提供了一种车辆应急启动装置，所述装置通过引线连接到所述车辆的车载蓄电池，所述装置包括电压采样模块、锂电池模块和控制模块，其中，所述锂电池模块的正负极分别与所述车载蓄电池的正负极柱连接，且所述锂电池模块包括第一电池组、第二电池组和继电器组，所述第一电池组通过所述继电器组与所述第二电池组连接;所述电压采样模块的一端与所述车载蓄电池连接、另一端与所述控制模块连接;所述控制模块还与所述继电器组连接;在接收到所述电压采样模块采样到所述车载蓄电池的第一电压值处于第一电压值范围内的第一触发信号时，所述控制模块输出第一控制信号来控制所述继电器组使所述第一电池组和所述第二电池组向所述车载蓄电池的正负极柱输出处于第一输出电压值范围内的电压以应急启动具有所述第一电压值的车载蓄电池的车辆;在接收到所述电压采样模块采样到所述车载蓄电池的第二电压值处于第二电压值范围内的第二触发信号时，所述控制模块输出第二控制信号来控制所述继电器组使所述第一电池组和所述第二电池组向所述车载蓄电池的正负极柱输出处于第二输出电压值范围内的电压以应急启动具有所述第二电压值的车载蓄电池的车辆。
[0006]在上述车辆应急启动装置中，所述继电器组包括第一继电器、第二继电器和第三继电器，其中，所述第一继电器的第一引脚和第二引脚分别与所述第一电池组的正极和所述第二电池组的正极连接，所述第二继电器的第一引脚和第二引脚分别与所述第一电池组的正极和所述第二电池组的负极连接，所述第三继电器的第一引脚和第二引脚分别与所述第一电池组的负极和所述第二电池组的负极连接。
[0007]在上述车辆应急启动装置中，所述装置还包括继电器驱动模块，所述继电器驱动模块的输出端分别与所述第一继电器、所述第二继电器和所述第二继电器的第四引脚;所述继电器驱动模块在接收到所述第一控制信号时输出第一驱动信号来驱动所述第一继电器和所述第三继电器闭合以及所述第二继电器断开使所述第一电池组与所述第二电池组并联连接;所述继电器驱动模块在接收到所述第二控制信号时输出第二驱动信号来驱动所述第一继电器和所述第三继电器断开以及所述第二继电器闭合使所述第一电池组与所述第二电池组串联连接。
[0008]在上述车辆应急启动装置中，所述第一电池组和所述第二电池组均由N个锂电池串联而成，其中N为正整数。
[0009]在上述车辆应急启动装置中，在接收到所述电压采样模块采样到所述车载蓄电池的第二电压值大于所述第一电池组的电压值的两倍的第三触发信号时，所述控制模块输出第三控制信号来控制所述继电器驱动模块输出第三驱动信号驱动第一继电器、第二继电器和第三继电器断开以防止所述车载蓄电池反向对所述锂电池模块进行充电。
[0010]在上述车辆应急启动装置中，所述锂电池模块还包括第一均衡保护模块和第二均衡保护模块，其中，所述第一均衡保护模块与所述第一电池组连接，所述第二均衡保护模块与所述第二电池组连接。
[0011]在上述车辆应急启动装置中，所述第一电压值范围为8.1V?13.5V;所述第二电压值范围为14.4V?25.4V;所述第一输出电压值范围为8.1V?12.7V;所述第二输出电压值范围为 16.2V ?25.4V。
[0012]在上述车辆应急启动装置中，所述装置还包括充电模块，所述充电模块的输出端与所述锂电池组连接、输入端外接充电器、控制端与所述控制模块连接，在接收到所述锂电池模块的第一电池组和第二电池组的电量低的第四触发信号时，所述控制模块输出使能信号来控制所述充电模块工作以使所述充电器通过所述充电模块对所述第一电池组和所述第二电池组进行充电。
[0013]在上述车辆应急启动装置中，所述装置还包括极性识别模块，所述极性识别模块的一端与所述述锂电池模块的正极连接、另一端与所述控制模块连接;在所述锂电池模块与所述车载蓄电池正常连接时，所述控制模块输出高电平信号以提示连接正确;在所述锂电池模块与所述车载蓄电池异常连接时，所述控制模块输出低电平信号来控制所述继电器驱动模块输出第三驱动信号驱动所述第一继电器、第二继电器和所述第三继电器断开以进行异常连接保护，并提示连接错误。
[0014]在上述车辆应急启动装置中，所述装置还包括短路检测模块，所述短路检测模块的一端与所述锂电池模块的正极连接、另一端与所述控制模块连接;在接收到所述短路检测模块检测到所述车载蓄电池短路的第五触发信号时，所述控制模块输出第三控制信号来控制所述继电器驱动模块输出第三驱动信号驱动所述第一继电器、第二继电器和所述第三继电器断开以进行所述车载蓄电池短路保护。
[0015]实施本发明的车辆应急启动装置的有益效果有:通过电压采样电路来自动识别12V和24V的车载蓄电池，并根据该采样到电压值输出相应的电压来代替车载蓄电池来启动车辆，该装置尤其适用于在车载蓄电池老化或损坏时应急启动车辆。同时，在连接24V的车载蓄电池时，为了防止车载蓄电池对该装置的锂电池模块20反向充电，在采样到车载蓄电池输出的电压值大于第一电池组21的电压值的两倍时，控制第一电池组21与第二电池组22不连接。另外，该装置还设置有车载蓄电池短路保护以及该装置与车载蓄电池的正负极连接错误的保护功能。
【附图说明】
[0016]图1是本发明的车辆应急启动装置实施例的结构示意图。
[0017]图2是图1中的锂电池模块和电压采样模块实施例的电路图。
[0018]图3是本发明实施例的继电器驱动模块的电路图。
[0019]图4是本发明实施例的第一均衡保护模块的电路图。
[0020]图5是本发明实施例的第二均衡保护模块的电路图。
[0021 ]图6是本发明实施例的充电模块的电路图。
【具体实施方式】
[0022]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0023]如图1所示，是本发明的车辆应急启动装置实施例的结构示意图，该装置可应用于12V的车载蓄电池的汽油车和24V的车载蓄电池的卡车，并且能自动识别这两种车载电池，且输出相应的电压，以在这两种车载电池老化或损坏时能应急启动车辆