合。除非另外明确陈述，本说明书中公开的每个特征都可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。
[0071]应当注意，上述实施方式对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不偏离所附权利要求的范围的情况下，可设计出各种替代实施方式。在权利要求书中，特征的排序并不意味着特征的任何特定顺序，并且特别地，方法权利要求中各步骤的顺序并不意味着这些步骤必须按照该顺序来执行。相反地，这些步骤可以以任何适当的顺序执行。在权利要求书中，不应将位于括号内的任何参考标记理解成对权利要求的限制。术语“包括”或“包含”不排除存在未列在权利要求中的模块或步骤。位于模块或步骤之前的术语“一”或“一个”不排除存在多个这样的模块或步骤。术语“第一”、“第二”、以及“第三”等的使用不表示任何顺序，可将这些术语解释为名称。
【主权项】
1.一种用于车辆电池和高压母线之间的连接装置，其特征在于，包括: 电连接器，包括第一导电部分、第二导电部分以及在所述第一导电部分和第二导电部分之间的第一绝缘部分；以及 控制模块，用于在车辆发生事故时触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置； 其中在第一位置，所述电池的正极和所述高压母线的正母线电连接到所述第一导电部分，所述电池的负极和所述高压母线的负母线电连接到所述第二导电部分，使得所述电池和所述高压母线之间有电流；并且 其中在第二位置，所述电池的负极和正极中的至少一个连接到所述第一绝缘部分，使得所述电池和所述高压母线之间没有电流。
2.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于:还包括第二绝缘部分，所述第一导电部分或所述第二导电部分将所述第二绝缘部分与所述第一绝缘部分分隔开； 其中在第二位置，所述电池的正极和负极中的至少一个连接到所述第一绝缘部分和所述第二绝缘部分中的一个，并且所述高压母线的正母线和负母线中的至少一个连接到所述第一绝缘部分和所述第二绝缘部分中的另一个。
3.如权利要求2所述的连接装置，其特征在于:在第一位置，所述高压母线的额外的正母线与所述电连接器分离，并且在第二位置，所述高压母线的额外的正母线和所述负母线电连接到所述第一导电部分或所述第二导电部分，以形成短路；或者 在第一位置，所述高压母线的额外的负母线与所述电连接器分离，并且在第二位置，所述高压母线的额外的负母线和所述正母线电连接到所述第一导电部分或所述第二导电部分，以形成短路。
4.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于:所述电连接器是一件式电连接器。
5.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于:所述电连接器是杆，当由所述控制模块触发时，所述杆沿着所述杆的轴线从第一位置移动到第二位置。
6.如权利要求5所述的连接装置，其特征在于:所述杆包括在所述杆的一个末端处的压力板；在第一位置时，所述压力板靠着所述控制模块而定位，并且在第二位置时，所述压力板与所述控制模块分开。
7.如权利要求5所述的连接装置，其特征在于:所述连接装置还包括绝缘末端限位器，所述杆将所述绝缘末端限位器与所述控制模块分隔开；在第一位置时，所述杆与所述绝缘末端限位器分开；并且在第二位置，所述杆靠着所述绝缘末端限位器而定位。
8.如权利要求5所述的连接装置，其特征在于:所述电池的每个极和所述高压母线的每个母线都通过接触衬套连接到所述杆，所述接触衬套包括中空部分，所述杆穿过所述中空部分；并且所述中空部分被成形为向所述杆提供摩擦配合，使得在所述接触衬套和所述杆的导电部分之间形成低电阻电连接。
9.如权利要求8所述的连接装置，其特征在于:所述连接装置还包括绝缘壁，所述绝缘壁包括中空内部，所述绝缘壁容纳所述杆和所述接触衬套，并且所述中空内部被成形为配合所述杆穿过。
10.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于:所述控制模块是烟火装置，在车辆发生事故时，所述烟火装置产生爆破力，使所述电连接器从第一位置移动到第二位置。
11.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于:所述控制模块由车辆的电池管理系统、车辆控制单元和安全气囊控制单元中的至少一种触发。
12.如权利要求1所述的连接装置，其特征在于:至少一个所述绝缘部分由耐燃材料制成。
13.一种车辆，包括如权利要求1-12任一项所述的电池和高压母线之间的连接装置。
14.一种在车辆电池和高压母线之间的连接装置中使用的方法，其特征在于:其中所述连接装置包括电连接器，所述电连接器包括第一导电部分、第二导电部分，以及在所述第一导电部分和第二导电部分之间的第一绝缘部分；且 所述方法包括:在车辆发生事故时触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置； 其中在第一位置，所述电池的正极和所述高压母线的正母线电连接到所述第一导电部分，所述电池的负极和所述高压母线的负母线电连接到所述第二导电部分，使得所述电池和所述高压母线之间有电流；并且 其中在第二位置，所述电池的负极和正极中的至少一个连接到所述第一绝缘部分，使得所述电池和所述高压母线之间没有电流。
15.如权利要求14所述的方法，其特征在于:所述连接装置还包括第二绝缘部分，所述第一导电部分或所述第二导电部分将所述第二绝缘部分与所述第一绝缘部分分隔开； 其中在第二位置，所述电池的正极和负极中的至少一个连接到所述第一绝缘部分和所述第二绝缘部分中的一个，并且所述高压母线的正母线和负母线中的至少一个连接到所述第一绝缘部分和所述第二绝缘部分中的另一个。
16.如权利要求15所述的方法，其特征在于:在第一位置，所述高压母线的额外的正母线与所述电连接器分离；并且其中在车辆发生事故时触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置的步骤包括在车辆发生事故时触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置，使得所述高压母线的额外的正母线和所述负母线连接到所述第一导电部分或所述第二导电部分，以形成短路；或者 在第一位置，所述高压母线的额外的负母线与所述电连接器分离；并且其中在车辆发生事故时触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置的步骤包括在车辆发生事故时触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置，使得所述高压母线的额外的负母线和所述正母线电连接到所述第一导电部分或所述第二导电部分，以形成短路。
17.如权利要求14所述的方法，其特征在于:所述电连接器是一件式电连接器。
18.如权利要求14所述的方法，其特征在于:所述电连接器是杆，且在车辆发生事故时触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置的步骤包括在车辆发生事故时触发所述杆沿着所述杆的轴线从第一位置移动到第二位置。
19.如权利要求14所述的方法，其特征在于:在车辆发生事故时触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置的步骤包括在车辆发生事故时，通过烟火装置产生的爆破力触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置。
20.如权利要求14所述的方法，其特征在于:在车辆发生事故时触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置的步骤包括在车辆发生事故时，由车辆的电池管理系统、车辆控制单元和安全气囊控制单元中的至少一种触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆电池和高压母线之间的连接装置，包括：电连接器和控制模块。所述电连接器包括第一导电部分、第二导电部分以及在所述第一导电部分和第二导电部分之间的第一绝缘部分。所述控制模块，用于在车辆发生事故时触发所述电连接器从第一位置移动到第二位置。其中在第一位置，所述电池的正极和所述高压母线的正母线电连接到所述第一导电部分，所述电池的负极和所述高压母线的负母线电连接到所述第二导电部分，使得所述电池和所述高压母线之间有电流。其中在第二位置，所述电池的负极和正极中的至少一个连接到所述第一绝缘部分，使得所述电池和所述高压母线之间没有电流。
【IPC分类】B60R16-02, H01M2-34
【公开号】CN104681773
【申请号】CN201310613351
【发明人】狄彼德, 彦斯·贝肯, 丁力·罗伯特
【申请人】观致汽车有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年11月27日
【公告号】WO2015078049A1