时小的节气阀驱动抑制控制，若规定条件被满足，则结束节气阀驱动抑制控制，且执行通过充电控制部件而增大发电机的发电量的充电加强控制、和将相对于节气门操作器的操作量的引擎的输出设定为比通常时大的输出增加控制，因此在伴随着电池充电量的降低的引擎重启时，能够与驾驶员的节气门操作无关而在起动时进行所希望的适当的节气阀的开闭控制。此外，在节气阀驱动抑制控制后，增大发电量而补充电池充电量，且以与伴随着发电量的增大的引擎负荷的增大对应的方式增大引擎输出，从而可得到按照驾驶员的意志的驱动轮输出。由此，能够将电池充电量的确保和良好的驾驶性能并存。
[0028]根据第六特征，具备警告部件，该警告部件在判定为不是适于通过怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下，自动地重启引擎，且通过声音或者照明向驾驶员发出警告，因此将伴随着电池充电量的降低而引擎已重启的情况向驾驶员进行警告，从而能够防止驾驶员没有注意到重启而操作节气门。
[0029]根据第七特征，规定条件在引擎重启后经过规定时间从而被满足，节气阀驱动抑制控制包含与节气门操作器的操作量相比将节气阀的开度设定得较小而将引擎的输出设为比通常时小的输出抑制控制，因此能够容易地设定结束节气阀驱动抑制控制而开始充电加强控制以及输出增加控制的定时，能够流畅地执行弓I擎起动时的输出抑制控制。
[0030]根据第八特征，规定条件在重启引擎时将发电机作为发动机而驱动时，引擎到达通过燃烧而自主旋转之前的规定转速从而被满足，节气阀驱动抑制控制包含与节气门操作器的操作无关而不打开节气阀的栗损耗降低控制，因此能够降低引擎起动时的栗损耗。
【附图说明】
[0031]图1是应用了本发明的一实施方式所涉及的怠速停止控制装置的摩托车的左侧视图。
[0032]图2是摩托车的主视图。
[0033]图3是摩托车的手柄附近的一部分放大图。
[0034]图4是仪表单元的主视图。
[0035]图5是表示怠速停止控制装置及其周边结构的框图。
[0036]图6是ACG起动器电机的控制系统的电路图。
[0037]图7是基于充电加强控制的滞后角控制的原理说明图。
[0038]图8是表示电池耗尽警告控制的流程的流程图。
[0039]图9是表示电池耗尽警告解除控制的流程的流程图。
[0040]图10是表示充电加强控制的流程的流程图。
[0041]图11是表示发电负荷和发电输出之间的关系的说明图。
[0042]图12是表不发电输出和相位角之间的关系的图表。
[0043]图13是表示重启时节气阀控制的过程的流程图。
[0044]图14是表示在执行了输出抑制控制时的节气阀开度的变化的图表。
[0045]图15是表示伴随着电池充电量的降低的引擎重启控制的过程的流程图。
【具体实施方式】
[0046]以下，参照附图详细说明本发明的优选的实施方式。图1是应用了本发明的一实施方式所涉及的怠速停止控制装置的摩托车1的左侧视图。此外，图2是摩托车1的主视图。
[0047]摩托车1是在沿车体前后方向延伸的跨梁部11的车宽度方向左右，设置了让乘坐者放脚的下部踏板(低床7 口 7) 12的小型摩托车型车辆。在车体框2的前端部，结合了以转动自由的方式对转向杆4进行枢轴支撑的头管(/、° Y 7°) 3。在转向杆4的上部安装沿车宽度方向延伸的操舵手柄21，在一方的下部，安装有以旋转自由的方式对前轮WF进行枢轴支撑的左右一对前叉6。在前叉6上，固定有覆盖前轮WF的前挡泥板7。
[0048]在头管3的前方，配设有向作为电力负荷的辅助设备类(補機類)供应电力的电池
19、和对引擎的点火装置、燃料喷射装置等进行控制的ECU40。在形成为覆盖该电池19以及ECU40的前罩8上，安装有前照灯(头灯)9以及风挡10。在前照灯9的车宽度方向两端部的内部配设有转向灯装置20。
[0049]在车体框2的后端部，结合了用于支撑座椅罩16以及座椅15的后框17。燃料箱13以在跨梁部11的内部从上方覆盖车体框2的方式被配设。在燃料箱13的后方，安装有以旋转自由的方式枢轴支撑了后轮WR的单元摆动(二二分只彳y夕'')式的动力单元14。在动力单元14的前端，一体设置了使气缸指向车体前后方向的引擎14a。在动力单元14的后部，一体设置了内设有带式的无级变速机的传动箱24，在该传动箱24的上部安装有空气过滤盒25。动力单元14在后框17的前方侧以摇动自由的方式被枢轴支撑，且在后框17的后方侧以悬挂在减震器26上的方式被支撑。
[0050]本实施方式所涉及的动力单元14具备ACG起动器电机18，该ACG起动器电机18是将用于起动作为驱动源的引擎14a的起动器电机(单元电机)以及通过引擎14a的旋转驱动力来发电的发电机设为一体的ACG起动器电机18。另外，该起动器电机以及发电机的结构可进行各种改变，例如，也可以将起动器电机和发电机单独独立设置。此外，也可以构成将ACG起动器电机18作为辅助电机而使用，在行驶时并用引擎以及电机的混合动力车辆。
[0051]图3是摩托车1的手柄附近的一部分放大图。操舵手柄21被设为在手柄把的左右端部安装了手柄握柄5(5L、5R)、前后刹车的操作杆21a、21b、手柄开关的开关盒的结构。操舵手柄21被固定于在转向杆4(参照图1)的上端部设置的手柄柱(/、> Κ/P求只卜)22。右侧的手柄握柄5R是作为节气门操作器的节气门握柄，以相对于操舵手柄21转动自由的方式被安装。
[0052]在右侧的开关盒23上，设置有用于起动引擎14a的起动器开关23a。此外，在左侧的开关盒24上，设置有前照灯的光轴切换开关24a、喇叭开关24b、以及使转向灯装置20工作的转向灯开关24c。在手柄柱22的车体前方侧，配设有设置了各种计量仪器类的仪表单元30。
[0053]图4是仪表单元30的主视图。在壳31的大致中央配置有模拟式的速度计32，在其上部左右配设有伴随着转向灯装置的工作而闪烁的转向灯工作灯33。在速度计32的右侧配设有数字式的时钟和距离计36。在速度计32的左侧，设置有进行时钟和距离计36的显示切换或行程计的复位等的操作按钮35、以及在正在怠速停止控制时进行工作的待机(stand by)灯34。进而，在速度计32的下部左右，分别配设有根据燃料喷射装置的状态而点亮的引擎警告灯38、以及在将前照灯9切换为远光时点亮的前照灯朝上显示灯37。
[0054]若在正在行驶时满足规定条件而开始怠速停止控制，则待机灯34点亮，之后，在正在怠速停止控制时电池19的放电进行时，切换为闪烁从而作为催促引擎的重启的警告部件50(参照图5)而发挥作用。待机灯34的点亮模式能够进行各种变更。
[0055]图5是表示本发明的一实施方式所涉及的怠速停止控制装置及其周边结构的框图。在ECU40中，包含:怠速停止控制部件45，经由引擎输出控制部件47对点火装置54以及燃料喷射装置55进行控制，从而执行怠速停止控制；引擎输出控制部件47;怠速停止许可判定部件42，基于电池19的充电状态来判定是否是适于怠速停止控制的状态;充电状态检测部件41，检测电池19的充电状态;充电控制部件46，对ACG起动器电机18的发电量进行控制；以及节气阀驱动部件48，通过致动器对节气阀63进行开闭。
[0056]另外，基于怠速停止控制的引擎14a的停止也可以仅通过燃料喷射装置55的停止来进行。此外，在从怠速停止状态重启时，通过怠速停止控制部件45的指令而电池19的电力被供应给ACG起动器电机18，且通过引擎输出控制部件47，燃料喷射装置55以及点火装置54被驱动，进而，经由节气阀驱动部件48驱动节气阀63。
[0057]来自充电值计数器43以及定时器44的信息被输入至怠速停止许可判定部件42。该充电值计数器43以及定时器44的细节在后面叙述。
[0058]如前所述，怠速停止控制部件45被设定为，若满足规定条件则停止引擎，若在怠速停止控制中检测到开动操作则自动地重启引擎。来自用于检测摩托车1的车速的车速传感器51、用于检测节气门握柄5的开度的节气门握柄开度传感器52、以及用于检测乘坐者是否就座在座椅15上的感压式的就座传感器53的信息被输入至怠速停止控制部件45。开始怠速停止控制的规定条件能够设定为车速小于规定值(例如，5km/h)，且节气门开度小于规定值(例如，5度)，且乘坐者正就座等。此外