。
[0102]由此，与连接凸缘58 (盘卡合部58B)卡合的盘67被活塞65与板66夹持。因此，旋转体44和传递轴55经由盘67以及连接凸缘58而一体化，旋转体44的旋转直接传递至传递轴55。其结果，在锁定装置63工作时，能够将发动机10的旋转输出不经由液力变矩器41的流体而直接传递至变速器23。
[0103]该情况下，根据第一实施方式的车辆用动力传递装置15，将构成锁定装置63的锁定控制阀70配置在传递轴55的径向上与该传递轴55重合的位置，且配置在中间壳体18的外侧面18B。并且，将构成锁定油通路75的壳体侧油通路76作为在锁定控制阀70与传递轴侧油通路77之间在传递轴55的径向上直线状延伸的直线状油通路而形成。由此，能够降低从液压栗69供给的压力油从锁定控制阀70通过壳体侧油通路76流到传递轴侧油通路77期间的压力损失。其结果，来自液压栗69的压力油能够通过锁定油通路75顺畅地流向锁定离合器64的油室68。因此，能够提高锁定离合器64的响应性(离合效率)，从而能够提高锁定装置63的可靠性。
[0104]而且，在中间壳体18的外侧面18B中成为传递轴55的轴心的上方的位置，形成有使外侧面18B向传递轴55侧凹陷而成的凹陷状阀安装面73，锁定控制阀70经由安装板74安装于凹陷状阀安装面73。该情况下，凹陷状阀安装面73比中间壳体18的外侧面18B凹陷高度尺寸H。因此，通过在凹陷状阀安装面73安装锁定控制阀70，能够降低锁定控制阀70从中间壳体18的外侧面18B的突出量。其结果，能够实现车辆用动力传递装置15整体的小型化，即使在轮式装载机1的后部车体5的设备设置空间有制限的情况下，也能够有富余地配置车辆用动力传递装置15。
[0105]而且，通过使凹陷状阀安装面73比中间壳体18的外侧面18B凹陷，从而能够缩短壳体侧油通路76，能够进一步降低压力损失。并且，在沿中间壳体18的外侧面18B配设液压配管、液压软管等的情况下，能够抑制这些液压配管等与锁定控制阀70干涉，能够提高其配设自由度。
[0106]其次，图10表示本发明的第二实施方式。第二实施方式的特征在于，在配置于传递轴的内周侧的轴体内形成传递轴侧油通路。此外，在第二实施方式中，为了避免说明的重复，对于与上述的第一实施方式相同的构成要素标注相同符号，并省略其说明。
[0107]适用于第二实施方式的轴体81由与第一实施方式的轴体61相同的棒状体构成，与该传递轴55同轴地配置在传递轴55的内周侧。轴体81的前端侧经由轴承62以能够旋转的方式支撑于中间壳体18。另一方面，轴体81的后端部通过花键结合连结于支撑筒体47的内周侧。但是，轴体81在其中心部形成有后述的传递轴侧油通路82这点与第一实施方式的轴体61不同。
[0108]传递轴侧油通路82通过轴体81的轴中心而形成。传递轴侧油通路82包括:在轴体81内沿轴向延伸的轴向通路82A ;从轴向通路82A的前端沿径向延伸的一条或者多条前径向通路82B ;遍及整周其形成于轴体81的前端侧的外周面的前整周槽82C ;从轴向通路82A的后端沿径向延伸的后径向通路82D ;以及遍及整周地形成于轴体81的后端侧的外周面的后整周槽82E。前整周槽82C使前径向通路82B与壳体侧油通路76之间连通。后整周槽82E经由传递轴55的径向油孔5?使后径向通路82D与第一旋转体侧油通路79之间连通。
[0109]在轴体81的外周面中在轴向上隔着前整周槽82C的两处，嵌合安装有两个密封环83。各密封环83对传递轴55与轴体81之间进行密封。另一方面，在轴体81的外周面中在轴向上隔着后整周槽82E的两处，嵌合安装有两个密封环84。各密封环84对传递轴55与轴体81之间进行密封。
[0110]这样，传递轴侧油通路82在轴体81的轴中心沿轴向延伸而形成。传递轴侧油通路82的流入侧通过传递轴55的环状槽55A以及连通路55B与壳体侧油通路76连接，传递轴侧油通路82的流出侧经由传递轴55的径向油孔5?与旋转体侧油通路78连接。
[0111]在锁定装置63工作时，从液压栗69排出的压力油从锁定控制阀70通过壳体侧油通路76、传递轴侧油通路82、传递轴55的径向油孔55D、第一、第二旋转体侧油通路79、80被导入到锁定离合器64的油室68内。由此，在活塞65与板66之间夹持盘67，旋转体44和传递轴55经由盘67以及连接凸缘58而一体化。因此，能够对传递轴55直接传递旋转体44的旋转。
[0112]此外，在实施方式中，例示了在轮式装载机1的后部车体5搭载有车辆用动力传递装置15的情况。但是，本发明并不限于此，例如也可以做成在前部车体3搭载车辆用动力传递装置15的结构。
[0113]并且，在实施方式中，作为搭载车辆用动力传递装置15的作业车辆，例示了轮式装载机1。但是，本发明并不限于此，能够广泛应用于例如轮式挖掘机等工程车辆、升降式装卸车等搬运车辆、牵引车等农业车辆等其他作业车辆。
【主权项】
1.一种车辆用动力传递装置，具备:搭载于车辆的壳体；设于上述壳体内且对原动机的旋转进行变速的变速器；设于上述壳体内且将上述原动机的旋转经由流体传递至上述变速器的液力变矩器；以及设于上述液力变矩器且将上述原动机的旋转直接传递至上述变速器的锁定装置， 上述液力变矩器构成为包括:以能够旋转的方式支撑于上述壳体且通过上述原动机进行旋转的旋转体；以及以能够旋转的方式支撑于上述壳体且将上述旋转体的旋转经由流体或者经由上述锁定装置传递至上述变速器的中空筒状的传递轴， 上述锁定装置构成为包括:通过从液压栗供给的压力油来连接上述旋转体与上述传递轴之间的锁定离合器；控制压力油向上述锁定离合器的供给或排出的锁定控制阀；以及将来自上述锁定控制阀的压力油导向上述锁定离合器的锁定油通路， 上述车辆用动力传递装置的特征在于， 上述锁定控制阀位于上述壳体的外侧面，而且配置于在上述传递轴的径向上与该传递轴重合的位置， 上述锁定油通路包括:设于上述壳体且与上述锁定控制阀连接的壳体侧油通路；设于上述传递轴内且流入侧与上述壳体侧油通路连接的传递轴侧油通路；以及设于上述旋转体且连接上述传递轴侧油通路的流出侧与上述锁定离合器之间的旋转体侧油通路， 上述壳体侧油通路形成为在上述锁定控制阀与上述传递轴侧油通路之间在上述传递轴的径向上直线状延伸的直线状油通路。2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 上述壳体的外侧面中供上述锁定控制阀安装的面形成为，使上述壳体的外侧面朝向上述传递轴凹陷的凹陷状阀安装面。3.根据权利要求2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 使上述壳体侧油通路在上述凹陷状阀安装面开口， 在上述凹陷状阀安装面与上述锁定控制阀之间设置平板状的安装板， 在该安装板设置使上述锁定控制阀与上述壳体侧油通路之间连通的连通路。4.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 在上述传递轴的内周侧设置与上述旋转体连结的轴体， 上述传递轴侧油通路形成于上述传递轴与上述轴体之间，流入侧与上述壳体侧油通路连接，并且流出侧与上述旋转体侧油通路连接。5.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 在上述传递轴的内周侧设置与上述旋转体连结的轴体， 上述传递轴侧油通路位于上述轴体的轴中心并沿轴向延伸而形成，流入侧与上述壳体侧油通路连接，并且流出侧与上述旋转体侧油通路连接。
【专利摘要】本发明提供一种车辆用动力传递装置。锁定装置(63)构成为包括：连接液力变矩器(41)的旋转体(44)与传递轴(55)之间的锁定离合器(64)；控制压力油从液压泵(69)向锁定离合器(64)的供给或排出的锁定控制阀(70)；以及将来自锁定控制阀(70)的压力油导向锁定离合器(64)的锁定油通路(75)。锁定控制阀(70)在传递轴(55)的径向上与该传递轴(55)在径向上重合的位置，配置在中间壳体(18)的外侧面(18B)。并且，使构成锁定油通路(75)的壳体侧油通路(76)形成为在锁定控制阀(70)与传递轴侧油通路(77)之间在传递轴(55)的径向上直线状延伸的直线状油通路。
【IPC分类】F16H63/34
【公开号】CN105318003
【申请号】CN201510450668
【发明人】神田修治, 白根淳一, 藤田浩贵
【申请人】日立建机株式会社
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年7月28日
【公告号】EP2980452A2, US20160033023