两端之一与该街道或该道路相通。
[0022] 车站的站台的两端之一有上行连通装置和下行连通装置分别与附近的同一天桥 连通，该站台同一端的上行连通装置和下行连通装置从防雨棚棚顶的同一天窗中斜向外上 方伸出，该上行连通装置位于乘客输送电梯的降速一级电梯的正前方，人们可从该站台经 该上行连通装置上升至天桥后离开车站，该下行连通装置位于乘客输送电梯的增速一级电 梯的正后方，人们可从该天桥经该下行连通装置下降至该站台以便乘车。
[0023] 车站站台地面上从后至前依次划分为准备区、上下车区、危险区，分别用醒目字体 显示，乘客输送电梯的上下车电梯的后部位于该准备区内且该准备区的后端向后超出该上 下车电梯的后端，在该准备区后端的后方且与该准备区后端有一定距离的防雨棚的顶上， 悬挂有向着轨道车后方的写有醒目车站站名的告示牌，该上下车电梯的中部位于该上下车 区内，位于该上下车区内的该上下车电梯的长度占该上下车电梯全长的大部分，该上下车 电梯的前端向前超出该危险区的前端，在该准备区和该上下车区交界处正向站台方向，且 又在该轨道车上闸门柱运动轨迹的正下方的地面上固紧安装有闸板分开触发器，在该危险 区前端正向站台方向，且又在该轨道车上闸门柱运动轨迹的正下方的地面上固紧安装有闸 板闭合触发器，当该闸门柱下方的闸板开合感应器随该轨道车的运动通过该闸板分开触发 器时，受该闸板分开触发器发出的信息的触发，该闸门柱和与其相邻的后一个闸门柱之间 原来合拢的两块闸板分别收缩到各自对应的闸门柱的内腔中，这两块闸板对应位置的该轨 道车上的上车通道和该上下车电梯上底板上的上车通道之间没有阻隔，或这两块闸板对应 位置的该轨道车上的下车通道和该上下车电梯上底板上的下车通道之间没有阻隔，此时该 轨道车上的该上车通道和该上下车电梯上的该上车通道或该轨道车上的该下车通道和该 上下车电梯上的该下车通道已进到该上下车区，该轨道车上要下车的乘客可从该轨道车上 的该下车通道转移至该上下车电梯上的该下车通道，或该上下车电梯上的乘客可从该上下 车电梯上的该上车通道转移至该轨道车上的该上车通道，当闸门柱下方的闸板开合感应器 随该轨道车的运动通过该闸板闭合触发器时，受该闸板闭合触发器发出的信息的触发，原 来收缩在该闸门柱和与其相邻的后一个闸门柱的各一块闸板立即转出并合拢，阻止乘客从 该处上车或下车；位于该上下车区和该危险区范围内的闸板虽然都收缩在对应的闸门柱 中，但在该危险区禁止乘客上车或下车，设置该危险区的目的是提前警示以确保安全，该准 备区、该上下车区、该危险区的长度，须根据该轨道车的运行速率V、乘客流量、安全上下车 所需时间和乘客的现代文明素养综合考虑，由于该轨道车上的上车通道、该上下车电梯上 的上车通道以及该轨道车上的下车通道、该上下车电梯上的下车通道密度大且数量多，上 下车乘客分散，安全上车或下车只须跨一步，所需时间短，因而该轨道车的运行速率V和乘 客的现代文明素养是关键因素，乘客只要不乱占通道，上下车便能顺畅、有序且安全。
[0024] 轨道车上乘客下车的程序是这样的，该乘客见到要下车的车站站名告示牌后，就 近走到该轨道车上的下车通道，此时该乘客或者还没有进到准备区或者尚在准备区，稍等 片刻该乘客进到上下车区，其所在位置的闸板打开，该乘客从该轨道车上的下车通道跨一 步转移到乘客输送电梯的上下车电梯上的下车通道，然后从该上下车电梯的前端跨到乘客 输送电梯的降速η级电梯，再依次间歇性地跨到降速（n-1)级电梯......降速三级电梯、 降速二级电梯和降速一级电梯，其速率逐一跨越式减小，当该乘客位于该降速一级电梯上 时其与站台地面的相对速度很小，此时便可从该降速一级电梯的前端跨到站台的地面，到 达该站台地面的乘客继续步行前进，经过该站台前端的上行连通装置上升至天桥离开车 站。
[0025] 要上车的乘客的上车程序是这样的，该乘客从天桥经下行连通装置下降至站台， 继续步行到达乘客输送电梯的增速电梯，从该站台的地面跨到增速一级电梯后，再依次间 歇性地跨到增速二级电梯、增速三级电梯......增速（n-1)级电梯、增速η级电梯和乘客 输送电梯的上下车电梯，其速率逐一跨越式增加，该乘客位于该上下车电梯上时其与侧旁 的轨道车的相对速度为零，该乘客进到该上下车电梯上且尚在准备区时须站到该上下车电 梯上的上车通道，很快该乘客进到上下车区，其所在位置的闸板打开，该乘客从该上下车电 梯上的上车通道跨一步转移到该轨道车上的上车通道便上车了。
[0026] 轨道车的运行速率恒定为ν，V的取值须考虑两个因素：其一，乘客地面连续输送 系统实施初期，人们一时不习惯，畏惧心理较严重，V取值须由小开始，以后逐渐增大；其 二，V越大，乘客感觉风速也越大，为舒适和安全起见，乘客感觉的风速，应在舒适范围内，更 应在安全范围内。
[0027] 上文所述车站的站台的两端之一有上行连通装置和下行连通装置分别与附近的 同一天桥相接，该上行连通装置和该下行连通装置有两个优选方案。
[0028] 上行连通装置和下行连通装置的第一个优选方案是这样的，该上行连通装置为上 行天桥电梯，该下行连通装置为下行天桥电梯，且该上行天桥电梯或该下行天桥电梯的两 侧之一安装有电梯扶手。
[0029] 上行连通装置和下行连通装置的第二个优选方案是这样的，该上行连通装置为人 行阶梯，该下行连通装置为人行阶梯，且所述人行阶梯的两侧之一安装有防护栏杆。
[0030] 在上行连通装置和下行连通装置均为人行阶梯的情况下，这两个人行阶梯可合并 为一个人行阶梯，且在其两侧安装防护栏杆。
[0031] 为求乘客安全、舒适，天桥的边缘可加装防护栏杆，天桥的上方可覆盖天棚。
[0032] 为求乘客舒适和防止上行连通装置和下行连通装置日晒雨淋，该上行连通装置和 该下行连通装置的上方可覆盖共用天棚。
[0033] 乘客输送电梯的上下车电梯保持恒速运动的动力来源有两个优选方案。
[0034] 乘客输送电梯的上下车电梯保持恒速运动的动力来源的第一个优选方案是这样 的，该动力由轨道车上的动力装置和该上下车电梯上的动力装置共同提供，该上下车电梯 的运行速率由质量相对大的该轨道车通过该轨道车上的矩形齿和该上下车电梯上的矩形 齿的啮合进行调节，从而使该轨道车和该上下车电梯的速率始终相等。
[0035] 乘客输送电梯的上下车电梯保持恒速运动的动力来源的第二个优选方案是这样 的，该动力由轨道车上的动力装置提供，即该上下车电梯上没有动力装置，该上下车电梯的 持续恒速运行由质量相对大的该轨道车通过该轨道车上的矩形齿和该上下车电梯上的矩 形齿的啮合而带动，从而使该轨道车和该上下车电梯的速率始终相等。
[0036] 为防止要上车的乘客上错车，天桥与街道或道路的相接处、天桥与下行连通装置 的接口处以及乘客输送电梯的增速一级电梯的上方或侧旁，须树立醒目指引牌。
[0037] 本技术方案实施后，由于乘客地面连续输送系统线路上轨道车首尾相接，轨道车 不受红绿灯限制连续运行，其通过车站时无须停顿乘客可上下车，因而乘客输送能力显著 提尚。
[0038] 本技术方案实施后，凡设置乘客地面连续输送系统的街道或道路，体形庞大的公 交车可以取消，的士将显著减少，该街道或该道路上其他车辆的通行状况将得到显著改善。
[0039] 本技术方案实施后，人走到乘客地面连续输送系统的车站就可安全上车，轨道车 开到车站需要下车的乘客就可安全下车，人们出行方便快捷。
[0040] 本技术方案实施后，家在设置有乘客地面连续输送系统的街道或道路附近的大量 小车车主，为免停车难和节省费用，可能心甘情愿弃私车不用而改乘乘客地面连续输送系 统的轨道车，该街道或该道路上其他车辆的通行状况将得到显著改善。
[0041] 本技术方案实施后，如果在乘客地面连续输送系统的车站设置停车场并优惠停车 费，家离设置有乘客地面连续输送系统的街道或道路较远的大量小车车主，可能从家把私 车开到离家近的车站后改乘轨道车，该街道或该道路上其他车辆的通行状况将得到显著改 善。
[0042] 本技术方案实施后，乘客地面连续输送系统可为地铁大量分流，地铁的运行状况 也会相应得到改善。
[0043] 由于设置有乘客地面连续输送系统的街道或道路，乘客的输送能力显著提高，车 辆通行状况能得到显著改善，而这些街道或道路一般为城市的主干道或交通繁忙路段，因 而本技术方案实施后有望彻底解决城市交通拥堵困境，自此之后良好城市交通状态可望保 持二十年。
【附图说明】
[0044] 下面结合附图对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0045] 图1是车站的俯视图，但其中防雨棚和轨道车未画出。
[0046] 图2是图1中站台左侧轨道上的轨道车和该站台上与该轨道车相邻的乘客输送电 梯的上下车电梯的俯视放大图，但其中乘客输送电梯的增速电梯和降速电梯已从该上下车 电梯的两端脱离。
[0047] 图3是乘客输送电梯的增速电梯与上下车电梯后端相连接的俯视图。
[0048] 图4是乘客输送电梯的降速电梯与上下车电梯前端相连接的俯视图。
【具体实施方式】
[0049] (下文所述"前"、"后"均以面向前进方向而划分）
[0050] 如图1或图2所示，一种乘客地面连续输送系统，包括以下结构：由两条铁轨组成 的轨道31、防雨棚、车站的站台28、天桥29、在轨道31上运行的轨道车1和位于该站台28 上的乘客输送电梯。
[0051] 在运行线路的两端之间有两条轨道31，这两条轨道31位于街道或道路的横向中 央，在同一位置这两条轨道31的走向大致相同，在运行线路的两端之一这两条轨道31彼此 相接，相邻两车站（不包含车站）之间这两条轨道31相距较近，这两条轨道31通过十字路 口时，其铁轨或铺设于地面，或铺设于高架桥上，或潜入地下。
[0052] 在运行线路的两端之间有防雨棚，在运行线路的两端之间的两条轨道31都位于 同一防雨棚内。
[0053] 如图2所示，多列轨道车1依次首尾活动铰接，运行在线路两端之间的两条轨道 31上且形成环状运转系统，通过同一地点两条轨道31上的所述环状运转系统的两列所述 轨道车1分别沿这两条轨道31反向运行，该轨道车1的运行速率恒定为V，该轨道车1上 的动力机房10中的动力装置根据环状运转系统上乘客的数量统一调控，该环状运转系统 上的乘客越多，该环状运转系统上工作的所述动力装置越多，反之则减少，从而使该环状运