电动汽车控制器散热结构的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，更具体地说，涉及一种电动汽车控制器散热结构。

背景技术：

新能源汽车(包括乘用车、商用车、物流车等)是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，主要为电动汽车。由于电动汽车运行平稳、无噪声，并可实现零排放或近似零排放的优点，其使用越来越广泛。

目前电动汽车中的控制器包括控制箱体、母线电容、半导体(IGBT)模块、半导体(IGBT)模块驱动板、电源板以及控制板等，其多通过在电源板、母线电容、半导体(IGBT)模块的外部通过设置单独的散热器来实现冷却散热，例如在所述半导体(IGBT)模块外部设置散热器等。

但上述电动汽车控制器及其散热结构存在如下缺陷：

(1)电机控制器中半导体模块、母线电容、散热器模块均占据一部分的体积位置，使得电动汽车控制器的整体体积偏大，同时此种散热器结构也增加了控制器的重量。

(2)上述的散热结构仅能实现母线电容的单面散热，散热效果差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述电机控制器体积大、散热效果差的问题，提供一种新的电动汽车控制器散热结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种电动汽车控制器散热结构，所述电动汽车控制器包括电源板、母线电容以及IGBT模块，所述散热结构包括箱体和散热基板，其中：所述箱体具有与母线电容的形状和尺寸匹配的第一腔体以及与电源板的形状和尺寸匹配的第二腔体，且所述箱体的第一腔体和第二腔体之间具有第一冷却液通道；所述散热基板装配到箱体的第一腔体的开口处，该散热基板的上表面具有IGBT模块安装位，且该散热基板的上表面和下表面之间具有第二冷却液通道。

在本实用新型所述的电动汽车控制器散热结构中，所述箱体和散热基板上具有一个冷却液入口和一个冷却液出口；在所述散热基板装配到箱体时，所述箱体内的第一冷却液通道和散热基板的第二冷却液通道，通过管道连通成一条由冷却液入口至冷却液出口的通道。

在本实用新型所述的电动汽车控制器散热结构中，所述箱体由上箱体和下箱体构成，所述第一腔体位于上箱体且第一腔体的开口位于上箱体的顶面，所述第二腔体位于下箱体且第二腔体的开口位于下箱体的底面；所述第二冷却液通道位于上箱体的底面和下箱体的顶面之间。

在本实用新型所述的电动汽车控制器散热结构中，所述冷却液入口和冷却液出口位于上箱体的外侧部，且所述上箱体内与冷却液入口和冷却液出口对应的位置具有相隔的第一接入腔和第二接入腔；所述第一接入腔分别与冷却液入口以及第一冷却液通道连通，所述第二接入腔直接与冷却液出口连通并通过管道与第二冷却液通道连通。

在本实用新型所述的电动汽车控制器散热结构中，在所述散热基板装配到箱体时，所述第一冷却液通道所在平面平行于第二冷却液通道所在平面。

在本实用新型所述的电动汽车控制器散热结构中，在所述散热基板装配到箱体时，所述母线电容的底面贴于第一冷却液通道的外壁且该母线电容的顶面紧贴散热基板的下表面。

在本实用新型所述的电动汽车控制器散热结构中，在所述散热基板装配到箱体时，所述电源板、母线电容以及散热基板平行。

在本实用新型所述的电动汽车控制器散热结构中，所述第一冷却液通道在箱体内呈C型分布。

在本实用新型所述的电动汽车控制器散热结构中，所述第二冷却液通道在散热基板内呈C型分布。

本实用新型的电动汽车控制器散热结构具有以下效果：通过两个散热水道实现电源板、IGBT模块的散热以及母线电容的双面散热，不仅提高了散热效果，而且通过箱体与散热基板的叠层结构，可使得整个散热结构的体积小型化。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车控制器散热结构实施例的分解示意图。

图2是本实用新型电动汽车控制器散热结构实施例的组合示意图。

图3是本实用新型电动汽车控制器散热结构实施例中第一冷却液通道的示意图。

图4是本实用新型电动汽车控制器散热结构实施例中第二冷却液通道的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2所示，是本实用新型电动汽车控制器散热结构实施例的示意图，该散热结构可应用于现有的包括电源板60、母线电容30以及IGBT模块10的电动器车控制器。本实施例中的散热结构包括箱体和散热基板20，其中：上述箱体具有与母线电容30的形状和尺寸匹配的第一腔体以及与电源板60的形状和尺寸匹配的第二腔体，且箱体的第一腔体和第二腔体之间具有第一冷却液通道43。特别地，上述箱体可以为立方体形，而第一腔体的开口和第二腔体的开口可分别位于箱体的顶面和底面；从而母线电容30和电源板60可分别由箱体的上部和下部安装固定到箱体内。散热基板20装配到箱体的第一腔体的开口处，即盖住第一腔体的开口，并且该散热基板20的上表面具有用于安装固定IGBT模块10的IGBT模块安装位，且该散热基板20的上表面和下表面之间具有第二冷却液通道21。

在装配时，电动汽车控制器及散热结构采用叠层的布局方案，布局在最下层的为电源板60，向上依次为箱体、母线电容30、散热基板20及IGBT模块10。上述母线电容30的底部贴附到第一腔体的底部，电源板60贴附于第二腔体的底部，散热基板20的下表面贴附到母线电容30的顶部。这样，位于箱体内的第一冷却液通道可同时为第一腔体内的母线电容30的底部和第二腔体内的电源板60散热；位于IGBT模块10和母线电容30之间的散热基板20则通过第二冷却液通道21，同时为IGBT模块10及母线电容30的顶部散热。

特别地，在散热基板20装配到箱体时，第二冷却液通道21所在平面平行于第一冷却液通道43所在平面，并且电源板60、母线电容30以及散热基板20平行。

上述散热结构具有一个冷却液入口41和一个冷却液出口42，具体地，冷却液入口41和冷却液出口42可同时位于箱体、同时位于散热基板20，或者一个位于箱体、一个位于散热基板20。在散热基板20装配到箱体时，箱体内的第一冷却液通道43和散热基板20的第二冷却液通道21，通过管道(例如水管)连通成一条由冷却液入口41至冷却液出口42的通道，即第一冷却液通道43和第二冷却液通道21串联。

上述箱体具体可由上箱体40和下箱体50构成，第一腔体位于上箱体40且第一腔体的开口位于上箱体40的顶面，而第二腔体位于下箱体50且第二腔体的开口位于下箱体50的底面；第一冷却液通道43位于上箱体40的底面和下箱体50的顶面之间。当然，在实际应用中，箱体也可为一体结构。

上述冷却液入口41和冷却液出口42可位于上箱体40的外侧部，且上箱体40内与冷却液入口41和冷却液出口42对应的位置具有相隔的第一接入腔和第二接入腔，其中第一接入腔分别与冷却液入口41以及第一冷却液通道43连通，第二接入腔直接与冷却液出口42连通并通过管道与第二冷却液通道21连通。当然，在实际应用中，上述第一接入腔和第二接入腔也可省去。如图3、4所示，冷却液经冷却液入口41流入第一冷却液通道43，在冷却液流经整个第一冷却液通道43后，通过连接上箱体40上的流出口44与散热基板20上的流入口22的管道进入到第二冷却液通道21，并在冷却液流经整个第二冷却液通道21后，从流出口23经管道及冷却液出口42流出，完成一个冷却过程。

在上箱体40和下箱体50之间的第一冷却液通道43整体呈C型分布，在工作时，该第一冷却液通道43内的冷却液的流向如图3中的箭头所示；相应地，第二冷却液通道21在散热基板20内也呈C型分布，在工作时，该第二冷却液通道21内的冷却液的流向如图4中的箭头所示。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。