S51、S52的判定中进行否定判定，则分别跳过步骤S53、S54、S55而返回至原处。
[0106]图14是表示在执行了输出抑制控制时的节气阀开度的变化的图表。在时刻t= 0时，伴随随着电池充电量的降低的引擎重启后而执行怠速驾驶。此时，节气阀63基于节气阀驱动部件48的驱动指令而处于规定的怠速驾驶开度Thl，乘坐者操作的节气门握柄5的开度为零。即，为由乘坐者进行再开动操作之前的状态，在该状态下，即使警告灯工作，也认为乘坐者依然没有注意到引擎的重启。
[0107]在时刻ta时，由乘坐者开始节气门握柄5的开操作。在该图的例子中，设为进行操作以使与时间经过成比例而节气门握柄5的开度变大。此时，本实施方式所涉及的怠速停止控制装置从开始节气门握柄5的操作至经过规定时间T为止的期间，通过引擎输出控制部件47来执行输出抑制控制。由此，若是通常时，则相对于节气门握柄5的操作量，节气阀开度Th也直线地增加(图示虚线)，但根据该输出抑制控制，相对于节气门握柄开度的节气阀开度Th被设得较小(图示实线)从而抑制引擎输出而防止非意图的开动。
[0108]进而，在本实施方式中，执行伴随着规定时间T的经过而增大ACG起动器电机18的发电量的充电加强控制，因此为了与伴随着该充电加强控制的驱动轮输出的降低对应，开始使对于节气门握柄开度的节气阀开度Th增大的输出增加控制。即，在时刻ta经过了规定时间T的时刻tb时，输出抑制控制结束，且开始充电加强控制以及输出增加控制。输出增加控制以与充电加强控制正反一体的关系而执行，根据电池充电量的增加而节气阀开度的校正量逐渐变小，伴随着充电加强控制的结束而结束。
[0109]另外，摩托车的形态、怠速停止控制装置的结构、成为输出抑制控制的执行开始触发的节气门握柄角度、执行输出抑制控制的规定时间、通过输出抑制控制而降低的输出的大小等不限于上述实施方式，能够进行各种变更。本发明所涉及的怠速停止控制装置不限于摩托车，能够应用于鞍乘型三轮车等各种车辆。
[0110]标号说明
[0111 ] 1......摩托车，5......节气门握柄(节气门操作器)，9......前照灯，14......动力单元，
14a……引擎，18……ACG起动器电机(起动器电机/发电机)，19……电池，30……仪表单元，34……待机灯(警告部件)，40……ECU、41……充电状态检测部件，4 2……怠速停止许可判定部件，43……充电值计数器，44……定时器，45……怠速停止控制部件，46……充电控制部件，47……引擎输出控制部件，48……节气阀驱动部件，50……警告部件，52……节气门握柄开度传感器，54……点火装置，55……燃料喷射装置，62……节气门体，63……节气阀，64……节气阀开度传感器
【主权项】
1.一种怠速停止控制装置，具有: 发电机(18)，通过引擎(14)的旋转驱动力而发电； 电池(19)，以所述发电机(18)的发电电力来充电； 充电控制部件(46)，根据所述电池(19)的充电状态而增减所述发电机(18)的发电量； 怠速停止控制部件(45)，若规定的引擎停止条件被满足则停止所述引擎(14a); 充电状态检测部件(41)，检测所述电池(19)的充电状态； 节气门操作器(5)，被驾驶员操作以调整所述引擎(14a)的输出；以及引擎输出控制部件(47)，对与所述节气门操作器(5)的操作量相应的所述引擎(14a)的输出进行控制， 在基于由所述充电状态检测部件(41)检测到的充电状态，判定为不是适于通过所述怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下，通过所述充电控制部件(46)增大所述发电机(18)的发电量， 其特征在于， 若通过所述充电控制部件(46)增大发电机的发电量的充电加强控制被执行，则对应于此，所述引擎输出控制部件(47)执行如下的输出增加控制:将相对于所述节气门操作器(5)的操作量的所述引擎(14a)的输出设为比通常时大。2.如权利要求1所述的怠速停止控制装置，其特征在于， 所述充电控制部件(46)进行提前角滞后角控制， 使所述发电机(18)的发电量增大的充电加强控制执行与通常发电的情况相比增加最大滞后角的控制。3.如权利要求2所述的怠速停止控制装置，其特征在于， 关于在所述充电加强控制中应用的所述最大滞后角(Hmax)，相对于通常发电的最大滞后角(Umax)，在15?35%之间设定增加率(C)。4.如权利要求1或者2所述的怠速停止控制装置，其特征在于， 在基于由所述充电状态检测部件(41)检测到的充电状态而判定为不是适于通过所述怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下，对驾驶员发出警告，执行所述充电加强控制以及输出增加控制。5.一种怠速停止控制装置，具有: 发电机(18)，通过引擎(14)的旋转驱动力而发电； 电池(19)，以所述发电机(18)的发电电力来充电； 充电控制部件(46)，根据所述电池(19)的充电状态而增减所述发电机(18)的发电量；怠速停止控制部件(45)，若规定的引擎停止条件被满足则停止所述引擎(14a)，且若规定的引擎重启条件被满足则重启所述引擎(14a); 充电状态检测部件(41)，对所述电池(19)的充电状态进行检测； 节气门操作器(5)，被驾驶员操作以调整所述引擎(14a)的输出；以及引擎输出控制部件(47)，对与所述节气门操作器(5)的操作量相应的所述引擎(14a)的输出进行控制， 在基于由所述充电状态检测部件(41)检测到的充电状态，判定为不是适于通过所述怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下，自动地重启所述引擎(14a)， 其特征在于， 所述引擎输出控制部件(47)， 在判定为不是适于通过所述怠速停止控制进行的引擎停止的状态而所述引擎(14a)自动地重启时，在规定条件被满足之前的期间，执行将相对于所述节气门操作器(5)的操作量的节气阀(63)的开度设为比通常时小的节气阀驱动抑制控制， 若所述规定条件被满足，则结束所述节气阀驱动抑制控制，且执行通过所述充电控制部件(46)增大所述发电机(18)的发电量的充电加强控制、和将相对于所述节气门操作器(5)的操作量的所述引擎(14a)的输出设为比通常时大的输出增加控制。6.如权利要求5所述的怠速停止控制装置，其特征在于，具备: 警告部件(50)，在判定为不是适于通过所述怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下，自动地重启所述引擎(14a)，且通过声音或者照明而向驾驶员发出警告。7.如权利要求5或者6所述的怠速停止控制装置，其特征在于， 所述规定条件在所述引擎重启后经过规定时间(T)从而被满足， 所述节气阀驱动抑制控制包含与所述节气门操作器(5)的操作量相比将所述节气阀(63)的开度设定得较小从而将所述引擎(14a)的输出设为比通常时小的输出抑制控制。8.如权利要求5所述的怠速停止控制装置，其特征在于， 所述规定条件在重启所述引擎(14a)时将所述发电机(18)作为发动机而驱动时，所述引擎(14a)到达通过燃烧而自主旋转之前的规定转速从而被满足，所述节气阀驱动抑制控制包含与所述节气门操作器(5)的操作无关而不打开所述节气阀(63)的栗损耗降低控制。
【专利摘要】提供能够提高引擎重启后的驾驶性能的怠速停止控制装置。一种怠速停止控制装置，具有：充电控制部件(46)，根据电池(19)的充电状态而增减ACG起动器电机(18)的发电量；以及引擎输出控制部件(47)，对与节气门握柄(5)的操作量相应的引擎(14a)的输出进行控制，在基于由充电状态检测部件(41)检测到的充电状态，判定为不是适于通过怠速停止控制进行的引擎停止的状态的情况下，通过充电控制部件(46)而增大ACG起动器电机(18)的发电量，其中，若通过充电控制部件(46)增大发电机的发电量的充电加强控制被执行，则对应于此，引擎输出控制部件(47)执行将相对于节气门握柄(5)的操作量的引擎(14a)的输出设为比通常时大的输出增加控制。
【IPC分类】F02D29/02, F02D41/04, F02D11/10, F02D9/02, H02J7/16, F02D29/06, F02D17/00
【公开号】CN105492742
【申请号】CN201480046048
【发明人】大泽俊章, 大须贺贵则, 高野佑纪, 武若智之
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年4月24日
【公告号】WO2015045464A1