力流体，所述压力流体的流/流体流在图9中作为黑色的箭头线示出， 通过引入支承构件35中的径向通道38将压力流体借助于栗（P)朝向中央阀3的方向输 送。径向通道38沿径向方向从支承构件35的外环周面连续地伸展至滑动支承地容纳凸轮 轴13的滑动（支承）内环周面36。径向通道38齐平地/对准地与引入凸轮轴13的凸轮 轴流体通道39设置。凸轮轴流体通道39首先在第一部段中同样基本上沿关于转动轴线11 的径向方向并且在第二部段中在轴向孔中朝向中央阀3延伸。压力流体例如液压液体、如 油在穿过支承构件35和其径向通道38之后经过凸轮轴流体通道39。随后，将压力流体转 向，使得将其相对于转动轴线11中心地引导，即在凸轮轴流体通道39的轴向部段中并且在 中央在中央阀3的中央孔中输送给中央阀3。所述部段因此形成压力流体引入管路53。在 中央阀3中出现，压力流体根据中央阀3或其阀活塞12的位置分成多个子流。如果设置在 定子5和转子6之间的压力腔在中央阀3的第一位置中在输入侧是打开的，那么输送的压 力流体的至少一个子流沿径向方向穿过中央阀3和转子6中的径向的孔/径向的压力流体 管路到达转子6和定子5之间的压力腔中。在根据图9示出的实施例中，在阀活塞12处于 未操作的位置中时，即在操作挺杆18没有压靠到阀活塞12上时，压力腔由压力流体加载。 如果操作挺杆18随后激活并且运动（通过线圈20)，那么在操作挺杆18和阀活塞12之间 出现接触，并且阀活塞12朝向凸轮轴13的方向远离调节致动器4按压，直至达到中央阀3 的第二位置。在所述第二位置中，因此，中央阀3的输出开口打开并且之前输送给压力腔的 压力流体能够从中央阀3引出到压力流体引回管路/引出管路54中。压力流体引回管路 54因此在中央阀3的朝向调节致动器4的一侧上始于压力流体分配腔室8,所述压力流体 分配腔室轴向地设置在调节致动器4和中央阀3之间。
[0083] 压力流体从所述压力流体分配腔室8沿环周方向从四周冲刷引导套筒19并且尤 其对操作挺杆18和引导套筒19的内环周面之间的滑动面起润滑作用。通过压力流体的靠 近线圈的管路，线圈20也以一定的程度通过压力流体从四周冲刷并且在运行中冷却。因 此，压力流体从压力流体分配腔室8开始引回至罐T。
[0084] 对于所述压力流体引回，首先引导压力流体穿过在盖构件25和定子侧壁28之间 的空腔31。在从四周冲刷弹簧元件30之后，压力流体与中央阀3间隔开地、即沿径向方向 与中央阀3错开地穿过引回通道再次引导至凸轮轴调节器2的背离调节致动器4的一侧。 为了该目的，首先定子侧壁28具有在中央阀3和定子侧壁28的径向外部的端部之间的轴 向的贯通孔。所述贯通孔上连接有转子6的贯通孔/至少一个贯通孔，下文中也称作为转 子6的流体引导通道40。所述流体引导通道40轴向地在其整个轴向长度上穿过转子6进 而从转子6的朝向定子内壁28的一侧到达转子的背离定子侧壁28的一侧。在背离定子侧 壁28的一侧上，流体引导通道40因此又过渡到在凸轮轴13和固定至定子的、基本上凸缘 形构成的引导凸缘41的外部空间10之间的其他的轴向的孔通道中。在引导凸缘41和沿 轴向方向连接于其的支承构件35之间，将沿环周方向伸展的环周通道42加入到引导凸缘 41中，所述环周通道至少从支承构件35的环周的一个部位过渡到延伸穿过支承构件35的 引出通道43中。引出通道43沿环周方向与支承构件35的径向通道/第一径向通道38错 开地设置。压力流体分配腔室8、空腔31、流体引导通道40、环周通道42和引出通道43因 此彼此以引导流体的方式连接并且形成压力流体引出管路54,压力流体通过所述压力流体 引出管路从中央阀3再次引回至罐（T)。
[0085] 如此外可见的那样，引出通道43、即压力流体引出管路54的穿过支承构件35延伸 的部段沿径向方向伸展，使得其外部开口朝向外环周面在内燃机的位置中在下方设置。引 出通道43因此沿径向方向不仅远离中央阀3、而且也向下/朝向作用的重力的方向延伸。 然而，替选于所述设计方案地，引出通道43也能沿环周方向偏移。因此，根据一个替选的变 型形式，引出通道43/压力流体引出管路54的延伸穿过支承构件35的部段能在支承构件 35中设置成，使得外部开口在支承构件35的外环周面上在安装位置中在上方设置。引出通 道43因此沿径向方向不仅远离中央阀3、而且也向上/与作用的重力的方向相反地/与重 力相反地延伸。由此，压力分配空间8和中央阀3始终由压力流体填充，并且压力流体在固 定的发动机/固定的内燃机中不从该区域中流出。
[0086] 在图10中示出组合件1的一个变型形式，其中组合件1基本上根据在图5中示出 的组合件构成，然而，支承构件35现在以其他的方式支承地与凸轮轴13连接。与图9相反 地，支承构件35不具有滑动内环周面36,而是具有容纳滚动轴承的轴承内面44,所述轴承 内面抗扭地与滚动轴承的部分环（Teilring)连接。例如滚动轴承例如滚珠轴承、鼓形滚 子轴承、滚柱轴承、滚针轴承或双滚子轴承的外环在轴承内面44上借助于压配合抗扭地连 接。滚动轴承45的内环相反地抗扭地位于凸轮轴的外环周面、即配合面37上。所述内环 也优选地借助于压配合保持在配合面37上。因此，支承构件35以常规的方式滚动支承地 相对于凸轮轴13定位。
[0087] 在支承构件35的朝向凸轮轴调节器2的一侧上，支承构件35借助于密封件、在下 文中称作为第二密封件46与引导凸缘41密封地连接。对此，第二密封件46 -方面贴靠在 引导凸缘41的外环周面上并且另一方面贴靠在支承构件35的内环周面上。图10中的流 体引回在滚动轴承45的区域中不同于根据图9的实施方案。压力流体从引导凸缘41的背 离定子5的一侧进入到支承构件35的自由空间中，从那里又沿轴向方向穿过滚动轴承45。 在此，经由保持架保持的滚动体以限定的方式沿环周方向间隔开并且压力流体能够穿流到 滚动轴承45的在彼此间隔开的滚动体之间的中间空间中。那么，压力流体从滚动轴承45 的背离凸轮轴调节器2的一侧传递给罐，所述罐在此没有详细示出，随后栗又能够从所述 罐将压力流体提取以用于重新输送。流体输送在该变型形式中也稍微不同于图9的实施方 案。流体输送不直接穿过支承构件35进行，而是在凸轮轴13的远离支承构件的部段中进 行。径向的流体输送采用其他的支承部分，所述支承部分在内燃机的安装位置中/在内燃 机设施中更靠后安装。对穿过滚动轴承的压力流体引回管路替选地，在滚动轴承变型形式 的另一个变型形式中，朝向罐（T)的压力流体引回也能够在滚动轴承45之外、通过与滚动 轴承45间隔开的单独的孔进行。
[0088] 图11又示出另一个变型形式，其中组合件1基本上如图10中的组合件1构成。然 而支承构件35现在不再具有滚动支承件，所述滚动支承件容纳凸轮轴13,而是再次具有根 据图9的滑动支承件。朝向中央阀3的压力流体输送不通过穿过支承构件35的滑动内环 周面36的径向孔进行，而是通过位于支承构件35之外的引入通道进行，所述引入通道在此 不详细示出。
[0089] 在图12中示出组合件1的另一个变型形式，其中该变型形式基本上相应于根据 图10的变型形式。调节致动器4在连接部位47上借助于固定螺丝21固定地连接于固定 至气缸盖的构件22,即不仅沿轴向方向、而且也沿径向方向固定并且抗扭地连接。由于在 运行中在定子5/凸轮轴13/凸轮轴调节器2上施加的动态负荷，这些部件沿径向方向被激 发成摆动运动，即出现凸轮轴13和其纵轴线以及凸轮轴调节器2和其纵轴线沿径向方向的 移动，由此在凸轮轴调节器2和调节致动器4之间出现轴向偏移。为了将所述摆动运动脱 耦，密封件9这样地构成，使得其即使在摆动运动较大的情况下，也就是说即使当在第一环 周区域中，在致动器侧的环形元件23和盖板侧的环形元件27之间的径向间隙减小并且相 对于径向间隙的该第一部位，在第二部位上径向间隙变大时，使得虽然存在轴向偏移/径 向的摆动运动，所述密封件仍将压力流体分配腔室8相对于外部空间10密封。
[0090] 附加于固定螺丝21，固定销也能够设置并且例如能够安置在固定至气缸盖的构件 22上，以便将调节致动器4相对于固定至气缸盖的构件22定心。
[0091] 在图13中示出一个替选的实施变型形式。因为对在连接部位47上在调节致动器 4和固定至气缸盖的构件22之间的刚性的连接（图12)替选地，也能够将调节致动器4借 助于其壳体7有间隙地连接到固定至气缸盖的构件22上。对此，例如使用特殊构成的间隙 配合螺丝48。所述间隙配合螺丝48因此具有螺纹部段，所述螺纹部段固定地拧入固定至 气缸盖的构件22,以及所述间隙配合螺丝具有配合部段，所述配合部段有间隙地沿径向方 向推入到调节致动器的壳体7中的孔中。所述间隙配合螺丝48的螺丝头成型为并且配合 部段的长度选择成，使得配合部段的长度大于壳体7在连接部位47的区域中的轴向宽度。 因此，在连接部位47上，调节致动器4在其壳体7方面不仅沿径向方向、而且沿轴向方向有 间隙地支承。与此相反地，迄今的密封件9在盖板侧的环形元件47和致动器侧的环形元件 23之间通过联接元件49替代。所述联接元件49除了密封的功能之外也包括刚性的、至少 沿径向方向不弯曲的支承的功能，尤其径向支承，例如以滚动轴承的形式。联接元件49因 此是由密封件和径向支承件/滚动支承件构成的组合构件。调节致动器4因此沿径向方向 借助于联接元件49保持在盖构件25上。因此，将沿径向方向摆动运动脱耦的部位从盖构 件25和调节致动器4之间的区域（图12)转移到调节致动器4和固定至气缸盖的构件22 之间的区域（图13)中。
[0092] 对调节致动器4到固定至气缸盖的构件22的借助于间隙配合螺丝48的在图13 中示出的有间隙的连接替选地，也可能的是，在调节致动器4和固定至气缸盖的构件22之 间实现其他的形状配合的抗扭装置，所述抗扭装置能够根据特定的转动角度作用。例如，所 述抗扭装置也能够叉槽类型地构成，其中例如连接于调节致动器4的两个突出部有间隙地 与固定至气缸盖的构件22中的两个凹部共同作用。
[0093] 如在图1至13中可见的那样，支承构件35能够连接于凸轮轴调节器2的背离调 节致动器4的一侧。图14现在在本文中示出另一个实施变型形式，所述实施变型形式示出 组合件1，所述组合件又基本上根据前面的实施方式构成，然而关于凸轮轴支承以及凸轮轴 设计方案有所不同。在凸轮轴调节器2的背离调节致动器的一侧上，现在流体引导环50直 接设置在凸轮