转系统不论乘客多少其在连续运行中不浪费能源，该轨道车1为敞棚式，其上有防护栅栏， 该防护栅栏由栅栏立柱14和栅栏杆13组成，该栅栏立柱14竖直地固紧连接在该轨道车1 外侧的该轨道车1的底板上，该栅栏杆13固紧连接在相邻的两个栅栏立柱14上，该防护栅 栏防止乘客从该轨道车1的外侧堕落地面，该轨道车1的底板上固紧连接有坐椅4,每一横 排上的该坐椅4的数量根据乘客流量确定，乘客流量越大每一横排上的该坐椅4的数量越 多，反之则较少，前后背靠背相互靠拢的两横排坐椅4的外侧靠近该防护栅栏，其内侧与该 轨道车1的内侧之间的该轨道车1的底板为该轨道车1上的上车通道5b，该上车通道5b上 画有指向该坐椅4的上车通道箭头5d，该上车通道5b供上车乘客专用，已在该轨道车1上 的乘客不能在此站立但可在此通过，前后相邻且相隔一定距离的两横排坐椅4之间的该轨 道车1的底板为该轨道车1上的下车通道5a，该下车通道5a沿横向延伸至该轨道车1的内 侦牝该下车通道5a上画有指向该轨道车1内侧的下车通道箭头5c，该轨道车1上即将下车 的乘客站立于该下车通道5a等待放行，该动力机房10的外侧靠近该防护栅栏，其内侧旁边 的该轨道车1的底板上交错划分有上车通道5b和下车通道5a，相邻两轨道车1相接处也交 错划分有上车通道5b和下车通道5a，轨道车1上全部上车通道5b和下车通道5a都相互错 开，且全部上车通道5b的纵向宽度相同，全部下车通道5a的纵向宽度相同，该轨道车1上 有控制乘客上下车的闸门柱7和闸板8,该闸门柱7竖直地固紧连接在靠近该轨道车1内侧 的上车通道5b和相邻的下车通道5a交界的该轨道车1的底板上，每个所述闸门柱7的内 腔中安装有两块闸板8,这两块闸板8可分别从该闸门柱7的前后两侧面之一的窗口中伸出 或缩进，闸门柱7下方的该轨道车1底板的下表面上安装有控制闸板8开合的闸板开合感 应器，相邻两个闸门柱7之间的各一块闸板8相互合拢后，可防止乘客在该处从该轨道车1 的内侧堕落地面。
[0054] 如图1所示，车站的站台28位于两条轨道31之间，其上表面为长方形，车站的同 一站台28上沿纵向有两列乘客输送电梯，这两列乘客输送电梯分别靠近该站台28两侧之 一的轨道车1，以供该轨道车1上的乘客上下车用。
[0055] 乘客输送电梯由上下车电梯2、增速电梯和降速电梯组成。
[0056] 如图2所示，乘客输送电梯的上下车电梯2为人行道电梯，其以恒定速率V运动， 其上底板的运动方向与其相邻的轨道车1的运动方向相同，其上底板的上表面与其外侧的 所述轨道车1的底板的上表面位于同一平面上，该上下车电梯2的底板上沿横向交错划分 为上车通道6b和下车通道6a，该上下车电梯2上的上车通道6b的纵向宽度和该轨道车1 上的上车通道5b的纵向宽度相等，该上下车电梯2上的下车通道6a的纵向宽度和该轨道 车1上的下车通道5a的纵向宽度相等，该上车通道6b上标示有指向外侧的上车通道箭头 6d，该下车通道6a上标示有指向内侧的下车通道箭头6c，该轨道车1底板内侧的矩形齿9 和该上下车电梯2的上底板外侧的矩形齿12相互啮合，由于在竖直方向该上下车电梯2的 两端为圆弧结构，因而其前端的矩形齿12因转向下方自动与矩形齿9解除啮合关系，其后 端的矩形齿12因从下转向上自动与矩形齿9形成啮合关系，使得该上下车电梯2上底板上 的上车通道6b总是和其外侧的该轨道车1的上车通道5b衔接，该上下车电梯2上底板上 的下车通道6a总是和其外侧的该轨道车1的下车通道5a衔接，该下车通道6a供该轨道车 1上乘客转移到该上下车电梯2上的专用通道，已在该上下车电梯2上的乘客不能在此站立 但可在此通过，位于该上下车电梯2上的乘客须站立在上车通道6b上等待放行转移至该轨 道车1对应的上车通道5b上去，该上下车电梯2的内侧有上下车电梯扶手11，该上下车电 梯扶手11的运行速率和运行方向和该上下车电梯2上底板的运行速率和运行方向相同。
[0057] 如图3所示，乘客输送电梯的增速电梯位于车站的站台28入口附近和上下车电梯 2后端之间的该站台28的地面上，其从后至前依次由增速一级电梯18、增速二级电梯19、增 速三级电梯20.......增速（n-1)级电梯21和增速η级电梯22组成，所述η为正整数，它 们为自动人行道电梯或自动扶梯，它们的速率分别恒定为Vp v2、V3......ν(η_υ、νη，它们的 运动方向与该上下车电梯2上底板的运动方向相同，且V1C ν2< ν3<......< V (n-l) < V η < V，前一极增速电梯的后端与相邻后一级增速电梯的前端相接，该增速η级电梯22的前 端和该上下车电梯2的后端相接，该增速一级电梯18的后端与该站台28地面相接，前一级 增速电梯的横向宽度小于相邻后一级增速电梯的横向宽度以与进站乘客因速度的渐次增 大而变得稀疏相对应，￥ 1与〇的差值、前一极增速电梯与相邻后一级增速电梯的速率差值、 V与νη的差值，都在乘客从该站台28地面跨到该增速一级电梯18、或从后一级增速电梯跨 到相邻前一级增速电梯、或从该增速η级电梯22跨到该上下车电梯2的安全范围内，这些 增速电梯的两侧分别有增速一级电梯扶手18a、增速二级电梯扶手19a、增速三级电梯扶手 20a......增速（n-l)级电梯扶手21a、增速η级电梯扶手22a，各级增速电梯扶手的运动方 向、速率和对应级的增速电梯的运动方向、速率相同，各级增速电梯均有独立的动力装置。
[0058] 如图4所示，乘客输送电梯的降速电梯位于上下车电梯2的前端和车站的站台28 出口附近的该站台28的地面上，其从后至前依次由降速η级电梯23、降速（n-l)级电梯 24......降速三级电梯25、降速二级电梯26、降速一级电梯27组成，所述η为正整数，它 们为自动人行道电梯或自动扶梯，它们的速率分别恒定为V η、V (Iri)......V 3、V 2、 W i，它们的运动方向与该上下车电梯2上底板的运动方向相同，且v > W W (n_D >......>vr3>vr2> vr i，该降速n级电梯23的后端和该上下车电梯2的前端相 接，如一级降速电梯的后端与相邻后一级降速电梯的如端相接，该降速一级电梯27的如端 与该站台28的地面相接，前一级降速电梯的横向宽度大于相邻后一级降速电梯的横向宽 度以与下车乘客因速度的渐次减小而变得密集相对应，V与ν' n的差值、后一级降速电梯 与相邻前一级降速电梯的速率差值、ν':与〇的差值，都在乘客从该上下车电梯2跨到该 降速η级电梯23、或从后一级降速电梯跨到相邻前一级降速电梯、或从该降速一级电梯27 跨到该站台28地面的安全范围内，这些降速电梯的两侧分别有降速η级电梯扶手23a、降速 (n-l)级电梯扶手24a.......降速三级电梯扶手25a、降速二级电梯扶手26a、降速一级电 梯扶手27a，各级降速电梯扶手的运动方向、速率和对应级的降速电梯的运动方向、速率相 同，各级降速电梯均有独立的动力装置。
[0059] 如图1所示，车站的站台28的两端之一的外上方且距离该站台28不远处有天 桥29,该天桥29位于防雨棚的上方，其横跨街道或道路且其两端之一与该街道或该道路相 通。
[0060] 如图1所示，车站的站台28的两端之一有上行连通装置30a和下行连通装置30b 分别与附近的同一天桥29连通，该站台28同一端的上行连通装置30a和下行连通装置30b 从防雨棚棚顶的同一天窗中斜向外上方伸出，该上行连通装置30a位于乘客输送电梯的降 速一级电梯27的正前方，人们可从该站台28经该上行连通装置30a上升至天桥29后离开 车站，该下行连通装置30b位于乘客输送电梯的增速一级电梯18的正后方，人们可从该天 桥29经该下行连通装置30b下降至该站台28以便乘车。
[0061] 如图2所示，车站站台28地面上从后至前依次划分为准备区15、上下车区16、危 险区17,分别用醒目字体显示，乘客输送电梯的上下车电梯2的后部位于该准备区15内且 该准备区15的后端向后超出该上下车电梯2的后端，在该准备区15后端的后方且与该准 备区15后端有一定距离的防雨棚的顶上，悬挂有向着轨道车1后方的写有醒目车站站名的 告示牌，该上下车电梯2的中部位于该上下车区16内，位于该上下车区16内的该上下车电 梯2的长度占该上下车电梯2全长的大部分，该上下车电梯2的前端向前超出该危险区17 的前端，在该准备区15和该上下车区16交界处正向站台28方向，且又在该轨道车1上闸 门柱7运动轨迹的正下方的地面上固紧安装有闸板分开触发器，在该危险区17前端正向站 台28方向，且又在该轨道车1上闸门柱7运动轨迹的正下方的地面上固紧安装有闸板闭合 触发器，当该闸门柱7下方的闸板开合感应器随该轨道车1的运动通过该闸板分开触发器 时，受该闸板分开触发器发出的信息的触发，该闸门柱7和与其相邻的后一个闸门柱7之间 原来合拢的两块闸板8分别收缩到各自对应的闸门柱7的内腔中，这两块闸板8对应位置 的该轨道车1上的上车通道5b和该上下车电梯2上底板上的上车通道6b之间没有阻隔， 或这两块闸板8对应位置的该轨道车1上的下车通道5a和该上下车电梯2上底板上的下 车通道6a之间没有阻隔，此时该轨道车1上的该上车通道5b和该上下车电梯2上的该上 车通道6b或该轨道车1上的该下车通道5a和该上下车电梯2上的该下车通道6a已进到 该上下车区16,该轨道车1上要下车的乘客可从该轨道车1上的该下车通道5a转移至该上 下车电梯2上的该下车通道6a，或该上下车电梯2上的乘客可从该上下车电梯2上的该上 车通道6b转移至该轨道车1上的该上车通道5b，当闸门柱7下方的闸板开合感应器随该轨 道车1的运动通过该闸板闭合触发器时，受该闸板闭合触发器发出的信息的触发，原来收 缩在该闸门柱7和与其相邻的后一个闸门柱7的各一块闸板8立即转出并合拢，阻止乘客 从该处上车或下车；位于该上下车区16和该危险区17范围内的闸板8虽然都收缩在对应 的闸门柱7中，但在该危险区17禁止乘客上车或下车，设置该危险区17的目的是提前警示 以确保安全，该准备区15、该上下车区16、该危险区17的长度，须根据该轨道车1的运行速 率V、乘客流量、安全上下车所需时间和乘客的现代文明素养综合考虑，由于该轨道车1上 的上车通道5b、该上下车电梯2上的上车通道6b以及该轨道车1上的下车通道5a、该上下 车电梯2上的下车通道6a密度大且数量多，上下车乘客分散，安全上车或下车只须跨一步， 所需时间短，因而该轨道车1的运行速率V和乘客的现代文明素养是关键因素，乘客只要不 乱占通道，